为了能摆脱连年亏损的尴尬，迪斯尼2012年开始将目光转投近年日益蓬勃发展的内地游客市场。

    近日，香港迪斯尼乐园行政总裁金民豪向《中国经营报》记者详尽解释了迪斯尼乐园2012年针对内地高铁沿线城市的市场布局策略。金民豪表示，2011年迪斯尼594万入园游客中的45%均来自于内地，随着武广高铁、广深高铁的通车，进一步开拓内地游客市场将成为香港迪斯尼乐园2012年市场策略的重点，“我们期望在内地市场的支撑下能够尽快实现扭亏为盈。”

    开业虽已6年，香港迪斯尼却仍未实现扭亏为盈。于近期公布的香港迪斯尼2011年财报显示，尽管近年游客入园人数持续上涨，但在盈利报表上的数字却并不漂亮：该财政年度，香港迪斯尼亏损值为2.37亿港元。

    为了能摆脱连年亏损的尴尬，迪斯尼2012年开始将目光转投近年日益蓬勃发展的内地游客市场。

    美国迪斯尼公司所收取的高额特许费，这是香港迪斯尼项目亏损的根本原因。

    高铁“输客”计划

    于2012年1月下旬公布的香港迪斯尼2011年财政年度业绩显示，尽管2011年游客数量、酒店入住率及游客消费等方面创下2005年开业以来的新高，但仍然未能改变其至今连续6年亏损的事实。

    2011年，香港迪斯尼收入同比增加20%，达到36亿港元，但实际净亏损为2.37亿港元。上一个财年度，迪斯尼报表上的亏损数字为7.2亿港元。“2011年的亏损已经开始大幅减少”，金民豪表示，2011年亏损2.37亿港元已经是个值得欣慰的数字。

    对于亏损的原因，香港迪斯尼乐园管理层曾解释称，这是由于迪斯尼乐园是长期投资项目，短期效益未能如愿在所难免。

    但记者发现，与东京迪斯尼、巴黎迪斯尼等海外迪斯尼乐园相比，香港迪斯尼的盈利能力确实还有比较大的差距：1983年春天开始营业的东京迪斯尼在开业两年后就实现了盈利，目前已经连续盈利25年，是迪斯尼在海外经营状况最好的乐园，而1992年开业的巴黎迪斯尼尽管投资巨大，但也在1995年开始实现了微利。

     但若要真正解释香港迪斯尼乐园亏损的真正原因，可能还要从迪斯尼乐园的股权架构说起。

    目前，香港特区政府和华特迪斯尼公司分别持有香港迪斯尼53%和47%的股权，但按照当初的协议，香港特区政府只参与香港迪斯尼的门票收入分成，而园区内的其他产品，包括迪斯尼纪念品、酒店以及餐饮方面的利润，都归属于华特迪斯尼公司。

    这意味着无论游客数量如何，华特迪斯尼公司都将“旱涝保收”，曾有香港媒体引述香港中文大学财务系教授苏伟文的话报道称，美国迪斯尼公司所收取的高额特许费，这是香港迪斯尼项目亏损的根本原因。

    因此，尽管香港迪斯尼开业6年以来游客数量不断增长，至今其游客总量已经超过3000万人次，但在财务报表上却仍然显示为亏损状态，对于乐园何时能够扭亏为盈，金民豪在接受记者采访时未能给出明确的时间表。

    而作为迪斯尼在海外市场中面积最小的乐园，香港迪斯尼乐园现有的游乐设施也已经开始难以满足日益增长的游客人数需求。

    金民豪向记者透露，从2009年开始，香港迪斯尼分阶段启动了迪斯尼乐园的扩建计划。2011年底，香港迪斯尼乐园扩建的第一个园区——“反斗奇兵大本营”正式完工开幕，“这是香港迪斯尼乐园扩建工程走出的重要一步，随后，乐园入场的人次呈现出了双位数的增长。”

    由于迪斯尼扩建的资金主要来源于其经营收入，因此迪斯尼的扩建计划有赖于其经营状况的进一步好转。

    根据迪斯尼的计划，2012年乐园扩建的二期项目“灰熊山谷”将于2012年夏天开幕，而另外一个主题园区“迷离庄园”也将在明年春季启用。扩建后，乐园会增加30多项游乐设施，游乐设施总数超过100项。迪斯尼方面表示，按照目前的进度，整个扩建计划将提前一年完成。

    内地游客市场的增幅将成为香港迪斯尼扭亏为盈的关键因素。

    事实上，除了扩建计划的实施，迪斯尼要实现扭亏，内地游客市场的争取也至关重要。根据迪斯尼的统计数据显示，近年来，迪斯尼乐园的内地游客比重呈现逐年上升的态势，2010年，迪斯尼内地游客的数量占比首次超过了香港本地，达到42%；2011年，这个比重上升至了45%，而香港本地游客占比则回落至31%，来自国际的游客占比仅为24%。

    “我们2011年乐园有594万名游客入场，而近半的游客都是由内地来支撑的，相信这个数字还会上升。”金民豪表示，内地游客市场的增幅将成为香港迪斯尼扭亏为盈的关键因素。

    其援引世界旅游组织（WTO）的数据分析称，至2020年，中国每年出境游的人数将达到每年1亿人的规模。

    记者在采访中了解到，近年来内地旅游市场蛋糕已经越做越大。仅湖南一省，2011年其旅游市场的总产值就达到了1700多亿元，2012年有望突破2000亿元的关口，这块诱人的“蛋糕”，已经引起了包括迪斯尼在内的各大主题公园运营商的竞相角逐。

    而武广、广深高铁的相继通车，成为了香港迪斯尼乐园抢攻内地游客市场的契机。“武广高铁2009年底开通之后，从湖南湖北前往广东的游客逐年增长。而武汉深圳段高铁在2011年底开通，更加使得交通脉络进一步贯通，这为香港迪斯尼乐园深耕内地市场带来了良好的契机。”金民豪表示。

    为了加强内地市场的拓展，香港迪斯尼2011年8月在广州设立了其在内地的第一个旅游业界支持中心，同时迪斯尼也在计划进一步加强与高铁沿线城市旅行社的合作。“包括清远、韶关、长沙、武汉等城市都在我们的下一步计划当中，”金民豪向记者透露，在湖南地区，迪斯尼已经与湖南最大的华天国际旅行社达成了合作，现在湖南地区每年大约有3万到4万名游客通过旅行社的途径，进入香港成为迪斯尼的游客，“这个数量目前还占不到我们年游客总量的1%，有很大的上升空间。”

    但对于高铁究竟能给迪斯尼乐园带来多大的客流量，金民豪未能给出明确的答案，“这将由高铁的班次多少来决定，我们希望班次还能有所增加。”而针对目前高铁深港段还未建成通车的短板，金民豪则称，迪斯尼将争取与旅行社开展合作，开通深圳高铁站点、通关口岸直达迪斯尼乐园的旅游巴士，同时可以为游客的过关提供便利。

    目前显然还无法判断迪斯尼抢攻内地市场将成效几何，但很明显，内地市场将成为香港迪斯尼乐园未来能否实现扭亏为盈的重要砝码，香港特区政府“乐观”估计称，香港迪斯尼最快可能要到2014年才能扭亏。