一直以来供应商与经销商话语权不对等相关问题，被红火的车市暂时掩盖，但真实情况不容乐观，一旦汽车市场转淡，矛盾会更集中暴露。

　　调查结果显示，经销商对供应商各环节整体满意度与2008年相比有所提高，整体平均分由6.54分提高到8.00分。其中，满意度最高的是日常资金结算环节，平均得分达到了9.00分。厂家结算时还是比较准确的，厂家那边往来账户对账准确性还是有保证的。多数经销商给出了这样的答案。

　　差的那一分主要集中在结算速度和及时性上。一位老总透露，希望能够多使用现金方式结账，加快结算速度，及时结账。相较整车结算配件结算速度有点慢。

　　汽车市场的火爆，令另一项调查得分迅速攀升。今年库存管理环节满意度提升较快，其中整车环节满意度在整体17个环节中的排名分别上升了3名，配件库存环节则上升了4个位置。整车与配件库存满意度得分都处于中游位置，分别为8.00分和7.81分。

　　即使总体满意度得分有所提升，但尴尬问题犹存：建店环节、经销商评级标准、授权合同条款、厂家区域和价格管理环节监管力度等四方面问题仍然突出，得分或下降明显，或延续以往继续垫底。

　　建店环节，与2008年调查相比，建店管理环节满意度排名下降速度较快，由2008年的第8名跌至第14名。经销商对厂家建店管理环节的满意度得分为7.5分，从各项指标来看，建店标准和建店资金分担方面满意度较低。很多经销商认为，厂家应该结合区域实际情况对建店标准进行修改，放宽建店中对建店材料的硬性要求，增加经销商的自主权，并与经销商保持沟通。

　　同时，经销商呼吁厂家应加强区域和价格管理环节监管力度。在调查中，2009年经销商对区域管理和价格管理环节满意度排名居中下游，满意度得分分别为7.76分和7.95分。区域和价格环节中主要存在的问题是管控力度缺乏，经销商呼吁厂家加强区域和价格两个环节的监管力度。认为，“厂家对跨区域销售的监管力度太差”，“很多制定的政策应该落到实处”。

　　授权合同条款的满意度仍然较低。在合同条款合理性的各项评分中，多数经销商对退出机制的满意度评分较低，仅为5.98分。多数厂家与经销商的合同条款中都有明确的退出机制，退出机制环节中，进口品牌的满意度较高，达到8.00分，而自主品牌满意度则最低，仅为5.82分

　　垫底的是经销商对厂家制定的评级标准。在此次调查中，经销商对厂家制定的评级标准满意度在17个环节中最低，得分仅为6.53分，从各项具体指标来看，厂家在制定评级标准时，征求经销商意见的环节满意度较低，缺乏与经销商的沟通。从厂家评估对经销店的续约影响来看，多数经销商认为评估对续约有一定影响，但影响不大。有部分经销商认为厂家的评估“形式化”严重，没有太多实际意义。表示，“可以适当减少评估的次数，同时提高每次评估的质量，能让评估有效果。”