按照中国加入WTO的承诺，12月11日起我国物流业完全放开，外资可在华设立独资分公司。让人奇怪的是，在这一周里，预料中的外资巨头纷纷宣布独资、本土物流企业大规模被收购的情况并没有如期而至。业内人士指出，这一方面是外资巨头已实现了另一种“独资”，另一方面是由于目前中国物流市场暗流涌动，“有不少的外国投资公司正密锣紧鼓地考察着本土企业。”预计到明年3月将出现一波大规模的外资收购本土企业的浪潮。

　　对于外资来说，中国物流市场是一个非常诱人的大蛋糕。有统计显示，中国每年的物流费用超过2000亿美元，并且预计未来10年内与物流相关的服务收入每年将有20%的增长幅度。但是第三方物流市场在中国全部物流费用支出中仅占2%，即约40亿美元的规模。

　　根据我国加入世贸组织的相关承诺，自2005年12月11日起，跨国公司在中国经营物流业的门槛进一步降低，外资物流公司可在华设立独资分公司。然而，在最近的一周中，预期中的外资大规模收购浪潮并没有出现。

　　国际4大巨头在华各奔东西

　　业内人士指出，目前除了德国DHL在中国已与中外运集团签署长期合作协议外，荷兰物流巨头TNT和美国UPS、联邦快递都早已暗暗为独资做各种准备。在此情况下，曾齐齐携手中外运合作的四大国际物流商在中国各奔前程。

　　消息人士透露，联邦快递在华独资一事近期有了实质性的进展，联邦快递已就收购在华合资公司大田-联邦快递有限公司50%的股权与大田集团达成协议。这意味着联邦快递将全资控股与大田合资的公司。不过，联邦快递方面仍未正式宣布。

　　而UPS则继续按照计划，从中方合作伙伴手上接收内地重要区域的国际快递业务权。UPS从2004年12月开始以1亿美元的代价从中外运手中购买了23个重要经济区域的业务权。连UPS内部人士也承认：我们已实现另一种方式的独资。

　　而早在2003年5月，荷兰物流巨头TNT与中外运集团结束15年的联姻，出人意料地寻找一间名为“超马赫”的民营企业为其中国总代理。虽然TNT在新的公司中没有任何股份，但通过品牌代理，新公司的运作模式、人员安排全部都由TNT控制。业内认为，这种模式巧妙地绕开了当时外资物流在合资公司中不得持股超过75%的相关政策，是另一种“独资”。

　　本土企业需提高竞争力

　　睿迪企业管理咨询有限公司首席供应链管理顾问谢家涛认为，中国本土物流企业将面临更严峻的挑战。“行业洗牌高潮就出现在这两年。”

　　业内人士分析，外资企业会透过直接收购拥有固有业务的中国本土物流公司，作为进军市场的方法。一批未曾涉足中国市场的外资公司，应该会有较大的耐性先以合作形式进行试探。另外，由于中国很多内陆城市的物流市场区域特性明显，外资公司要完全渗透整个中国市场，尚需要一段漫长的时间，因此业务单一化的本土企业必须在这段“空当”时期好好装备自己，想方设法提高竞争力才能继续生存。