虽然成都市现代物流业发展领导小组办公室金大中处长表示“外资物流进来后的冲击并不是想象中的那么‘恐怖’”,但他还是承认,中国入世时承诺的“不迟于2004年12月11日允许外方独资设立公路货物运输公司”会给物流市场增加一些有“份量”的竞争对手。因此,“政府方面还得引导和鼓励内资物流企业尽快做大做强。” 成绩有长进 成都物流业攻读WTO“课程”已经三年了,其成绩如何?有何长进?记者在采访中获悉了这样一些事实:2003年成都公路货运量达2.37亿吨,比入世当年增长22.6%;2003年成都铁路货运量达4975万吨,比入世当年增长了10.6%;航空方面最为显眼,2003年成都双流机场货邮吞吐量为20万吨,居全国第6位,在西部十大机场中居第一位,比入世当年增了加27.2%…… 2003年,成都至北海的出海通道打通,使川货出口在境内的在途时间大为缩短。都江堰市种植猕猴桃的张老板对此深有感触地说:“过去要十多天才能将植猕猴桃运出境,现在只需一个星期就可以。”2004年春,五定班列的开通,更加强了成都与广州、深圳等珠三角地区的商品交流,川货、广货频繁地在五定班列中流动。 据悉,目前,已有美国UPS公司、联邦快递、德国汉莎航空公司、英国金鹰物流、新加坡总统物流(APL)公司等洋物流企业在蓉设立了分支机构。据业内人士介绍,这些洋物流企业掐着中国入世承诺的时间表,希望在第一时间抢滩中国的物流市场。 功课还得继续补 金大中告诉记者,一些物流公司老总一提起外资物流企业就仅仅认为老外只是钱多。“其实,老外除了钱多,还有丰富的物流策划经验和物流企业管理技巧,同时还有获得客户认同的经营策略等。” 在物流投资的规模上,内资物流企业难得有几家称得上“重量级”的。来自四川省物流业协会的初步统计,目前全省物流企业不下千家,但大多是几辆汽车起家,难言有规模和品牌优势,只好以低价格“揽活”。 “物流策划更是一片空白。”西南交大交通运输学院副院长、物流专家张锦这样认为。在西方发达国家,大企业、大集团选择第三方物流企业时,不仅要考虑其服务成本,还要考察其物流策划水平。因为科学、合理、高效的物流策划,不仅可以使产品安全、及时地到达客户手中,从而加快资金周转,而且还可以将物流业务完全交由第三方物流企业来担当,自己则全身心投入生产及产品研发。 “种瓜得瓜,种豆得豆。”在此情形下,自然出现了如下结果:一是第三方物流生存空间狭小。按照理论推算,成都市目前的物流产值应为每年200亿元人民币。但2003年第三方物流产值实际只有80亿元,那么,余下的120亿元流向何处?当然是生产及流通企业;二是社会资源的浪费。正由于上述原因,很多大企业都自己组建车队和仓库,其结果是成本降不下来。 顺势而为与借势而流 物流业的开放速度相对于其它行业来要快一些,除前述的“不迟于2004年12月11日允许外方独资公路货物运输公司”外,还有“不迟于2005年12月11日允许外方独资国际集装箱多式联运”等,因此,内资物流业的应对之策是该派上用场的时候了。 金大中告诉记者说,成都市将成立一家物流投资发展有限公司,吸收部分国有资本和民营资本组建,以此作为投资主体与外资物流企业合资。“加大物流企业购并重组力度,培育壮大龙头现代物流企业,并支持符合条件的物流企业到境内外资本市场融资。” 增添现代物流硬件设施,也将成为WTO后过渡时代四川物流业的重大举措。据悉,到2010年时,全省将新添14条公路出川大道;同时建设以成都为中心,通达16个二级城市的高速公路主骨架;实现乡乡通公路;主攻5条铁路运输线;适当建设新的支线机场;完善集装箱码头运输…… 一切的努力都将促使四川物流在质上得到腾飞。
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