吴伟洪摄

　 日前,一则关于深航取消广州往返巴厘岛包机航线的消息见诸报端后,引起了旅游业界的关注。

　　据了解,这条去年5月开通的包机航线,以每周两班的频率往返于两地之间,一度成为旅游市场上的热门,但是由于多种原因,承包方已与深航协商于今年3月底暂停。记者通过进一步调查发现,去年海岛游火爆催热了多个旅游包机航班,广东市场上一度出现超过十条包机航线,但今年以来,由于上座率下降与恶性竞争抬头,大部分包机已经停止或延后,只剩下马尔代夫等四条航线。

　　■问题关注

    巴厘岛旅游包机停运引关注

　　本报日前消息,由于受市场环境的影响,深圳航空公司开通的“广州—巴厘岛—广州”航线包机已取消。据了解,这条广州直飞巴厘岛的航线在去年5月开通后,每周二、周五20时从广州起飞,每周三、六凌晨1时50分从巴厘岛返回广州,填补了国内没有直飞巴厘岛这一国际知名旅游目的地的缺口,航班开通后也催热了东南亚的海岛游,旺季尤其是黄金周期间,这条航线多次出现火爆态势。

　　“暂停巴厘岛包机是我们的战略需求。”作为这条包机航线的承包方,南湖国旅传媒部负责人曾义在接受记者采访时表示,巴厘岛旅游包机在去年5月份开通后,该社花了很大力气培养市场,而从市场的反映情况来看,已经取得了预期效果,“于是9月份我们与南航合作开通了广州直飞马尔代夫的包机航线,由于多条包机航线同时经营分散了消费者的注意力,而淡季的时候我们也发现,包机航线上座率在下降,如果继续推广巴厘岛航线,将会影响到我们的战略需求。”

　　曾义解释,巴厘岛包机的利润空间有限,而马尔代夫包机虽然上座率不是最高,但是利润却非常广阔,“我们希望将更多的精力投入到培养马尔代夫市场上,同时也在与深航方面协商,原定一年的巴厘岛包机计划在3月底暂停,到了‘五一’前夕再重新恢复。”此外,也有资深传媒人士认为,深航取消广州直飞巴厘岛航线,可能是因为国航与深航之间的整合有关,此前上述两加公司在首都机场已经共用一个航站楼。

    多个包机航班已经悄然取消

　　自2008年底开始,广东旅游市场上开始兴起旅游包机,尤其在金融危机影响更加深入的时候,旅游包机一度成为旅行社降低成本、航空公司降低风险的“利器”。旅游包机这一出行模式在试水多次后,在2009年迎来大发展,去年南湖国旅和广之旅两家旅行社全年包机总量超过1000架次,超过往年包机数量总和。包机航线更一度超过10条,其中布吉岛、巴厘岛、苏梅岛等东南亚海岛成为大热门,国庆、春节两大黄金周期间,包机游都受到游客的热烈追捧。

　　细心的读者会发现,本报曾在2009年12月30日的《展望2010》上提出:旅行社与航空公司之间包机合约在今年下半年将陆续到期,到期之后包机游热还会继续持续下去吗?而时至今日,这些包机游还一如既往火爆吗?记者通过调查发现,目前广东市场上大部分旅游包机已经悄然取消,广之旅目前已经没有包机航线,而南湖国旅一度多达8条的包机航线目前只剩下一半。

　　“实际上多数的旅游包机在今年春季过后已经开始暂停了。”旅游业内人士表示,由于三四月份是一年中出游最淡的时期,多数旅行社都不敢冒这个风险继续经营包机业务,协商暂停等待旺季再重新开通是目前解决问题的最好方法。据了解,近段时间以来旅行社继续推出的旅游广告中,已经少了很多包机线路,不少原来包机的线路也纷纷改成从香港、澳门等地出发。

　　■记者手记

　　少一些混乱,多一些合作

　　包机旅行社之间的竞争导致价格越来越低,似乎得益的是消费者,但是仔细分析却并非如此:当这些竞争进入恶性阶段时,旅行社纷纷暂停包机,消费者得到的好处也随之中止,并非长远之计。回过头来看一看,包机热的扎堆,市场的混乱,都是旅行社之间无序竞争造成的,旅游企业缺乏坐下来好好谈谈的勇气。

　　记者曾就此与旅行社人士交流过,为何旅行社之间不能坐下来好好谈谈合作,非要斗个你死我活才罢休?以巴厘岛包机为例,多家旅行社各自有包机,旺季时家家上座率爆满,但是一年中有多少天是爆满的?想必也就是那么几天,大多数情况下大家都吃不饱,如果你我都吃不饱,为什么不考虑两家或者几家一起联合起来合作包机业务,分担风险?

