引言

　　网络购物热潮的涌起带动了全国各地物流业的快速发展。2009年，物流业跻身于我国十大振兴产业之列，国务院下发了《物流业调整和振兴规划的通知》（国发[2009]8号），正式确定了物流产业在我国国民经济中的重要地位。而贵州省毕节市七星关区地处乌蒙山腹地，位于川、滇、黔三省交通要冲，交通便利，又由于三省交汇经济发展的需要，该地区必将成为川、滇、黔三省交汇处的区域性物流中心。本文基于以上的研究背景，结合贵州省毕节市七星关区的物流发展现状，立足于物流业的服务保障功能，分析物流业对其他产业的拉动作用，从战略的角度对七星关区区域性物流产业的发展进行一个很好的定位。

　　毕节市七星关区物流现状

　　从表1中可以很清晰地看到近几年毕节市对物流业的需求现状。

　　毕节市七星关区发展区域物流产业集聚区的SWOT分析

　　（一）优势分析（S）

　　1.高速发展的经济。图1给出了七星关区2007-2011年生产总值以及增长速度，高速发展的经济是发展区域物流产业集聚区的必要条件，也是首要条件。

　　2.独特的区域交通优势。七星关区全区公路总里程近2000公里，东有海龙路、居二路、大纳路，南有贵毕路，西有毕纳路、毕威路，北有毕赤路，通乡油路改造基本完成，96%以上的村通公路。目前，横穿毕节东西和连接南北的两条国家级骨干高速公路—“杭-瑞”、“厦-蓉”和穿越毕节腹地的“成都-贵阳-广州”客运专用高速铁路毕节段全面动工，毕节-威宁省级高速公路、毕节机场已开工建设，国家规划的4条铁路7个通道经过毕节也已在2011年全面动工。这给七星关区发展物流产业提供了得天独厚的优势。

　　（二）劣势分析（W）

　　1.物流信息化水平较落后。尽管近年来七星关区信息化建设发展较快，但是对物流行业来说，七星关区的大多数物流企业服务内容仍停留在仓储、运输和搬运上，除少数企业采用了管理信息系统（MIS）外，其他软件如全球卫星定位系统（GPS）等能提高信息处理水平的软件在物流领域中还未见应用。

　　2.物流业保障措施和管理体系不完善。物流业保障措施的正确制定和有效实施是发展物流业的基础，也是维持物流业市场正常秩序的关键。目前，七星关区还未出台完整的现代物流业发展的相关政策，交通基础设施建设又比较滞后，部门之间各自为政，规划无序，物流业及相关产业的发展受到了统一性和整体性的限制，阻碍了物流业统一市场的形成。因而急需加快管理体制和运行机制改革，加强物流业相关管理部门间的协调，创造有利于七星关区物流业发展的政策环境（李莹等，2009）。

　　（三）机遇分析（O）

　　1.国家和地方政府的大力支持。近几年，国家为了支持物流业的发展，连续出台了几项措施。2004年，出台《关于促进我国现代物流业发展的意见》，优化了物流业发展的“软”环境。2006年，国家将“大力发展现代物流业”纳入了第十一个五年规划，从战略高度上确立了物流业在我国国民经济中的重要地位。2009年，国家确立物流业为十大振兴产业之一，出台了《物流业调整和振兴规划》，使得物流业在新形势下快速健康发展。而毕节市政府出台的《毕节市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》也明确指出了发展物流业的必要性。这些有利的举措都是发展七星关区物流产业的最佳机遇。

　　2.七星关区发展物流业的迫切性。毕节市自2011年设立七星关区以来，一直把七星关区物流业的发展提到建设黔西北物流枢纽的战略高度，重点发展面向黔西北地区，连接成渝、黔中、滇中和东部发达省份以及东盟的转运型物流服务，这使得七星关区发展物流产业迫在眉睫。

