（一）我国农产品物流发展的良好趋势

　　1.超市终端发展日益迅速。作为一种现代新型零售业态，目前我国的大型超市遍布郊区、乡镇，以连锁方式经营生鲜农产品，其农产品的销售量和市场份额也出现大幅上升，发展势头迅猛。

　　2.直供直销渠道日趋成熟。在中央财政大力支持下，我国各级政府开始大力鼓励外埠和本地蔬菜生产基地、农产品市场等建立小区直营菜市场和直营菜店，推动农产品批发市场积极拓展面向零售终端提供配送业务，引导大型连锁超市直接与农产品产地农民专业合作社产销对接，减少中间环节，降低农产品流通成本，有效提升农产品质量安全水平，丰富农产品零售终端的基础设施建设。

　　3.网上交易渐成发展趋势。近年来，我国农产品产业发展迅猛，然而我国农产品市场大多数仍处于初级现货市场阶段。然而，信息技术的发展与广泛应用，电子商务和网络营销异军突起，在农产品零售终端方面已显示出旺盛的生命力，呈现出广阔的发展前景。统计数据显示，自2006年商务部建立农产品销售电子平台以来，即时发布农产品供需信息，累计促成农副产品销售8000多万吨，成交额613亿元。

　　4.宅配送业务的探索之路已开通。把高品质水果、有机蔬菜、绿色食品、鲜活水产品等农产品通过宅配送业务送到消费者的餐桌，在上海等大城市已经渐渐打开局面。例如上海本土企业惟一经销阳澄湖大闸蟹的锦海公司，以实践证明了这一点。该公司2004年开始尝试宅配大闸蟹，去年近4成销量由宅配完成，宅配价格普遍低于超市精品蟹价格，平均每公斤要低100~120元。为何？因为进入超市、卖场，需要支付昂贵的进场费，采取宅配方式销售，就可以让利于消费者，企业因此也取得价格优势。

　　（二）我国农产品物流的发展困境

　　1.流通环节过多，时效性差。商品所有权的多次转移增加了交易成本，重复运输和迂回运输时有发生，商品损耗率增加，运输效率下降；农产品流动时间被延长，降低了产品的时效性，增加其耗损率，不利于实现农产品价值保值，更难以实现价值增值。

　　2.物流设施手段相对落后。首先主要是交通运力不足,其次是农产品批发市场、农产品的仓储、交通运输条件和工具等环节较为薄弱。发达国家农产品产值与农产品加工产值之比为1：或1：4,而我国为1：0.8,差距很大。

　　3.农产品标准化程度低。不少产品的分类、分级、分等大都是凭人工感觉,误差过大,产品包装从材料到包装管理都没有统一标准,这给农产品的储存、运输和加工造成一定困难。同时，各物流职能部门又难以协调,不能形成一个具有内在联系的物流大系统,从而降低了物流效益。

　　4.物流技术落后。“新鲜”是鲜销农产品的生命和价值所在,但由于鲜活农产品存在含水量高,保鲜期短、极易腐烂变质等问题,这就大大限制了运输半径和交易时间,因此,对运输效率和流通保鲜条件就提出了很高的要求。有数据表明,我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25%～30%左右,也就是说,有25%的农产品在物流环节中被消耗掉了。而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。

　　（三）我国农产品物流发展的可借鉴模式

　　1.缩短供应链，发展直销方式。我国应缩短物流供应链长度，使我国农产品流通的效率得到提高，物流成本降低，农产品价格处于更合理的位置。除此以外，应大力发展直销方式，使直销方式更加多样化，只有这样更加有效地提高物流的效率，减少流通成本，降低农产品的价格。

　　2.加大对农产品物流基础设施的投入。农产品物流业是固定资产投入较大的产业，很大程度上依赖着一些基础设施建设的完备和便利与否，因而首先加强基础设施建设，才是发展物流业的基本要求。

　　3.以批发市场为主渠道，以拍卖为手段。以日本为例，目前，全日本共有88个由中央财政和地方财政投资的中央批发市场，年成交金额达6兆2000万日元，1513个多元化投资的地方批发市场，年成交金额达5兆1800万日元。经由日本批发市场流通的蔬菜占81%，果品占72%。在批发市场从事蔬菜果品交易的客户中，通过农协或其他任意组合组织的上货量各占上货总量的59%和66.5%，而其他商人等则占总上市量的17.8%和20.1%。交易方法以拍卖为主。在大坂中央批发市场通过拍卖成交的果蔬比率高达90%以上。

　　目前，我国农产品物流整体处于时间长、消耗大、效率低、效益差的低水平状态，很难适应社会经济迅速发展的需要。尽管已经出现了很多形式的物流模式，但就总体来看，仍处于物流发展的初期阶段。从物流基础设施的建设，到其他各环节的技术装备，再到农产品物流体系的整体管理水平，同先进国家相比都有很大差距。因此，我国农产品物流的发展必须根据不同农产品的特点探索适宜的运行模式，不能一概而论。根据国外农产品物流的发展经验，现代农产品物流的发展，必须有完善的基础设施作保障，必须高度重视物流人才的培养，有赖于政府的积极引导和大力扶持。