　　整个广州旅游市场就形成这样的风气:由于大型旅行社同质竞争严重,大家老死不相往来,某些决策层成员更以对方的“困境”暗自幸灾乐祸,同城大型旅游企业没有实质性合作已经成为广东旅游市场最真实、最残酷的写照。个个自诩为“老大”,谁也瞧不起谁。决策层成员们应该有更长远的目光和更宽广的胸襟,应该认识到只有在竞争中合作,在合作中竞争,才有助于企业的长足发展。

　　打架往往会造成两败俱伤,包机游已经是一个很好的例子。相信广大消费者,在反对诸如“价格联盟”等涉及垄断问题时,也会支持有利于他们的那些合作,更支持企业抱团为他们争取优惠。期待企业决策层们可以发现,不是只有打压对手才能巩固自己的江湖地位,伸出手来合作,也会对自身的发展有莫大好处。

　　■新闻分析

　　上座率下降成包机致命杀手

　　“为什么取消包机?肯定是没赚钱了!”广之旅市场推广中心总经理温前表示,对于包与不包的问题,最终还是要考虑到经济上的利益,“虽然受外部多重因素的影响,但是上座率一旦上不去,包机很快就会带来压力,旅行社包机属于买断所有机位,需要提前付款给航空公司,而自己则要承担所有的风险。”据了解,广东旅游市场上所开通过的旅游包机航线普遍存在一个特点,就是航空公司在两地之间没有常规航线,而没有常规航线的原因,往往是航空公司认为成本风险较大而没有开通。

　　实际上,对于旅行社来说,包机游的最大风险在于包机后,一旦市场疲软,没有足够的客源,旅行社将承担比较大的风险。某不愿具名的业内人士指出,上座率低是旅游包机的“致命杀手”,虽然旅行社看好部分目的地市场而开通包机航线,但是一旦上座率不过半,便会赶忙停止包机,“去年宣传得很火的宿雾包机,在飞了两个多月后就停了,原因是什么?就是上座率太低了!而一架200多机位的马尔代夫包机航班,最少一次只坐了40多人,旅行社在成本上有很大的压力。”该人士指出,去年底多家旅行社推出多条包机航线,一定程度上分散了客源,导致多条航线均出现了“吃不饱”的形势,不得不停止包机以减少损失。

　　恶性竞争抬头利润急剧下降

　　包机航线的“扎堆”出现,也导致了恶性竞争的出现。记者了解到,由于不少旅行社在同一个目的地上都有包机,价格竞争开始成为“抢客”利器,而在众多包机分摊客源的大环境下,部分旅行社开始使出“抢客”新招,今天你推出2000元的产品,明天我再推出1900元的同类产品,如此竞争往复导致陷入恶性陷阱。“低于成本的竞争让旅行社发疯了,有的旅行社竟然推出东南亚某包机航线百来元的机票,简直比亚航的价格都低。”某业内人士表示,行业内的竞争已经导致整个旅游包机市场进入一个非正常竞争的状态,最终两败俱伤。

　　成本低廉原是旅游包机的最大优势,但是一旦产品价格越来越低,利润也开始急剧下降,为了竞争需要,部分企业甚至不惜低于成本抛售。“如果不抛售损失有可能更大,因为包机已经支付了航空公司费用,意味着旅行社将自负盈亏。”业内人士表示,对于旅行社而言,即使价格再低,只要上座率上去了都好办,因为虽然机票方面不赚钱,但是有乘客就意味着可以弥补燃油附加费上的损失。“此前传闻的包机旅行社变相要求员工购买包机游产品,正是以不正当的方式减轻自身的压力。”据悉,在利润大幅下降后,甚至出现亏本,旅行社不得不暂停相关的包机业务,从而减轻成本压力。