4月11日，天天快递有限公司运营副总裁陈向阳对本报记者表示，北京地区部分分公司集体罢工的事件已得到妥善处理。

    4月9日，天天快递北京地区的数十家分公司开始拒绝接件，部分分公司也通过网络对天天快递总部进行声讨。

    对于擅自罢工的分公司，天天快递总部10日发出内部文件，授权天天快递北京公司对暂停或声援营业的分公司作出处罚，涉及分公司二十多家，其中将台路分公司和昌平分公司被要求直接清退。

    去年8月16日，原申通集团总裁奚春阳宣布接过天天快递。“我们接手后发现，天天快递北京管理层与下面分公司一些负责人存在利益勾结，部分分公司负责人同时在做多个快递品牌。”陈向阳说。

    罢工始末

    4月9日，北京多个区县的二十多家天天快递分公司单方面决定停止接件，接送快件的货车在分拨中心滞留，部分北京分公司负责人开始前往北京总公司抗议。

    当天晚间，分公司与北京总公司操作部门员工发生冲突，有分公司停在北京总公司院内的货车被砸。在加盟商口中，此次停业被称为“409事件”。多个分公司负责人称，此次停业之前，北京总公司已得知这一决定。

    天天快递迅速做出反应。10日中午，天天快递北京公司得到总部授意，向参与罢工的分公司下达通知，要求清退主导此次罢工的将台路和昌平两家分公司，并对其他二十家分公司警告并处罚。天天快递总部甚至表态：“北京公司可酌情将行为恶劣的网点相关不良记录通报各级邮政管理部门，动用一切手段清除出快递行业。”

    而参与罢工的加盟商对本报记者承认，另外还有十家左右的分公司在9日当天短暂停业，但很快在总部劝说下恢复收件。在北京地区，天天快递目前有56家分公司，这意味着至少一半以上的分公司参与了此次罢工。

    被要求清退的将台路分公司负责人香国中对本报记者表示，如果清退过程中获得的补偿不合理，将通过法律程序进行解决。据香本人的说法，其分公司的投资已经超过一百万元。

    本报记者联系上朝阳区、丰台区被罚款的其他分公司负责人，后者表示已经收到来自北京总公司的通知，对于处罚决定表示接受。

    直营阵痛

    去年8月，原申通集团总裁奚春阳召开天天快递网络大会，正式宣布以1.6亿元从海航集团手中购得后者持有的天天快递60%的股权，成为天天快递的控股股东。

    此后，奚春阳很快开始对天天快递的直营模式进行纠正，试图回归快递业普遍的加盟模式。其中北京180多家办事处重新划分为56家分公司。

    同样来自于申通快递的陈向阳去年开始负责天天快递的业务运营。他表示，早在去年就决定对天天快递在多个地区出现的管理层和下属勾结的情况进行整顿，此前已对广州、上海以及杭州等地进行了坚决清理。

    “在北京地区，我们发现原来的管理层和下面的分公司勾结，甚至有分公司负责人通过向北京公司管理层行贿的方式以获取区域划分的好处。”陈透露。

    让分公司不满的是，管理层对分公司许诺的费用优惠和补助一直未见落实。早在上个月下旬，包括香国中在内的30多家分公司就曾向北京公司提出补助下发、费用优惠以及合同签订的问题。

    香国中举例，北京公司管理层曾许诺，向分公司的每个快件收取的面单费用为1元，而目前分公司每一笔单子都要交出1.55元。据香的说法，从接受天天快递的业务开始，他的将台路分公司已经将200票/天做到每天一千票左右，“做得越多越亏”。

    他还透露，从去年接手天天快递业务后，全国平均每日票量从20万上涨到了80万票，而北京地区仅仅从18000多票上涨到26000多票。“虽然有派件系统等客观因素，但是为什么北京这么大的市场增长速度却赶不上全国平均增速呢？”陈反问道。

    也有不少分公司抱怨总部给予的补助缺位，“去年8月以后仅仅发过一次补助”。香国中解释，北京尽管是全国第五大出件城市，但实际上来自于江浙沪的收件量太大。“出件是收钱，收件是给钱，收发比例不平衡是不是应该大力补助呢？”

    陈解释，早在上个月就已经将针对北京地区分公司的补助发放到北京，但是他要求北京要成立一个理事会商讨这笔钱的使用，“不可能还是以前的人的名义发放下去”。

    在分公司负责人们看来更重要的是，目前北京地区56家分公司，没有一家与天天快递总部签订了正式合同。陈向阳证实这一说法，但他表示，这是因为发现不少分公司负责人私下还在做其他快递品牌的业务，“这是我们不能容忍的”。

    陈向阳对本报记者表示，分公司还可以继续以承包的方式再做几年。但他强调，这个前提必须是分公司只做天天快递惟一品牌。

    在北京地区分公司罢工平息后，天天快递总部也做出了缓和矛盾的姿态。陈向阳表示，近日北京公司将会和首批约十家分公司签约。