内容摘要：融合发展是我国物流产业发展的必经之路。本文通过对我国物流产业价值链变迁及重构的内在深层次影响因素的分析，解释了基于不同阶段，体制、技术和资本三者平衡的价值链重构对我国物流产业融合发展的重要影响，还归纳了基于放松规制的信息技术资本和金融资本融合的我国物流产业融合发展路径及实现机制。

　　关键词：价值链 物流产业 融合发展

　　中国物流与采购联合会日前发布的信息显示：物流费用规模增长速度明显快于GDP增长速度，我国物流成本占GDP比例偏高的问题似乎未有明显改善迹象。可见，我国现代物流业面临着整合物流资源、优化产业结构和转变增长方式的艰巨任务。实际上，现代物流业作为一种新型的产业形态，其发展之初就是利用现代信息技术和网络技术等技术手段，推动产业价值链中各环节，如传统的运输业、仓储业、代理服务业和金融服务业等，相互渗透、重组、提升而形成的，是对产业价值链中各传统运输企业、仓储企业、IT企业、金融企业等企业边界固定化及相互间产业分立的根本否定，因而，产业融合是现代物流产业发展的重要趋势。因此，基于价值链重构的物流产业融合发展就成为打造我国物流产业新经济模式的重要路径。

　　影响我国物流产业价值链重构的深层次因素分析

　　受体制变迁影响，由落实指令向分散型转变。在计划经济和市场经济过渡时期，几乎所有的生产和消费资料都由各级政府按计划分配和供应，物流产业价值链的各个环节，包括采购、运输、仓储、包装、加工、配送等都是以落实国家指令性计划为主要目标，未呈现出自组织的演进过程，物流产业价值链不体现价值增值而以落实指令为根本目标。随着计划经济逐步向市场经济过度，政府管制的逐步放开，物流产业价值链的各个环节，如仓储、运输、采购等物流活动依附于工业和商业企业开始成型，但是被分割、分散在企业生产和经营的多个环节中，呈现出自给自足和完全分散化的状态，形成以工业企业和商业企业自组织物流部门为特征的分散型物流产业价值链，物流产业价值链真正开始形成。

　　受技术进步影响，由分散性向分工型转变。市场经济初期，以企业内部和外部物流分工为主的分工型价值链开始形成，这一阶段，企业一方面对内部物流价值链进行整合，进行内部分工，将内部运输、仓储、采购等物流价值链环节进行集成化管理，改进企业物流效率；另一方面，面向外部市场，重新思考企业内部分工的状态，尝试向企业外部寻求资源整合以提升核心竞争力，从而促使整个物流产业价值链发生了深刻变革，由内部分工转向外部分工：在现代信息技术的支持下，一些传统的运输、仓储企业突破传统经营观念，加大改革力度，拓展多项物流业务，开始注重物流系统整体运作，市场上开始出现多种不同形式的物流服务企业和真正意义上的第三方物流企业。

　　受资本效率影响，由分工型向关联型转变。新世纪以来，随着市场经济的深入发展，企业对核心竞争力的培育日渐重视，上下游企业之间的分工与协作成为企业关注的焦点，促进物流企业分工进一步细化和拓展，从采购、仓储、运输到金融、咨询等多领域多环节提供服务。因而，随着各种信息技术和网络技术得到不断完善和发展，物流产业价值链逐步由为制造产业配套的分工型价值链进一步向联系产业链上下游的关联型价值链发展。由于客户需求不断细化和多元化，产业价值链对各参与主体在物流方案设计、组织协调水平、专业化水平、资本和效率上的协同要求不断提高，传统物流企业间竞争日益激烈，开始出现以资本和产权为纽带的兼并、重组、甚至淘汰的局面，产业价值链进一步重构。

