随着CPI连续上涨抑制消费增长，零售业尝试通过深度内部挖潜提升企业利润：一方面，广东零售企业成立防损联盟，通过信息联动、共享，有效降低商品损耗率；另一方面，零售企业则自建物流配送中心，向供应链的优化要利润。

　　日前，记者在广东省连锁经营协会和沃尔玛联合举办的“2011年中国广东零售商业防损行业研讨会”上获悉，包括沃尔玛、家乐福、华润万家、麦德龙、易初莲花、屈臣氏等10多家大型连锁超市将组建“广东省零售业防损联盟”，计划通过共享视频、信息联动、防范超市小偷增多等，来降低商品损耗率；而另一部分零售企业则自建物流配送中心，突破物流瓶颈，零售企业正从在“前店”的激烈促销战中悄然转移到“后台”优化供应链的暗战。

　　加强防盗系统 向“防损”要利润

　　今年以来，高企的物价犹如一块石头，压在人们心头。国家统计局刚刚发布的最新数据显示，7月居民消费价格指数(CPI)同比上涨6.5%，再创37个月新高。

　　制造成本上涨，宝洁、联合利华等制造企业显然可对商品进行提价；但对于零售企业而言，高物价却会抑制消费增长。“零售企业还是得从自身缩减成本开支着手，而优化内部管理、降低损耗、优化供应链、缩减运营费用成本，则是零售商们最直接的做法。”

　　广东省连锁经营协会会长孙雄表示，超市商品损耗的都是企业的利润，假设超市经营利润为1%，如果能将大卖场2%以上的商品损耗率降低到1%，那么经营利润就可增长100%。孙雄指出，零售业内外盗平均单案只有60多元，达不到公安机关的办案标准，而且警力有限，这就迫使零售企业自己联防。

　　公开资料显示，2010年，中国零售业平均损耗率为1.04%，略低于全球平均1.16%的损耗率。如果按2010年全国实现社会消费品零售总额154554亿计算，2010年中国零售业由于损耗造成的价值损失估计高达约1600亿元。“目前超市内被偷盗的商品主要包括日用品、化妆品、木糖醇等商品，每年的损失很大。”沃尔玛(中国)投资有限公司高级资产保护部总监程堂根表示，商品损耗大部分由零售企业买单，如何有效防损成为零售企业提升利润的重要手段。

　　据了解，沃尔玛已从加装防盗标签到现在开始与供应商合作开发“源标签”，并设立电子商品防盗系统。而广东零售企业则发起联盟，通过各大超市实现视频信息共享，以脸谱自动识别技术，只要在视频中发现频繁出现的惯偷，防损人员就能收到警示，防范于未然，保证超市的资产安全，也保证消费者的购物安全。

　　自建物流中心 提速供应链效率

　　如果说，防损联盟是从零售企业经营管理方面去减少损失，那么，零售企业优化供应链、提高效率、缩减运营费用成本，则是从自身缩减成本开支的另一条蹊径。高物价背景下，零售商已愈加意识到供应链效率低下对成本、利润的影响，而“最后一公里”的物流配送比干线物流更重要。

　　楚睿商业咨询CEO黄文杰表示，目前零售商对于自建物流仓储的热情大大提升。他指出，目前有60%的零售业选择自建物流仓储配送，成为当前零售业物流配送的主要方式；而借用供应商物流仓储的配送占据35%的比重，只有5%左右的零售商依然选择第三方的物流仓储配送。

　　记者了解到，上个月，乐购(TESCO) 年配送能力高达74.5亿元华东物流配送中心已投入使用，将为乐购华东区域53家大卖场和12家便捷店配送杂货和百货商品；而华润万家正筹划大手笔拿地自建仓储配送基地，计划到2015年，其在全国范围内新增体量100万平方米的配送基地，并有自己的物流公司和开发运用先进的物流技术，支撑全国3000多家大小门店的运转。人人乐公司也发布公告称，拟投入资金2.52亿元，在广州和成都投建两个配送中心项目；广百百货也已将散落在广州各地的4~5个仓库“化整为一”，斥资过千万在白云区大朗路买下3000多平方米的仓库，其旗下所有百货门店的货品，都由自有物业“大朗基地”统一配送。此外，天虹百货、嘉荣超市、中粮集团等零售企业的身影也都在商贸物流板块频现。

