为了“验证”这种说法，记者对几家知名的汽车租赁公司进行了调查。结果与这位业内人士的说法相比，有过之而无不及：因为除了“能看到”的乱外，背后还隐藏着许多“看不到”的乱。

价格轨道消失

　　在一家大型汽车租赁公司门口，李先生正在和工作人员一起，对刚租来的一辆蓝色ＰＯＬＯ车进行最后的车况检查。

　　“最近为了租车，我问了近１０家租赁公司，可是一家一个价。”他说：“以同样的条件租车，价格相差近１００元。”现在，他最终是决定以２４０元／天的价格租了这辆ＰＯＬＯ，租期１５天，“但光是‘考察’就用去了一个星期的时间。”

　　其实与李先生有同样境遇的租车人并不少见。

　　在一家网上声誉颇高的汽车租赁公司，记者表示要租一辆捷达ＣＩＸ，租期为１０天。该公司工作人员给记者的报价是２６０元／天，而且“这个价格没的商量。因为我们公司的捷达车都是２００３年的车，车况好。”但在距该公司不远处，另一家汽车租赁公司，同样的条件给记者开出的价格却只有２１０元／天，而且言之凿凿也是２００３年的车。

　　“我还知道一个租捷达车更便宜的地方。”已经深谙此道的李先生告诉记者：“如果租１５天的话，每天只要１４０元。”

　　按照李先生提供的信息，记者来到了这家公司。根据记者要求，该公司工作人员给记者开出了１７０元／天的价格。在一阵“讨价还价”之后，价格最终敲定为１３０元／天。“这个价格已经是‘底线’了，再低我们就要亏本了。”该工作人员说。

　　据记者了解，关于汽车租赁价格，各地物价部门都规定了基准价，租赁公司有上下浮动的权利。但由于没有明确的浮动范围，一些租赁公司明显已经严重偏离了轨道。

租赁曲线救国

　　一段时间以来，国内新车市场在激烈竞争之下，部分车型价格一降再降，对汽车租赁公司的效益产生了直接影响。

　　北京银建汽车租赁公司的叶小姐给记者算了这样一笔账：“比如年初购入一辆１０万元左右的新车，按照一辆车每年运营１００天的平均情况计算，这一年租金最多收入２万多元，除去其他费用开支，租赁公司的盈利率在５０％左右。但如果车价下降，我们的盈利水平就会随之下降。”

　　据了解，由于新车价格下降加速了旧车的贬值，而汽车租赁费用是根据汽车在租用过程中的折旧率来定的，因此残酷的市场竞争促使租赁公司在价格上大打出手，不得以许多租赁公司开始从增加利润来源和减少成本等方面“想办法”。

　　“一些租赁公司为了减少成本支出，就花低价从二手车市场购车，这样他们的租赁价格就会比较低。”叶小姐表示：“同为２００３年的车，但车况可是完全不同的，而租车人根本无从分辨这些情况。”

　　此外，一些租赁公司为增加利润来源还在钻服务的空子。“一般情况下，租赁公司的合同里都有‘北京地区提供２４小时免费救援’的服务条款，但‘北京地区’究竟是个什么概念？很少有消费者再去进一步追究。”而针对“北京地区”概念，租赁公司也是各有各的说法。

　　在北京亚运村附近的一家汽车租赁公司，有关负责人向记者出示了长达６页的租车合同，在涉及服务内容部分，记者找到了“北京地区提供２４小时免费救援”这一条。当记者仔细询问时，该负责人表示：“出了北京四环路的救援服务是要收费的，主要收取过桥费和油费。”而另外一家租赁公司在同样表示收费的前提下，还表示四环之外，按救援车所行驶的路程收费，每公里３元左右。

　　在调查中，一些租赁公司为了减少运营成本，竟然还打起了汽车保险的主意。

　　北京市交通运输局汽车租赁管理处一位负责人向记者表示：“之前，北京市交通运输局会同工商管理局，在征求了消费者协会等部门的意见后，形成了一个统一的合同文本，明确了租赁公司给汽车投保时的保费不得低于全额的８０％。”按照太平洋保险公司的解释，如果是按照保费总额的８０％进行投保的话，租车人在事故发生后，由保险公司赔付８０％，个人负担不超过２０％。

　　但在一家租赁公司，其工作人员出示的租赁合同中，记者看到该公司的投保范围虽然包含了各种险种，但进一步追问各险种的投保额度时，他却极不情愿的表示：“我们是按５０％的比例进行投保的，这应该也足够了。”

　　据太平洋保险公司一位业务员说：如果按照５０％的比例进行投保租赁公司可以节省一半的保费，但事故理赔时，保险公司也只会按照５０％的比例进行赔付。这就意味着，租赁公司在减少成本支出的同时，把一部分经营风险转嫁到了租车者身上。

监管缘何失灵

　　既然有关租赁公司的投保比例问题已经有了明确的规定，为什么违规投保的情况还是大量存在呢？

　　北京市交通运输局汽车租赁管理处负责人的解释是：“关于上多少比例保险，我们并不强制，上多上少是租赁公司的事，租车人自己可以选择，上保险比例多的租金就会高，反之租金就会低。”但不知又会有多少租车人，在看到租赁公司把各项险种全部上齐之后，还会关注一下投保额度呢？

　　有数据显示，目前国内汽车拥有量为１６００多万辆，但拥有驾驶执照的人却高达４０００多万，而且这个数字差距还在不断拉大。可见租赁业的市场潜力巨大。

　　但管理的漏洞，却让汽车租赁市场逐渐走入一种无序竞争的状态。“其实，在《行政许可法》出台之前，汽车租赁行业一直是由国家交通部来进行管理的，当时还出台了一个《汽车租赁管理条例》。”北京市租赁行业协会副秘书长余小梅表示：“但从去年７月１日《行政许可法》正式颁布实施以后，国家交通部已经把汽车租赁的管辖权限下放到地方，由地方政府部门来监管。”

　　据介绍，管辖权限下放到地方之后，各地方政府的管辖权限只有一年，就是从２００４年７月１日到２００５年７月１日。“如今已经期满了，各政府部门严格意义上讲已经不具备管理资格了，与此同时，《汽车租赁管理条例》的效力也就慢慢淡化。如今的汽车租赁市场正在逐渐走进一个怪圈。”余小梅提出了警示。