自主品牌异军突起

　　与以往车展跨国集团与合资品牌占绝对优势相比，今年中国自主品牌异军突起。据统计，今年中国自主品牌车超过２６％。在天津一汽展台，新推出的威志轿车格外引人注目，目前该厂自主品牌轿车产量已突破１９万辆。东风汽车公司新研制的轿跑车也十分夺人眼球，据介绍这款车今年销量将突破５０００辆。奇瑞轿车在展会上新推出了柴油轿车和混合动力车，而今年奇瑞车出口已经突破了５万辆。比亚迪汽车今年产量也突破了５万辆，此次参展还推出了有自主知识产权的电动车，这款车装备铁电池，充电一次可行驶超过３００公里，电池寿命可达６０万公里。铁电池有与锂电池相同的能源密度，又有锂电池所不具备的安全性，在燃油价格高企的今天有极强的市场竞争力。长安公司推出的自主品牌轿车奔奔，３天就获得观众个人订单４００多台。

　　与以往自主品牌汽车多集中在小型车、微型车不同，上海汽车公司推出的荣威牌高中档车，一汽今年８月推出的奔腾中档车，华晨推出的尊驰混合动力轿车，东风推出的自主研发的锐骐越野车，都与国外品牌和合资品牌在中高档车领域展开了全面竞争。据统计，今年前９个月中国自主品牌轿车市场占有率已突破２６％，已超过了最大的合资品牌２５％的占有率，而且发展速度超过合资品牌。而一些合资品牌也在加强研究开发，例如中法合作研制的爱丽舍和凯旋车，中方拥有５０％的知识产权，未来在国外生产将向中方支付技术转让费用。

　　跨国公司仍在进入

　　面对中国本土公司竞争，跨国集团依靠技术优势，在油价高企和环保标准提高的形势下，力求在环保和节能方面占据竞争优势。上海通用这次展出了生态功能车和燃料电池车，丰田除第１０代花冠轿车选择在中国首发，同时还展出了燃料电池概念车。面对已先期进入中国的合资企业竞争对手，以及中国汽车工业产值上升而利润率下降的形势，新的跨国公司仍继续进入中国建立新的合资公司。在车展开幕日，莲花公司与中国贵航公司控股的青年汽车公司签约，建立合资公司在中国生产莲花轿车，年产５万辆，同时在中国设研发中心。

　　今年车展，首次设立了豪华车展区，莲花、世爵、宾利、法拉利、保时捷等奢侈品车共同参展，不少豪华车虽标着天价，却仍有不少人下订单。下一个阶段，由于中国自主品牌车已进入中高档车领域，部分跨国公司已将在中国开发重点转向了豪华车。

　　功夫在车外

　　伴随着中国汽车保有量增加，汽车售后服务和金融服务市场也在扩大。据统计，中国汽车售后服务市场２００５年规模已达１２００亿元，今年预计将达２０００亿元。另据国外统计，在一辆私家轿车消费中，购车费用仅占２５％。当前中国汽车整车与零部件产值比是１比０．６６，与国际上的合理比例１比１．７还有相当差距，近期预计有８０００亿元的潜在市场有待开拓。此次车展，浙江省汽车工业协会组织了该省１００多家零部件企业组团参展，显然是瞄准了这一市场。此外汽车金融方面，中国消费者购车时只有１０％至２０％使用信贷，而未来只要达到国外信贷买车一半的水平，就有５０００多亿元的规模。与以往车展只有少数网站参展不同的是，本次各有几十家媒体和几十家网站参展，并以分发礼品、问答抽奖等方式吸引观众，也意在争夺汽车服务市场，因为在中国网上购车已成时尚。更令人吃惊的是，中国汽车网近日两次获得了来自美国２５００万美元的巨额风险投资，易车网获得了来自美国、日本的１０００万美元的私募融资。这表明国际风险投资已看好中国汽车售后服务市场并不惜投下巨资，中国本土企业与金融业是否意识到这一点呢？