| 中国汽车业库存:高位库存 从危险到优势 |
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| 作者：未知 来源：千龙网 人气： 时间：2005-7-27 17:35:27 进入论坛 |
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“很明显，国家是想通过限制汽车业投资，整合企业，最后你看吧，就剩下那么几个牌子在那里撑着了。”北京运通博雅店许经理的话反映了车市基层的深度理解。这种理解可以用来解释通用、大众逆市投资的原因。
用增加的投资构筑起产能大坝，一旦市场转暖，立即就能用现在扩大的生产规模形成成本优势。这样看来，现在的高位库存就具备了从危险转化为优势的可能。
逆势而动
一汽-大众市场部透露，上半年一汽-大众几个品牌的库存深度系数是1.5，高出去的0.5主要是因为经销商缺钱订不了车，与其他厂家自己库存是负数，把库存量压力都转嫁给经销商的情况明显不同。“现在我们反倒比四五月份轻松了一些，”市场部负责人对刚刚参观完车间的记者说，“表面上数字有点难看，车间内外堆的车多了，但是经销商那里压力不大，他们急的是几亿元的贷款到不了位，不能向厂家订车，我们的二厂开工，规模就会让成本更低。”但是高坝蓄水必须用时间来保证，拖延日久的话，这种作法本身就会有极高的风险。
在经销商方面，大众最头疼的是北京市场，大众的经销商有两亿多贷款额度被银行扣住。一汽财务和大众都在想办法掏钱给经销商解套，分担一部分主机厂的库存。厂家方面，7月14日，大众宣布和一汽共同搭建A级车零部件生产基地，想用最快速、最直接的渠道买到最便宜的可替代部件，把新宝来、新高尔夫和多功能车开迪的成本降下来，托住降价带来的利润风险，以节流弥补库存不断增加带来的资金占压。为了降成本，一汽和大众都在出狠招，大众表示只要在国内找到好的可替代产品，类似封腔注腊这样的工艺也可以省去，而一汽内部人员则透露，为了降成本，新一汽-大众二厂在招人的同时，保证不增加工资总额，也就是新招的工人要和原厂的职工吃一锅饭，即使不裁员“大家的收入已经在下降，这次很多人真正体会到什么叫效益工资了。”
上海通用上半年的库存量不大，处在合理库存量之内。由于通用的经销商资金充足，市场反馈也较其他品牌的普遍低迷现象要好一些，它用30亿美元的高坝蓄水计划建立了一个比较好的基础。广州本田规模达到24万辆，成本提前得到了控制，这样蓄水现在看也比较有效，尽管有的经销商也压了一些库存，但和生产规模的扩张相比，损失不大。广本在广州的一家4S店称：“近期销量基本没有受车市调整的影响，走量正常，库存也没有增加，仍在安全库存的范围之内。当然利润水平也受到一定的影响，整个车市都在调整，广州本田不可能一点都不受影响，能有现在的成绩也不简单了。”
苦乐不均
大合资企业有魄力、有实力进行高坝蓄水，相对只有10万至5万辆规模的中型合资企业在抗旱过程中，就显得体力不支。由于产品线相对单一，规模又小，在用降价和大厂对抗的过程中，库存造成的资金压力已经很难消化。
南京菲亚特总经理助理苏飞到北京与记者进行座谈时讲：“由于宏观调控，订车量从未如此之淡过，体系内经销商已经有了库存压力，相应的他们也减少了向厂商这边发订单。”苏飞也认为，南京菲亚特最大的问题是产品，“只有178一个平台，如果下半年的多功能车‘多能’，和中高档车快点儿上来就好了，不用总挤在经济型轿车这个市场上。”
苏飞感觉除了产品问题，经销商的压力主要来自过去疏忽了一些经销细节，另外融资结构不合理的经销商也可能遇到资金麻烦，这样的经销商即便注意到流程和细节的问题，想搞点促销手段也没钱支持。“我们店的自有资金占到六成，但有相当一批品牌4S店自有资金只有三成，我知道北京有一个经销商通常只有18%的自有资金，多数现金靠贷款。”北京运通博雅许经理说：“但是即使自有资金很高，银行贷款也是重要的融资途径，除非像汽修一厂投资的销售店，100%都是自有资金。”他认为，现在经销商缺资金是普遍问题，大家通常三个月或者半年借贷一次，自己想办法融资压力太大，而且，经销商没钱就无法进行更多的促销，厂家挪过来的库存车就卖不动。许经理说：“北京已出现几家库存积压量过高的经销商要跑，不干了，但是银行有欠款它又动不了。”由于国内的经销商有很多是投机在做，厂家把库存转到一级经销商，再分到二级、三级，最后如果卖不动将是引起销售渠道的连锁垮台。
不过，与大合资企业的高坝蓄水相比，中小合资企业更看重如何解决在资金和营销手段上的现实问题。苏飞称，南京菲亚特上个月已经找到中信银行进行杠杆融资，系统内经销商资金压力将得到缓解，“流程不用再造，关键是执行，我们广告投放会减少，主要是逼经销商想办法促销，他们有的搞赠免费看车午餐，有的搞网吧，有的订车还可以免费蒸桑拿。人气起码能上来，门店不至于太冷清。”一家经销店经理对记者说：“过去消费者埋怨受冷落，现在顾客被包围得还有点不好意思。”华晨金杯销售公司的总经理上月亲临北京四方专卖店，一位河北来的客户倍感“荣耀”，连说“没想到。”中华上半年的生产库存是1100辆，占产量的10%。奇瑞、吉利这两家民营厂也感到生存压力，平均每家经销商的订量在被迫减少。奇瑞销售总经理金弋波承认有的经销商已经感觉到资金压力，只有低价位的QQ冲击不大。
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