　　（四）威胁分析（T）

　　1.物流市场的竞争愈加激烈。加入WTO后，物流业作为服务业的一部分首先全面开放。2012年6月25日，国家邮政局公布了首批通过2012年快递经营审核企业的名单，其中，京东商城也榜上有名。而且，联邦快递、UPS两家实力雄厚的“洋快递”也赫然在列。这使得快递乃至物流行业的竞争更加激烈。七星关区由于其地理位置的优势也必将吸引着无数的物流企业来发展，但在资金管理和技术上都占据优势的国外物流企业，势必会给本土物流企业的生产和发展带来很大威胁。

　　2.缺乏中高端物流人才。虽然近些年七星关区经济发展迅速，但相对其他地区还是比较落后。而迫切建设的区域物流产业，又离不开懂管理熟业务具有综合能力的复合型人才。实地调查发现，该区物流项目经理、物流策划设计、融资物流和会展物流人才最稀缺，80%被调查的企业都求贤若渴。如果不能解决结构性的人才支持问题，七星关区的区域物流业发展将举步维艰。

　　毕节市七星关区发展区域性物流产业的战略选择

　　SWOT分析的3个主要要素是：战略目标、外部环境和内部条件，根据内部条件和外部环境的状况，找出合理的实施策略是进行SWOT分析的目的。当内部条件和外部环境都很好时，宜使用大力推进发展的增长型战略（SO战略）；当外部条件很好，但内部因素较欠缺时，扭转型战略（WO战略）成为首选，此时应把握机会，改进缺点，提高自身的竞争实力；防御型战略（WT战略）则适合内外部条件均很差的情形，当既不能进攻也无力扭转的时候，就要选择该战略，积蓄实力，寻求突破；当内部资源丰富、外部威胁严峻时，可以选择多元化战略（ST战略），它可以分散风险，帮助开展新的发展领域。

　　对于七星关区目前的物流业发展来看，一方面，七星关区赶上了近几年物流业发展的黄金时期，国家和地方政府对该地区区域物流业的发展也比较重视，这说明七星关区发展物流业的外部环境较好；另一方面，七星关区目前的物流发展水平还相对比较落后，和东部以及西部有些城市的差距还较大，自身优势还没有完全发挥出来，因此七星关区的内部条件不是很好。综上，本文认为七星关区目前比较适合用扭转型即WO战略发展该区域物流产业。当抓好外部机会，把内部劣势化为优势后，就可以选择增长型即SO战略，此后，物流业就能在该区快速健康发展。因此，七星关区未来物流业发展的方向应是充分利用自身优势，发挥其在三省交界的重要地位，进一步发展物流产业；同时，又要克服自身弱点，以本地物流业的发展带动本地相关产业链的发展，促进本地经济发展。针对七星关区区域物流产业发展的SWOT分析以及战略定位的总结，如表2所示。

　　结论

　　地处川、黔、贵三省交界，七星关区的物流发展迫在眉睫。而七星关区的区域物流产业的发展必须有准确的定位和明确的发展方向，要充分利用优势与机遇，积极扭转劣势，回避威胁，才能真正发展物流产业，实现物流业对本地经济的支柱和引擎作用。本文将七星关区的物流业发展定位于“十二五”规划的高度，从七星关区目前的经济发展水平，物流业发展现状以及七星关区发展物流产业的内部因素、外部环境条件出发，深刻剖析了七星关区发展物流业的SWOT条件，并在此基础上得出七星关区发展物流业应定位在扭转型战略上的结论。

　　参考文献：

　　1.国务院.物流业调整与振兴规划[G].国发[2009]8号，2009
　　2.林恺华，赵莹，江国逊.区域性物流产业集聚区发展规划研究[J].物流工程与管理，2011（4）
　　3.国务院.国务院关于同意贵州省撤销毕节地区设立地级毕节市的批复[G].国函[2011]130号
　　4.李莹等.基于SWOT分析的山东省物流业发展战略[J].物流与采购研究，2009（36）
　　5.洋快递插足国内市场，民营快递求生需补管理短板.http：//finance.qq.com/a/20120705/001332.htm