　　价值链重构对物流产业融合发展的影响分析

　　首先，信息技术创新是物流产业融合发展的内在驱动力。随着物流信息技术在物流产业价值链各主体间的扩散，会逐步在运输业、仓储业、邮政业、快递业、金融服务业、IT服务业、设备制造业、咨询业等具有一定的技术与产品的替代性或关联性的行业间的边界和交叉处形成技术融合，从而逐渐消除了行业之间的技术性进入壁垒，形成了这几个行业共同的信息技术基础，为物流产业价值链的重构提供了有力的技术工具支持。例如，利用条码技术、EDI技术等信息共享技术，结合GPS、LBS定位技术、无线POS等技术，物流产业价值链各部门可在订单处理、库存管理、仓储管理、配送调度、货物追踪、资金结算等子系统的数据传输环节实现深层次结合，促使产业价值链开始由企业内部向企业外部、由行业内部向行业外部不断拓展和重组，价值增值能力和活动效率不断得到提高与改进。

　　其次，资本融合是物流产业融合的重要催化剂和媒介。借助共同的技术基础，运输企业介入仓储业务，仓储企业涉及运输业务，物流企业拓展金融业务，IT业务和咨询业务开发新型物流知识产品等，不同物流服务的有效衔接产生了一系列新兴复合型物流服务，例如：多式联运、综合物流、仓单质押、共同配送、供应链设计等。物流产业价值链中各主体间固定化的业务与市场边界开始解构与软化，业务边界和市场空间不断拓展，形成更大空间和时间范围的货物、资金、信息的流动和储存，主体之间原本的非竞争关系转变为竞争关系，引发产业价值链中不同企业组织之间、不同行业组织之间以资本为纽带或媒介的相互渗透，形成产权结构的重大调整，进而产生新的市场结构。

　　最后，放松经济性规制，是物流产业融合的基石。在物流产业价值链各要素突破原本的行业界限进行业务和市场的融合过程中，往往伴随着行业间管制弱化和沟通加强，其目的是为了降低政策性壁垒，形成良性的政策和体制环境，推动生产要素在更大范围内自由重组与流动、合理配置，形成跨行业并购或联盟。尤其是对于产业内部各行业发展水平存在较大差距，产业发展所需要素及资本的流动和交易已无法轻易通过传统产业内市场和等级制得到协调的情况下，通过放松经济型规制，推动产业内横向、产业外纵向融合就成为解决我国物流产业内外部矛盾、协调以促进发展的重要手段和方式。例如，随着国家放松对运输业和仓储业的经济性规制，进行传统邮政、快递业改革，进而促使运输、仓储、邮政和速递企业为了降低成本、获得竞争优势，开始相互并购组建战略联盟。

　价值链重构促进物流产业融合发展的路径和机制

　　（一）以市场诱导性价值链重构为主，促进物流产业融合向渐进式产业融合转化

　　物流产业价值链涉及到运输业、仓储业、货代业、信息业、咨询业、金融保险业等多个服务性行业，原来的很多“业”都各有所属，都有自己的主管部门，这就使物流产业在旧的小部门体制中，很难找到部门的依托，只能被许多小部门所分割，这种分割必然导致产业价值链各环节构筑各自的运行平台，按照自身形成的模式运行，使用各自不同的管理方法和法律法规，与真正的融合相距甚远。虽然我国政府已在《物流业调整和振兴规划》中明确提到“加强运输与物流服务的融合，为物流一体化运作与管理提供条件”，但时至今日，受限与部门和地区利益等阻碍，在具体层面的措施和推进依然收效甚微。

　　因而，通过转变思路，一方面，国家逐步放松对物流产业发展的直接干预，转而构建全国统一市场、统一规划、完善价格机制，消除区域、行业之间对所有制关系的束缚和限制，加大物流公共基础设施建设，制定统一法律法规和政策，以此对物流产业价值链重构进行宏观管理；另一方面，依靠物流产业价值链各环节随着市场经验、技术和资本等条件的变化进行自我演进和细化分工，从采购、仓储、运输到金融、咨询等多领域多环节逐步建立多元化渠道的有限竞争格局，通过市场诱导价值链各企业逐步由传统的行业内纵向并购向行业间、产业间横向并购或混合并购演变。

