这也是当前我国众多物流仓储企业面临的窘态。

    尤其近几年，国内仓储业因受规模偏小、经济效益偏低等传统因素影响，其发展形势愈加不容乐观。

    浙江杭州湾控股集团有限公司副总经理林隆麟日前告诉现代物流报记者，当前我国物流仓储业依旧存在规模普遍偏小、中小企业居多、经营方式粗放落后、经营成本较高等一系列问题与不足。

    他指出，“时下虽然全国仓储面积较先前有所增加，但是物流仓储业整体盈利能力仍然相对较低。”

    据中国物资储运协会对65家主要仓储企业的最新调查结果显示，2009年这些企业主营业务收入普遍下降了11%。

    纠结在加剧

    上述数字的公布，不禁牵动了业内每位人士的神经。“这是挑战，这是压力，但这更是一次推动行业创新的动力。”中国金属流通协会市场委员会主任王能表示，我们必须看到当前仓储业存在的一些问题，并迅速加以改进。

    就拿钢铁物流仓储业来说，在国民经济快速发展的今天，其发展规模仍然偏小、经济效益仍然偏低的主要原因在于，一方面，我国钢铁物流仓储技术发展不平衡，信息化状况明显不对称。

    这一点从仓储企业“两耳不闻窗外事”的工作态度中不难找到答案。

    在林隆麟看来，它主要表现为物流企业内部管理模式粗放，标准化程度低、信息技术应用水平较低、物流信息系统建设滞后、物流中心和配送中心的建设在规模和发展速度上都还不适应现代物流的要求。

    另一方面，当前我国钢铁物流仓储企业分布不够合理，行业竞争加剧更是阻碍其快速发展的一大难题。

    不难想像，近年来，由于各地方政府或企业为了满足各自发展需要，均设法“各自为政”，盲目建立自己的钢铁物流中心。这直接导致物流仓储企业不合理布局，互相之间恶性竞争日趋加剧。

    据了解，除早期的上海以外，现拥有海、河、陆、铁各类物流条件的浙北嘉兴也成为了长三角地区大型钢铁物流仓储企业聚集地。“发展仓储业，没有比嘉兴港更好的地方”。在当地政府为其欢呼雀跃的时候，我们是否发觉到，浙江嘉兴港距沪、杭、苏、甬车程均为1小时以内。

    面对它们早已发展成熟的物流仓储，难道不存在竞争吗？更何况，时隔不久，嘉兴周边的海盐、平湖、嘉善等地均出现了投资兴建钢铁物流仓储园区的相关项目。另据不完全统计数据显示，目前全国有专业性的钢材仓储企业达2000家左右。“未来不良竞争的局面恐怕很难避免”，林隆麟最后强调。

    谋变进行时

    步入“后危机时代”，物流业最艰难的时刻已过去。在各类因素夹杂下，仓储业正在寻找“突破口”。

    随着中国钢铁物流业的迅猛发展，钢铁物流基础设施和装备条件都较以前有较大的发展和改善。这无疑为我国钢铁物流仓储业提供了良好的发展机遇。譬如，全球互联网的出现，不仅大大解决了仓储企业信息不对称的难题，还把钢铁物流业带进了电子商务时代，孕育出一大批钢铁电子商务市场。

    中国仓储协会会长沈绍基日前向本报记者强调，“钢材的电子商务必须有钢材仓储作后盾，钢材仓储企业必须为钢材的电子商务提供配套的物流服务”。

    他称，为适应钢铁产业供应链的需求，我们应该充分挖掘物流仓储业的潜力，发挥大中型仓储企业的作用，大力推进仓储业的社会化、规模化、规范化与信息化建设，引导与促进现有仓储企业之间加快实现信息共享、资源整合与业务合作。

