内容摘要:企业通过挖掘“第三利润源泉”,获取更多利润,势必要对物流系统合理化进行分析。本文从生产企业、销售企业、服务三个途径来进行分析,以最大限度使物流各环节、各要素运行速度最快,物流流量最多,成本耗费最省,效率最佳。
　　　
　　物流为生产提供保证,若物流路线设计不合理,运行节奏不匹配,企业物流系统活动中各要素、各环节、各功能之间无法做到优化组合,协调运行,会给生产秩序造成很大障碍。因此,企业的物流系统对企业的生产有着很大的影响。在现代企业中,物流系统要如何协调运行才能做到合理化,即要使各环节、各要素运行速度最快,物流流量最多,成本耗费最省,物流质量最好,服务最优,效率最佳呢?笔者认为,应该通过以下途径来思考:
　　
　　从生产企业角度思考物流系统的合理化
　　
　　生产企业要实现物流活动,一般依托于专业的物流组织。与专门的物流组织合作,能借助其专业的设施和服务,帮助生产企业在适当的时间、适当的地点,将适当的数量通过最优的服务和最小的费用运达目的地,从而使整个物流系统合理化。然而目前,第三方物流企业发展水平不一,所以生产企业在与其进行委托业务时,要注意以下几点:

　　(一)合理选择运输工具

　　商品运输应做到快发、快装、快运、快卸,提倡统一发货,大力推进集装箱和“门到门”运输。运输工具选择是否正确,是实现物流合理化的关键环节。最常用的运输工具有汽车、火车、货轮,除此之外还有飞机和管道运输。这几种运输工具各有优缺点。飞机最快,但运费最高;轮船运输量最大,但速度最慢;火车运输量也较大,但不能实现“门到门”运输;汽车能实现“门到门”运输,但运输量不大。所以,在选择运输工具时要在充分理解并掌握各类运输工具的优缺点基础上,对运输商品的性质、种类、数量、可靠性和方便性、运输时间和运输费用等方面进行分析,从而确定合理的、费用最省的运输工具,以此保证交货期。另外,对运输时间的掌握,一定不能遗漏两端和中转作业的时间,并以保证按时到货为前提。在很多情况下,要几种运输工具相配合使用,以使运输系统合理化。

　　(二)选择适宜的存货地点

　　在选择仓库时,企业要综合考虑货物需要储存的数量和买主的具体情况。如果运送的距离较远,运送的货物量大,应该在买主集中的地方就近寻找仓库存放,然后再向买主运送货物。商品储存要尽量做到缩短在库时间,使仓储管理转变为动态管理,这样既能保证送货及时又能节省物流费用,提高物流服务质量。而对于批量较少的货物,可将同一方向的货物,采用“零担凑整车”的方法进行运输,既节省了因储存而发生的费用,又能提高运输效能,从而降低物流费用支出。

　　(三)选择适当的货物包装

　　在选择包装时,不但要在“生产的终点”考虑包装问题,更要考虑在物流过程中对包装的要求问题。包装既要具备保护功能又要有方便功能和促销功能。包装的保护功能要求包装材料要能防止内装物破损变形、防止产生化学变化等,这就使得包装越坚固越好;而方便功能要求包装具有空间方便性、时间方便性和销售方便性,即商品便于生产、容纳、库存和运输,要能为客户节约时间成本,创造时间效益。包装的保护功能和方便功能在某种程度上就出现了效益背反。包装的合理化,就是要在合理保护货物安全的基础上,尽量减少物流费用从而降低成本。例如,采用高垛储存,就要求包装有很高的强度,否则就会压坏货物;如果是低垛保管,包装强度可适当降低,以节约资源和费用。道路情况好的短距离汽车运输,可采用轻便包装;同一种产品,如果进行远距离的多式联运,就应该选择严密厚实的包装,否则损耗更大。
　　
　　从销售企业角度思考物流系统的合理化
　　
　　企业的销售策略会制约物流活动的顺利进行,因此,企业在制定销售策略时,一方面按服务对象的需要充分发挥物流活动的作用,提高物流活动的质量;另一方面又要降低销售费用,以节省物流费用。二者必须要根据现实情况作出相应调整。销售物流合理化的形式多种多样,它们可以同时在销售物流合理化中配合应用,以收到多重效益。

