让我们先回顾一下今年以来三大汽车集团与跨国公司进行的高频率的合作。

　　２００２年４月，上汽集团与德国大众提前续签了合作协议，将合资期限延长了２０年，同时双方实施第七次增资，上海大众的注册资本达到６３亿元。上汽集团与美国通用公司的合作进展顺利，其生产的轿车市场占有率逐步提高。

　　２００２年８月２９日，一汽集团借助天汽集团和四川丰田公司之手，与日本丰田公司实现了全面合作。一汽集团可以借助丰田公司之力取得国内轿车产量第一的排名。

　　２００２年９月１９日，东风与日产公司签署全面战略合作协议，并且与日产公司合资成立一个新的东风汽车有限公司，这将改变公司以前在与外资合作进展不利的被动局面。通过与日产的合作，可以加强与雷诺公司的合作，同时还可以促进标志－雪铁龙集团与公司的合作进程。

　　目前与外资合作的重点还是在轿车领域，我们判断，汽车行业下一个合资热点在重型载重车领域。

　　三大集团的企业构架

    １．一汽集团

    ２０世纪９０年代初，一汽集团与德国大众成立了合资公司生产轿车，目前公司与德国大众的合作关系非常牢固。最近一汽集团又与丰田公司签署了全面合作协议。随着旗下的一汽轿车与日本马自达公司的合作深入，公司还有可能牵手美国福特公司。

　　２．东风汽车集团东风公司

    ２００１年将与雪铁龙的合作上升到与标志－雪铁龙集团的合作，主要是在轿车方面的合作。本次与日产的全面合作，迈出了金三角计划的第一步。公司还通过受让悦达起亚的部分股权与韩国现代集团有了联系；通过广州本田发动机项目与日本本田公司进行了几年的合作；最近又与广州汽车集团、本田公司成立了一个轿车生产基地，产品全部出口，但是估计本田公司将会走丰田的路子，借广州汽车集团之手实现与东风汽车公司的合作。

　　３．上汽集团

    上汽集团早在上世纪８０年代中期就与德国大众建立了合作关系，其生产的桑塔纳轿车一度在国内轿车市场占有率达到５０％。而后上汽集团又与美国通用进行了合作，目前合作进行的如火如荼。２００１年初，上汽无偿受让了安徽奇瑞２０％的股权，２００２年６月又与通用、柳州五菱合资组建了上海通用五菱公司，生产微型车。携手大众和通用，上汽集团确立了其在轿车行业的领军地位。同时，上汽集团还在觊觎南汽集团和江铃汽车集团，准备介入商用车领域。

　　随着三大集团与世界汽车制造巨头的合资、合作完成，三大集团的强势地位更加稳定，中国以三大集团为中心的汽车格局基本确定，其他几个集团，虽然也有合资概念，如长安集团也与福特公司进行了合作，但是由于偏隅一方，对三大集团的威胁不大。其他几个集团更是根本无法与这三大集团抗衡。

　　世界汽车巨头中国竞争中国目前在轿车市场的竞争，主要是欧美汽车巨头和日本汽车巨头的竞争，几大汽车巨头看好中国这个最具潜力的汽车消费市场，纷纷主动与中国合资，其主要目的仍然在于培育市场，抢占先机。通用、大众是先期的赢家，丰田、本田以及标志－雪铁龙集团通过加强与中国企业的合作，也占据了一定的份额。本次日产和东风的全面合作，同样也是为了尽快占领中国市场，加强他们在世界市场的竞争力。对于像美国福特和长安集团、江铃汽车集团的合作、戴姆勒－克莱斯勒集团积极开发与东南集团的合作以及宝马与华晨集团的合作，由于这些企业在国内的规模和影响力有限，暂时不会改变业已形成的市场格局。

　　民族自有品牌逐渐消失

    随着合资的完成，中国的汽车工业越发缺少独立性，中国的自有品牌越来越少，特别是在轿车行业，除了“红旗”、“奇瑞”、“吉利”以及随后推出的“中华”品牌以外，几乎没有民族品牌。三大集团只是一个加工制造中心，远远成不了研究设计中心，这也许是中国汽车工业的悲哀。不过，从发展的角度来看，中国已经告别原来轿车产品落后世界先进国家２０－３０年水平历史，现在的轿车无论从质量还是从式样，都和世界接轨了。中国的汽车制造工艺水平已经接近世界先进水平，但是，在现阶段，中国只能说是一个汽车生产消费大国，远远不是汽车强国。

　　重型载重车领域预热

    跨国公司已经看到我国轿车行业的需求将会进入一个快速发展期，从目前合资的产品来看，主要还是局限在轿车行业。下一个外资的合作重点，将在重型载重车领域。

　　国内蓬勃兴起的投资热潮，对重型载重车的需求越来越多，对质量的要求也越来越严格。国内目前自主开发和大批量生产的重卡限于３０吨以下，３０吨以上产品主要依靠进口。而我们分析认为，３０吨以上的重型载重车将是下一步的重点发展方向，预计国内主要的重型载重车生产企业一汽集团、东风公司、原来重汽下属的三个企业以及福田汽车、春兰集团等都将采取与国外著名重型载重车生产企业合资或者合作的方式进行生产，目前在与国内企业合资处于落后状态的戴－克公司、雷诺公司以及ＶＯＬＶＯ公司将成为重型载重车合资的热点。