    专家：建物流中心要“量身定制”

　 对零售业而言，连锁店数量越多，越需要对商品的准确拣选；品类越多，拣选的难度就越大。目前建商贸物流中心有4种方式，第一是零售企业自建物流中心；第二是供应商直接进行配送；第三是与供应商合建物流中心；第四是委托第三方物流企业进行配送。而此前，由于自建物流配送仓储需要巨大的基础设施投入，土地成本高企、设备设施投入巨大、物流配送忙闲不均、管理难度大等，都使得零售商家更倾向于依赖供应商来做配送。“但随着零售企业网点扩张加快，门店数增多，供应商物流配送能力很难跟得上零售企业步伐。”黄文杰指出，物流配送能力的强弱，直接决定着零售企业经营成本的高低，也直接影响企业的盈利能力。

　　第三方物流难满足需求

　　而孙雄也指出，一般连锁零售企业每个门店都拥有5000种以上产品，数百家门店要求区别配送，从入库、仓储、分拣、流通加工、出库、运输配送、信息技术、设备与设施等都能全盘掌控，第三方物流公司要完全满足还有一定距离。在这种情况下，目前多数连锁零售企业都已纷纷自建物流中心。

　　沃尔玛(中国)投资有限公司资产保护部华南区总监张全东表示，目前沃尔玛已在全国127个城市建立网点，很难找到供应商或第三方物流公司能全方位进行覆盖配送。他指出，沃尔玛成功的一个重要原因就是自建物流中心，建立足够多的分店集群，进行高效快速配送，有效节约成本，充分利用配送中心的覆盖能力。随着沃尔玛在中国分店数量的日益充足，其物流中心的作用也得到充分的发挥。

　　而一些业内人士也表示，零售业竞争越来越激烈，商品的陈列和促销方面已很难再挤出更多利润，优化“后台”供应链的重要性日益凸显；另一方面，自建物流中心的物业升值也为零售企业带来额外的利润。

　　自建物流不可盲目跟风

　　不过，对于国内本土中小零售企业而言，自建物流并不是那么容易“复制”。广州市商业经济学会副会长彭强指出，对于中小零售企业而言，要建物流配送中心，首先要考虑自身的发展战略和市场份额，要量身定制切不可盲目。否则，建物流中心的土地、设施设备的巨额投入反而会加重企业的资金、管理、营运负担。“一般来说，物流中心的配送额度约占企业销售总额的30%~40%左右，如果企业需求的物流中心年配送额达6亿元以上，那么企业的年销售额就至少要在20亿元以上。这时，企业考虑自建物流配送中心，才可能把配送成本降下来。”

    政策助力商贸物流快速发展

　　针对高物价带来的压力，政策已开始全面对各地发出支持商贸物流的要求。近期，商务部、发改委、供销总社联合印发《商贸物流发展专项规划》，对未来5年商贸物流业的各项发展目标提出了“硬性”指标，包括规模以上连锁超市商品统一配送率达70%；物流企业机械化、自动化、标准化、信息化水平显著提高；商品库存周转速度明显加快，流通环节物流费用占商品流通费用的比率显著下降等。

　　与之配套的“护航”政策也很齐全。在土地方面，《规划》明确，现代物流配送中心、仓储设施、快速转运中心、商贸物流园区等物流基础设施项目需符合土地利用总体规划，并纳入当地城乡建设规划。在金融方面，加大对重点商贸物流项目的财政资金支持力度，推动、引导商贸物流企业走出去，符合条件的企业可申请对外经济技术合作专项资金支持。在税收方面，降低过路过桥费，以及降低仓储、配送、代理等物流业各环节营业税税率等。