    事实上，寻找这方面的成功案例并不难找。据介绍，为顺应钢材电子商务快速发展，早期“钢之盟”就提出“创造新型仓储企业联盟体”的构想。浙江钢之盟科技股份有限公司董事长许劲告诉本报记者，“未来我们将以钢材网上交易为驱动，以信息技术与输出管理为手段，全面探索发展全国范围内的钢材仓储加盟连锁经营模式。”与此同时，长期令业内“挠头不已”的中小企业融资难问题也有望得到解决。

    林隆麟以嘉兴·中国杭州湾钢贸城为实例详细介绍了近年来物流仓储业在扶持中小钢铁贸易企业融资方面取得的显著成效。他总结说，目前存在的大多钢铁物流仓储企业所聚集的一定规模的钢铁贸易商圈恰好能够形成良好的金融目标客户群体平台；加之，以大型钢铁物流仓储企业信用或存储于钢铁物流仓储的钢铁商品本身价值作为物流金融风险控制指标，完全可以实现银企之间的双向信用问题。

    河北金融业界专家对此评价说，这一做法不仅提高了中小钢铁贸易企业融资能力，还真正有利建立银企“互信、互助、互利”的长期稳定合作关系，值得各地借鉴学习。

    创新须及时

    很明显，当前物流业已跨进“现代”改革的快速车道。

    可我们不得不承认，时下中国物流业发展还没有完全打破地域的界限和部门的垄断，仍停留在将传统的仓储、运输企业向物流企业简单的转型过程中，还没有真正以全球视角来看待物流业发展。为扭转这一态势，除要充分利用国家相关行业扶持政策以外，“中国企业必须提高自身的创新意识”。

    中国物流与采购联合会首席顾问丁俊发在近期接受本报记者采访时表示，我们要始终站在推动现代物流业发展的角度，紧抓创新工作，以新型仓储为纽带，加快我国钢铁物流领域的建设与发展。

    他继而强调称，“提升仓储管理模式，是物流供应链上的一大创新”，希望未来能在商流、物流、信息流等方面同步发展，充分提高它在供应链中的创新意义和示范价值。

    可以说，物流业是我国国民经济中的一个重要产业，仓储业作为现代物流业的重要组成部分，在我国经济发展中更是占有着独特地位。尤其值得一提的是，仓储业在物流体系中化解了供求之间在时间上的矛盾，同时也创造了新的时间上的效益(如时令上的差值等)。

    随后沈绍基向本报记者补充道，其实，仓储业是发展现代仓储业的主体，钢材仓储企业应充分认识到我国钢材仓储市场的极大市场潜力和日益激烈的市场竞争形势，转变观念、锐意创新，逐步将钢材仓库建设为钢铁产业服务的钢材库存控制中心、市场交易的后台信息中心、加工配送中心。

    未来大趋势

    起初，钢铁物流仓储企业应根据所辐射区域的产业情况、竞争对手的经营情况以及自身仓储设施的适用情况等各方面因素，加快确定企业的发展定位，明确发展思路。

    特别是对于大型钢铁物流仓储企业而言，有足够的资源用于多个品种货物的集散，可以考虑走综合化的发展道路，形成现代化的钢铁物流仓储区域中心。

    河北顺邦物流集团总经理赵旭建议，关于中小仓储企业，不妨可以依托所辐射区域的产业情况，形成专业化仓储，专门服务于某一类或相邻类别货物，“以专业化经营铸就独特竞争优势”。

    林隆麟提醒说，从加快传统仓储业向现代物流业的转变角度来看，当前传统的仓储企业大都拥有大面积的仓库及部分相对稳定的顾客群，应充分利用现有资源，从单一的仓储服务出发，加强现代化物流仓储设施的配备，提高现代化仓储作业能力，提高工作效率。

    如此一来，未来我国仓储业发展方向定是向信息化、自动化、智能化、集约化方向迈进。尽管物联网的概念和可操作性尚待进一步考察，但高度信息化的运用也必将成为物流仓储业利用新兴的信息技术和智能技术做大做强的关键。