内容摘要:本文针对现代虚拟物流企业供应链管理,创新地从心理契约的理论出发,提出引入模块化方法,探索将两者综合研究的可能。该方法的提出有利于供应链物流企业实施模块化管理时的动力机制分析,可以有助于虚拟物流企业通过模块化管理提高核心竞争力。文章进行了虚拟物流企业模块化应用的组织模式的经济学分析,并分析比较了虚拟物流企业模块化应用的层次的差异。
　
　　
　　企业竞争力的强弱取决于企业是否具有在特定业务经营领域内,能够向顾客提供超越竞争对手的价值。企业竞争的优势需要企业资源和能力的直接支撑(董大海,2000)。而绝大多数中小物流企业拥有的资源相对较少,面对资源稀缺、市场需求有限、企业异质和复杂动态的环境条件,动态的内外部资源及动态的合作价值取向就要求模块在构建核心竞争力时具有一定的动态性。
 
　　企业核心竞争力管理是近年来渐受到重视的、异于传统管理思想的一种新的管理理念与模式。当今许多优秀的企业都把主要精力放在企业的关键业务上,并与世界上优秀的企业建立战略合作关系,将非关键、非擅长的业务转由这些企业完成。而现代物流企业所强调的快速反应市场需求、战略管理、高柔性、低风险、成本——效益目标等优势,让许多企业获得了巨大的成功。特别是中小物流企业,其生产经营特点决定了它们实行核心竞争力管理,确定好企业边界,建立战略伙伴关系,确立了快速反应市场需求的重要性。只有尽快实施核心竞争力管理,中小物流企业才能在激烈的市场竞争中把握机遇,更好的生存发展。
　　
　　核心竞争力与虚拟企业理论的交叉研究
　　
　　(一)物流企业动态核心竞争力理论的回顾与渐进分析

　　1.物流企业核心竞争力的分析。客户对物流服务的满足最终要落实到仓储、运输、配送、流通加工、包装、装卸、信息服务等具体环节。这些环节的服务是需要实体资源的。并且在此资源基础上还需要体现出服务水平。这种服务水平不仅需要资源,还需要能力。基于核心竞争力的资源观和能力观都认为核心竞争力的构建会给物流企业带来价值增值。但当客户对物流服务的内容和水平发生较大变化时,物流企业可能会面临新的资源和能力的缺失,培育新的核心竞争力可能会是长期的过程,这也会给企业带来新的风险。然而并不是企业所拥有的资源和能力都能够成为战略性资源和能力,只有那些能够使企业形成竞争优势的资源和能力者是(独特)竞争能力(董大海,2000)。那么,很多物流企业单靠自身难以形成核心竞争力。物流企业模块化为形成物流服务的核心竞争力提供了可能。

　　2.物流企业最小边界理论的研究。造成物流企业大而全或小而全困境的主要原因是企业核心竞争力机制不完善。目前对于物流企业来说,常见的问题有企业边界的优化思想模糊,最小边界的确立方向不明确。企业竞争力的强弱取决于企业是否能够在特定业务经营领域内,能够向顾客提供超越竞争对手的价值。物流企业的兴衰更迭、大小变化是以企业竞争力为前提的企业竞争的优势需要企业资源和能力的直接支撑,而绝大多数中小物流企业拥有的资源相对较少,面对资源稀缺、市场需求有限、企业异质和复杂动态的环境条件。但中小物流企业在使用资源的效率上有较大潜力,隐藏在企业资源背后的能力是企业获得竞争优势的重要来源。

　　一般来说,物流企业要增强自身的核心竞争力,就必须将资源和企业能力培育向构建核心竞争力的领域和方向集中,企业的部门和业务领域就要向核心部门和业务领域收缩,形成新的企业边界。这时企业如只拥有具有核心竞争力的部门和业务,则企业拥有合理经济的企业最小边界。企业在向最小的企业边界收缩时主要是资源向核心领域变动,这是企业在规模上的变动,这是有形的规模边界。而企业通过与其他企业的联盟和构建供应链达到企业能力的扩张与调整,将核心竞争力的作用贯穿供应链、辐射市场,这是无形的能力边界。这是企业最小边界理论应用时应该关注的概念辨析,这也为模块化的合理规模边界提供了参考。
 