　　（二）与信息技术资本相融合，促进物流产业融合由低端融合向高端融合转化

　　只有通过技术融合的企业融合才可以使得企业融合后的不同业务在同一运作平台上开展，通过补充、协作发挥出更大的效应。因而，虽然近年来我国物流产业发展较快但却大而不强，其根源之一就在于物流产业技术效率负增长所造成的产业效率下降，使得物流产业的融合发展始终停留在低层次的业务融合。实际上，信息技术作为一种要素，经过累积终将演变为资本形态，即信息技术资本，其具备资本要素的强大关联属性，能够与一定的物质条件相结合而产生巨大利益。因而，从价值增值层面上来看，企业“信息技术资本”可以不经过流通领域，直接进入物流生产领域，与物流价值链中各主体的货币资本、实物资本、土地资本、人力资本等相结合产生效益。因此，积极推动信息技术资本同物流产业资本相融合，使运输、仓储、配送、金融结算等物流生产活动得以寻求系统集成和融合，从而为物流产业提升信息技术水平、提供更大范围的货物空间位移和服务提供新的可能。

　　具体而言，在重构物流产业价值链工程中，应积极推动物流企业与上下游网络信息技术服务企业的垂直融合，产生新的商务模式；应积极推动物流企业同行业内信息技术服务企业的水平融合，形成新的商务业态，即信息产品研发制造业，如锦程物流网等，随着信息技术资本在产权结构的比重将迅速提升，并成为主导因素，一批拥有现代科技知识的科技型及科技、管理复合型物流企业将逐步取代单纯生产型、经营型企业，成为物流企业的主体力量。

　　（三）与金融资本相融合，促进物流产业融合由金融资本主导向产业资本主导转化

　　资本渗透和产权结构调整可以使得物流产业价值链中各环节企业以最短的时间进入相关或非相关的物流业务市场，拥有横跨行业专业经营的能力，而不同行业企业间融合往往通过企业组织之间产权结构的重大调整来完成，逐步由传统的行业内纵向并购向行业间横向并购或混合并购演变。实际上，当产业融合发展到一定阶段时，由于对资本需求的不断扩大，就会开始不断向金融资本滲透，而当金融资本发展到一定阶段时，也必须要寻找产业支持，以此作为金融产业发展的物质基础。因而，推动金融资本同物流产业相结合的重要意义就在于，其不仅能够为物流产业融合提供必要的货币基础，而且可以为物流企业和金融企业设计创新型服务产品或商务模式提供了可能。

　　国内外实践表明，金融资本与物流产业相融合，一般可以分为两个阶段，一是在物流产业高度发达以后产生的对金融资本的迫切需求，是一种以物流产业资本为主导的兼并性需求。二是在物流产业不够发达的时候，会孕育出“物流金融”这种以金融资本为主导的中间业态，并随着物流产业的发展而逐步向以产业资本为主导演化。因而，新兴的物流金融正是我国物流产业欠发达情况下产生的一种中间形式，也是物流产业融合向高层次发展必经阶段，这样物流产业可以凭借金融服务业长期发展过程中积累下的品牌优势，吸引更多资本注入，优化物流产业结构，拓展的物流金融产品和服务体系，如物流银行、融通仓等；同时，银行业也可以借助物流产业开展更针对中小型企业的金融业务，从而降低贷款风险、抵押风险和实物风险。

　　结论

　　物流产业的融合发展或物流产业价值链制造环节与服务环节融合过程的实质就是物流产业价值链分解和重构整合的过程，服务环节关联性地融合到制造环节价值链的基本活动中，或制造环节结构性地融合到服务环节价值链的辅助活动中，逐渐由供需型共生关系演化为更为稳定与持久的功能互补型的共生关系。根据价值链之间作用方式的不同，如技术联结或资本融合等，制造环节与服务环节价值链分解和整合的方式和过程各不相同，从而形成各种不同的物流产业融合发展模式。

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