可见“加油站+便利店”的经营模式，中石化、中石油及一些民营油站已经开始在南京投石问路。面对南京中外零售卖场交错云集，以及消费水平和市民消费意识的差异，这种在国外非常成熟的“洋模式”能否占领市场而迅速“长大”？

    每天收入2000元左右

    昨天，记者走访了开出首家便利店的龙蟠中路加油站，“24小时便利店”的招牌格外醒目。记者看到，工作人员都身着统一服装，店内货品从面包、冷饮、快餐面到洗浴用品、日常用品一应俱全，其售价跟一般的超市差不多，两三个驾驶员在选购商品。工作人员告诉记者，特快店实行24小时服务，和现在遍布居民小区附近的便利店经营范围很相似。从当天下午3点到晚上10点，该油站的便利店共有1000多元进账。如果按照一天三班计算，该站在非油品业务方面的收入一天至少有2000元。消费者以驾驶员为主，其中跑长途的购买率较高。

    据中石油江苏石油销售公司相关负责人介绍，在南京开设便利店只是为了完善加油站的增值服务，目前还处在探索阶段，不过发展非油品业务肯定是未来加油站业态升级的趋势。今后计划成立专职的辅营业务公司，设点范围也会从较靠近郊区的加油站向中心城区的站点靠拢。首期业务将主要集中于户外广告、便利店、汽车美容、汽车快修等项目。

    成为第二利润增长点

    “加油站的非油品服务将会越来越普遍。”中国石油信息研究院龚全双专家告诉记者，美国、日本大约60%的便利店都开在加油站附近，包括24小时便利店、汽车美容、汽车装潢等构成的辅营业范围已占加油站盈利的50%，可见如果以后加油站便利店真正发展成一个新型的连锁网络，盈利前景相当可观。

    BP中国首席执行官德开瑞曾对此做了证实，他表示，在国外，便利店已经撑起了加油站利润的半壁江山。早在2002年，BP在美国、英国、澳大利亚的零售总利润中，非油品业务所占的比例已分别达到36%、40%和48%。

    有关人士曾替中石化的3万家加油站算了笔账：若以各加油站每天平均到站顾客为200人计算，其每天客流量超过600万人；如以每人每天消费一元估算，仅一个月就有1.8亿元的毛收入。可见，盈利是中石油和中石化决定发展“加油站+便利店”模式的主要动力。同时，由于国际原油价格持续走高，以及陆续调高汽、柴油出厂价，导致中石油、中石化两大巨头下游加油站利润空间极度萎缩，中石化不得不将目光转向非油品业务，寻找第二个利润增长点。

    “洋模式”未必能服水土

    虽然油站便利店“蛋糕”看似诱人，但加油站内开设便利店只是刚刚蹒跚起步，会不会出现水土不服一直是石油巨头们最担心的问题。“现在仅仅开始，短时间内不会有国外那么高的利润，就是BP公司目前在中国也达不到这个数目。”中石化江苏分公司相关负责人告诉记者。

    据了解，实际上这并不是中石化第一次尝试开设便利店，他们曾经有过失败的经历。2003年，上海捷强连锁公司从其与中石化合作开设的30家加油站便利店中全面撤出，而退出的主要原因是因为经营不佳。此后，上海可的便利、联华快客便利等也陆续开设了一些加油站连锁便利店，但整体经营状况都比较困难，大部分处于亏损状态，有的干脆关门大吉。

    记者算了一笔账，如果一个便利店一天进账2000元，以30%的毛利计算，利润只有600元，这对整个油站的利润贡献微不足道。据有关人士透露，BP公司已经推行的“加油站+便利店”模式要求便利店实行24小时营业，与一些私营油站相比，作为国有企业的中石油必须按照劳动法保证工人的工作时间在8小时内，因此一个便利店一天需要三班工作人员，现阶段利润不足以补偿劳动力成本。

    仍然存在成长空间

    据悉，非油品业务在我国发展较慢，但在欧美等国家取得了骄人的业绩，这些地区加油站市场非油品业务发展较为成熟，除加油、充气、加水等常规业务之外，便利店、餐饮、户外广告、洗车、修车、乃至银行提款机、通讯、彩票等多元的非油品业务开展较为普遍，部分地区非油品业务销售利润占到加油站利润总额的50%以上，具有很大的市场开发潜力。
   
    “收入水平较低、生活消费习惯不同以及加油站体制不同，是我国加油站目前还无法大规模推广便利店业态的三大原因。”有关专家认为，国外便利店多在高速公路沿途加油站设置，国内则不一样，要是便利店设点在城区加油站，那显然和周围已经成熟的超市、便利店相比，就不太具备竞争力。从消费心理方面来看，中石化公司可以通过品牌与品牌之间的强强联手，引入有较大社会影响力的超市品牌，有力地拓展加油站便利店经营范围，发挥出品牌合作的“乘法”效应，驾乘人员的消费习惯也需要合理引导。