　　3.动态核心竞争力在模块化管理的应用。Teece、Pisano、Shuen在1997年提出了动态能力的概念。简兆权和毛蕴诗在2003年对动态核心能力进行进一步的总结。笔者认为动态核心竞争力的应用,可以提高模块化的柔性,不仅可以提高企业在增强核心竞争力时的柔性,还可以增强模块化的动态核心竞争力。模块化体现规模经济,动态性体现一定的速度经济,二者在动态核心竞争力构建时实现统一。

　　(二)虚拟物流企业及其核心竞争力的分析

　　虚拟物流的概念最初由美国的Stuart等人于1996年提出。由于现代物流牵涉环节众多、区域跨度大、业务范围广,一般物流企业的自身资源和服务能力有局限性,尤其是一般中小物流企业在创办中前期不能有能力创办庞大的实体网络,而且在某些狭窄的资源配置空间,中小物流企业的小而全会造成资源配置的浪费和有限区域市场的恶性竞争。

　　虚拟物流企业是由相互独立、资源和核心能力互补的实体组织构成的物流行业的动态联盟。联盟中的企业可以突破产权的纽带和时间、空间的限制搜索和交换信息,企业交易虚拟化,具有动态性、暂时性、互补性、共生性的特点。

　　虚拟物流企业的优点是增强了供应链构建的敏捷性,对于把握市场机遇、快速整合社会优势资源和优势企业能力、构建强势供应链有着重要意义,可以实现速度经济、范围经济、共生经济。

　　虚拟物流企业的缺点是动态联盟间企业交易的短期性、交流的短促性、信息沟通的断续性、契约构建的脆弱性。也就是企业间需要由简单博弈向重复博弈过渡。笔者认为委托——代理问题的研究方法有助于分析这种缺点的部分解决,并且向模块化方向发展也成为可能。陈安和刘鲁通过对偶线性规划思想来说明供应链上、下游企业关系的研究,指出对上、下游双方存在一种都可以接受的最佳方案,即“双赢”的方案(陈安、刘鲁,2002)。
　　
　　虚拟物流企业模块化应用模式及其分析
　　
　　(一) 虚拟企业模块化应用的组织模式

　　1.虚拟企业的模块化概念。哈佛大学的Badlwin和Clark教授与1997年在《哈佛商业评论》上发表了论文《模块化时代的管理》,认为当今的产业已经进入模块化设计、模块化生产、模块化消费的模块化时代。日本的青木昌彦(2003)指出,新产业结构的本质就是模块化。模块是指半自律的子系统,通过和其他同样的子系统按照一定的规则相互联系而构成更加复杂的系统或过程。模块化的研究包括模块化分解和模块化整合。虚拟物流企业模块化的研究可以从企业资源的模块化和企业能力的模块化两方面来进行。笔者认为企业资源的模块化应用应主要是做企业资源的模块化分解工作,以及从企业规模上实现企业有形的最小边界,将企业资源集中到核心领域;而企业能力的模块化应用主要是做企业能力的模块化整合,力图形成企业能力最佳的无形边界。以企业能力的模块化整合为导向,以企业资源的模块化整合为基础,这在企业的现实管理上就需要确定企业模块化的组织模式(雷如桥等,2004)。

    2.虚拟物流企业的模块化的不同组织模式下的研究。虚拟物流企业的模块化的组织模式一般有以下两种可供选择:

　　第一,核心物流企业协调下的组织模式。这种模式下,核心企业起制定虚拟物流企业联盟间规则的作用。这种规则包括显性的经济契约和隐性的心理契约。核心企业把握虚拟企业的运行节拍,在构建企业联盟时把握企业群的引入门槛。虚拟企业的模块化的组织标准和运作技术标准由核心企业制定。虚拟企业的信息平台通常由核心企业提供或指定。
 
