天猫在28日与九家快递公司签订框架协议，但总裁张勇表示，阿里巴巴没有意愿自己做一家物流公司，“这不是我们擅长的事情”。据中国快递协会副会长达瓦透露，京东商城、凡客诚品等电商近期有望拿到快递许可证——即将开展全国物流。圆通速递总裁喻渭蛟是反对电商企业自建物流的代表，他担心这种跨界容易给电商和快递业造成混乱，“我希望邮政局和快递协会能够出台相关规定，禁止电商企业进入物流行业”。

　　“快递不满电商自建物流 建言行业协会禁止”消息甫出，网络上几乎一边倒数落圆通喻渭蛟。实际上，若细分析，专注发展一说可谓用心良苦。

　　脚踏两只船，或者更多只。中国企业太喜欢“跨界”了，并且以此为能事，长期从容不足、短期灵活有余。若看欧美、日本企业，则不免惭愧。据东京某调查公司数据显示，全日本超过百年历史的企业竟达21666家之多，而1975年后才建立的公司，仅为620家，89.4%的日本百年企业都是员工少于300人的中小企业，多以家庭为单位经营主业。而在中国现存超过150年历史的老店仅张小泉剪刀、广州同仁堂等5家，绝大部分企业发展两个及以上业态（房地产几乎是标准配置，像当年结婚的“三大件”之一）。大型企业方面，日本企业在《财富》世界500强企业中的上榜企业总数和质量，也一直领先于中国，仅次于美国。

　　由此可见，从企业界持续经营角度去考量，专注、细分的企业更持久。

　　再看中国电商业，物流对他们意味着什么？京东刘强东有个传统，每年亲自当一回送货员；而凡客诚品旗下如风达物流运营多年，颇具风范；阿里曾花7000万元战略投资星晨急便（今年三月倒闭），招揽了全球物流业巨头DHL的中国区总裁王孝华出任阿里物流副总裁……形象、顾客沟通或布局未来？中国电商普遍面临问题是什么，还不赚钱、很烧钱，顾客服务差，用户信息不安全，用户体验不好（尤其大促期），部分商品质量问题和同行价格战?

　　大概常有这两种理由，中国电商才进军快递的。1.快递业发展跟不上电商业发展，就像电商业发展跟不上网购需求一样；2.企业有钱了，自己做全产业链，以为更可靠稳健。

　　快递出轨如顺丰，近年涉足便利店业，今年6月份还要上电商网购，多元扩张一时令人眼花缭乱。而创立于1969年、2010年收入达400亿元人民币级别的德国DHL，至今专注于物流业，发展出物流、快递、邮政服务及行业解决方案等四部分，业务遍布全球。成立于1995年的全球最大电子商务网站美国亚马逊，在配送模式上采取外包的方式，集中精力做主营和核心业务，2011年销售额达480亿美元（有望2012年超过全球最大电器零售商百思买），人均销售达86万美元，以创新技术、优质营销与服务驱动企业发展。

　　看到世界电商与快递业杰出代表亚马逊、DHL，我们有理由认为，冷静思考、跳出行业混乱格局的圆通总裁，其积极敢言有可贵之处，尽管未必不能跨界。当然，邮政局大概管不了这个，或者需要市场经济给大家多一点教训。值得中国快递业、电商业企业家深思。

　　说完中国社会与企业界、行业逻辑后，就是中国企业家顾虑了。在近百年内，尚无一家族或企业连续历经50年而不衰败？难免少了一点耐心，这是值得注意的。中国电商与快递业各自前五的老板，都是雄心万丈，就看谁能真正做出一家经得起历史考验的专业、伟大公司了。