昨日（4月9日），天天快递华北区总经理潘小忠对《每日经济新闻》记者证实，昨日起，北京地区十余家加盟商暂停营业。

    记者经多方了解，此次暂停营业的原因主要在于天天快递 “转让加盟”的改制问题引发矛盾，包括北京部分加盟商的派费和补助，拖欠已近半年之久，同时北京区管理被指混乱导致“军心”不稳。

    潘小忠对记者强调，已经寻得同行帮助，暂停营业不会影响到客户利益和北京市场的正常运转，并表示已从总部获得2000万资金，所有问题力争在本月解决。

    拖欠派费 改制政策引不满/

　　这首先是一个历史遗留问题。

    此前，海航集团旗下的北方总部在2010年5月注资天天快递，获得60%的股权之后，随即就着手将原来的加盟网点改制为直营或控股模式。海航这种直营意图与快递加盟模式固有顽疾的冲突，以及海航系国企血液与天天民企基因的磨合失败，导致了海航天天始终存在管理不良、经营不善的问题，终究成为海航业绩包袱，于2012年8月脱手转让给申通原总裁奚春阳。

    奚春阳接盘天天以后，立即启动将海航天天原直营网点重新改制为加盟模式。不料，问题由此产生。

    天天快递北京加盟商告诉 《每日经济新闻》记者，在总部要求直营转加盟的总指挥下，北京区域将原来直营的办事处分别合并为分公司。由此给加盟商带来的巨大压力在于，原来交一两万押金就能做的业务，需要按照分公司新的计算方法，支付十几二十万的加盟费才能得以继续，实际有“洗牌”之意。

    “原来合同上只是加盟，不能转让，现在还推行区域买断的方式，允许‘转让加盟’。想把北京的分公司全部变为转让制。”一位加盟商告诉记者。

    与此同时，最让加盟商不安的是，奚春阳自去年8月正式接手天天快递之后，在北京地区至今只在去年9月发放过一次派费及补助，同时，也暂时没有和北京加盟商签订正规合同，让加盟商非常没有安全感，所以天天总部要求改制、补交加盟费以及“转让加盟”也由此被指有“圈钱”嫌疑。

    对此，潘小忠昨日对记者表示，公司一切进程都在按照合情、合法、合理的方式推进，由于原管理班子表达不到位，导致网点对总部决策存在一定误读，加盟商也有部分不合理要求，他会努力调解。

    不过，潘小忠承认目前有部分派费和补助未发放到位，但称也是因为海航历史遗留问题，交接手续不清，没有统一标准，需要加盟商提交书面证明再重新清算。

    “军心”不稳 平衡利益成考验/

　　 据记者了解，北京天天快递目前总共有54家分公司。实际上，早在3月9日，其中有38家加盟商就曾经自发到北京天天总部，就派费拖欠、管理混乱等问题，要求对话管理层，相关管理层也曾特别奔赴杭州总部汇报情况，并承诺在3月20日解决所有问题，但一直未予兑现，终爆发昨日暂停营业事件。

    据加盟商反映，天天就拖欠派费补助给出的官方说法之一，是认为过去补助发放存有“腐败”及“猫腻”，包括原管理层可能存在经济问题。潘小忠昨日也对记者委婉表示，目前确实有这一说法，“各种说法都比较多”。

    潘小忠同时无奈地告诉记者，自春节至今，短短几月，他已经是天天快递华北区第四任负责人，管理层的频繁更替，确实也会给加盟商带来一定负面影响，包括对公司前景的信心不足。

    加盟商对记者称，正是由于管理混乱，北京城区目前还存在不少盲区，不少同城快件发出去无缘无故被退回。在他们看来，北京日常的经营管理几个月来没有明显改善，甚至在萎缩，不少加盟商实际还在赔钱。

    不过，天天快递华北区原管理层刘东庚此前告诉 《每日经济新闻》记者，就全国市场而言，奚春阳去年8月刚接手时，天天的日均业务量只有28万票，而去年“双十一”即突破157万票，公司投入大量资金会争取在今年下半年做到200万票量。他对天天的未来非常有信心。

    现任华北区总经理潘小忠也告诉记者，自去年9月加入天天快递，就其个人而言，实际已经买断天天在天津、济南地区的经营权，是作为“转让加盟”的成功参与者，也正因此被总部调往北京，现在主要是管理问题引发矛盾。

    事实上，曾一度被寄予厚望“造血”海航空运产业链的天天快递，创建于1994年，是国内最早一批民营快递企业之一，其原班底颇为业界认可。据记者了解，虽几经易主，历经动荡，目前仍不乏不少已加盟十年以上的追随者。特别是作为桐庐系出身、也是申通创始人之一奚春阳的接盘，一度为天天快递重生打下强心剂。

    一位加盟天天已十年之久的加盟商对《每日经济新闻》记者称，直营、加盟双轨并行的模式在不少快递公司实际早已有之，也较为成功，新的管理团队看似会少走一些弯路，但管理的磨合能否成功，仍然是天天目前最大的考验。此外，就现在改制而言，新、老加盟商之间，存在一定利益博弈和隔阂，也可能会成为将来的潜在隐患。