　　(一)计划化

　　计划化是实现物流系统合理化的首要条件,也是提高物流服务质量的重要标志。随着我国市场经济体制的发展和改革开放的深入,社会商品总量不断增长,这使得本来紧张的交通运输形势更加严峻,造成运输成本、库存成本的增加及对客户服务水平的下降。对商业企业来说,要想通过挖掘“第三利润源泉”,获取更多利润,提高物流效率便势在必行。这就要求企业制定周密的送货计划,实现送货的计划化和集中化。为此,企业在运输、配送活动中,应实现按最高效率的路线发送和按行车时间表发送的计划物流策略。它是为了实现向顾客配送商品集中化,而采取根据客户的一次订货量,安排一定的顺序向顾客配送货物的方法。这种策略不是机械地按顾客要求进行配送,而是结合顾客要求和物流企业的货物运输量,综合考虑各种因素,采取不同的方法进行配送,以使顾客满意。
 
　　(二)大量化

　　随着消费需求变化的多样性,商品生产也多品种化。购货方每次订货量少,订货批次频繁,要求迅速进货的情况日益普遍。与此相反,卖方在销售货物时,则采用最低订货制,尽可能扩大每次的发货量,以期降低成本。为解决上述发货大量化与需求零星化的矛盾,可采取大量化策略。这种因实行物流合理化而节约费用金额,由买卖双方分享,对于确定销售物流合理批量是很重要的。

　　批发企业向零售企业配送商品时,为提高配送效率,要改变过去厂商、批发商直接将商品向各个门店分别配送的方式,而应建立配送中心,配送中心是物流系统化和规模经济的有机结合,在配送中心集中管理商品,进行备货、理货,然后向各门店及时交货。
 
　　(三)共同化

　　在配送合理化方面,最先进的方式之一就是“共同配送”,可以集中配送量,提高配送车辆的利用率,以最近的路线、最低的配送成本完成配送,从而追求合理化。实现共同化的具体方式如下:

　　1.运往同一地方的货物,采用成批集货的方式。物流企业在组织商品配送时,把多个货主的多种商品,凡是发往同一地区、同一方向的,采取成批集中、化零为整、混装的形式进行集中运送,以提高汽车、火车等运输工具的装载效率,从而降低费用。

　　2.对百货商店、连锁店和批发商店,采用共同交货的方式。共同交货是商业企业通过选定特定的物流中心,由它们将商品成批集中,送往配送中心,然后按各百货商店、连锁店、批发店的需要进行分类交货。

　　3.对市内和郊区零售店的共同配送。设在市内的批发企业,主要是以市内和近郊的零售店为销售对象。从各批发店向零售店配送商品,不但线路多,次数较频繁,不利于节约成本,而且会令城市交通变得更加拥堵。因此,在同一地区、同一行业的批发企业,应通过共同配送加强对零售商的服务。

　　4.运输里程简短化。企业的销售物流,对一般的大宗物资或商品,应采取就近、分区域供应和调运的方法,使物流的里程最短,商品移动次数减少,总的库存就会压缩,从而降低物流费用。许多企业采取的直达直线运输、“四就”直拨运输等形式能使运输配送里程最短化,值得大力推广。但要注意的是,有时候路程最短并不见得成本就最低,如果道路收费、道路条件影响了成本,单以最短路程为最优就不合适了。

　　另外,可从服务角度思考物流系统合理化。从物流角度来看,第三方物流甚至第四方物流的新概念和新思维在不断发展,现代企业提供物流服务合理化的方式也在不断丰富和发展。主要表现为:以顾客需求为导向的物流整体服务意识;以整合物流资源为目的的供应链管理系统和网络化物流管理;实现快速响应和敏捷制造的柔性化物流组织。