　　第二, 块集群平散化的网络组织模式。这种模式下,平散化的众多企业和机构组织按照市场资源和能力的供需与匹配状况,自由组合,没有明显处于优势的核心企业在组织运作。虚拟企业的交易和交流较多的依赖法律制度和行业协会的行规来进行。这种模式通常以市场为导向,在发育初期,众多的行业内企业发展不充分,较难有较好的核心企业发挥作用。因此,网络企业在运转中一网络组织行为主体认可的形式反馈给各个模块商,通过不断的传播、交换、信号信息处理,使系统的设计规则不断地被改进、筛选,进而形成虚拟企业和认可的规则。在这个过程中,虚拟企业和规则都在相互适应和相互改变。模块的聚合力形成规则,模块的离散力是虚拟企业的内涵得到变化和优化。

　　(二)虚拟物流企业模块化应用分析

　　1.虚拟物流企业模块化应用的组织模式的经济学分析。物流行业企业的工作范围广,因此,一般物流企业或物流企业的分支机构需要根据企业的市场业务变动来整合社会上的优质资源,形成物流服务的优质供应链。模块化的整合工作可以使企业根据市场需求较快的实现服务能力,具有速度经济;同时企业可以在自己不擅长的领域间接释放核心竞争力,通过非全面的整体服务向客户提供要素服务实现要素销售,具有范围经济;可以通过同各个相关企业的合作,以优质价廉的低成本的服务和利润的再分配迅速形成一个产业集群,形成产业共生经济;企业边界的最小化的理论很多是从交易费用理论的角度来描述,这里信息传递的障碍即信息不对称、交易的执行和监督风险、直接的交易费用构成新制度经济学中的交易费用,模块化的模块优化是按企业边界的理论来分析构建的,一旦实现模块的优化,企业内部和外部的交易费用就达到最低,从而实现交易费用的经济;由于企业的模块化分解和最小边界理论的应用,企业可以将企业资源集中到自己所擅长的领域,从而有条件更好的实现资产的专用化,实现资产专用的较高的生产效率,实现资产专用性的经济(李松、王彦梅,2006)。
 
　　2.虚拟物流企业模块化构建动态核心竞争力的优势分析。市场与客户的变化、资源与能力的变化直接影响虚拟企业的模块化,这时构建动态核心竞争力就成为模块化变动的理论依据和逻辑起点。虚拟企业通过任务价值的动态整合可以实现非线性增值,获得整体竞争优势,使中小企业能够在全球价值链上与巨型跨国公司抗衡(汤勇力、胡欣悦,2007)。 动态核心竞争力理论比传统的核心竞争力理论更适合模块化的柔性需求,也更适应复杂异质的动态供应链的需要。动态核心竞争力与快速学习型企业相适应,可以加快技术与价值的创新与转移,快速优化虚拟企业模块化的合理边界与经济规模。

　　绝大多数中小物流企业拥有的资源相对较少,面对资源稀缺、市场需求有限、企业异质和复杂动态的环境条件,中小物流企业在使用资源的效率上有较大潜力,是企业获得竞争优势的重要来源。造成物流企业大而全或小而全困境的主要原因是企业核心竞争力机制不完善。目前对于物流企业来说常见的问题有企业边界的优化思想模糊,最小边界的确立方向不明确,还有许多优秀的中小企业由于体量较小,总体竞争力较弱,不能加入较强的供应链,失去发展的良机。

　　企业边界的优化往往需要较大的改变管理幅度和能力机构,对企业的专用资产的界定造成不稳定性。因此,针对动态核心竞争力的企业资源变化的管理难度加大,基于企业核心竞争力的企业资源观和企业能力观需要在模块化管理层面得到统一。企业内部能力和资源的模块化分解,可以保护既得专用资产的完整性,并可以进一步的加入到其他经济活动中,与其他企业的专用资产形成新的模块。在要素市场的分工与组合中,模块化的良好运用可以体现速度经济与规模经济的统一以及速度经济与资产专用性技术经济的统一。
　　
　　参考文献:
　　1.董大海.战略管理[M].大连理工大学出版社,2000
　　2.陈安,刘鲁.供应链管理问题的研究现状及挑战[J].系统工程学报,2002(2)
　　3.雷如桥,陈继祥,刘芹.基于模块化的组织模式及其效率比较研究[J].中国工业经济,2004(10)
　　4.李松,王彦梅.基于交易费用理论的虚拟物流企业效率边界分析[J].铁道运输与经济,2006(6)
　　5.汤勇力,胡欣悦.基于动态任务价值链的虚拟企业组织体系[J].科学学与科学技术管理,2007(10)