一、引言
    制造业与现代物流业互为依托，加强制造业与物流业的沟通和衔接，促进制造业与物流业融合渗透、联动发展，是调整产业结构、转变经济增长方式的重要途径。为从宏观上把握制造业与物流业联动发展的总体状态，国家发改委经济运行局和南开大学现代物流研究中心在第六次全国性物流市场问卷调查中新增设了“主要客户群所属类型和新增客户所属类型”等相关选项。调查结果表明，以商贸企业为主要客户群的物流企业所占比重为77.7％，而以工业企业为主要客户群的所占比重为74.7％，即在物流企业主要客户群中，商贸企业总体而言略多于工业企业，但在新增客户群中，工业企业略多于商贸企业，所占比重分别为80％和77.8％，这可以反映出我国制造业物流需求释放的力度正逐步加大。此外，2007年，我国实施物流外包的工业企业所占比例约为50％，与美国约70％的外包比例相比，国内外包比例相对较低。同时，制造企业对物流外包的开放程度偏低，一般只开放运输业务等供应链的末端环节。

    二、制造业与物流业联动发展存在的主要问题
    1.制造业物流外包比例相对较低，开放程度有待提高。
    (1)对现代物流的内涵和作用尚需加强认识。近年来，虽然我国对物流的研究开始升温，不少制造企业也纷纷加入物流整合的浪潮，但是从总体来看，对现代物流的内涵和作用尚需加强认识，其主要表现为：首先，将物流等同于运输、和仓储等基本环节；其次，很多制造企业仍然热衷于自营物流；第三，制造企业内部通常没有设置专门的物流管理部门；最后，对物流的投入偏少。

    (2)制造企业自营物流退出成本较高。据国家发改委第二次全国物流统计调查资料显示，制造企业普遍拥有一定物流基础设施。2005年制造业重点调查企业平均使用仓储面积为12万平方米，其中：平均自有仓储面积为7.2万平方米，占平均使用仓储面积的60.1％，平均租用仓储面积4.8万平方米，占39.9％；重点调查企业货运车辆平均拥有量为58辆，装卸设备为35台。部分制造企业已经在自营物流上投入了大量的财力，如果马上实施物流外包，企业的前期投入将会带来巨大的浪费，同时还会导致大批员工被解雇。

    (3)物流外包的风险较难控制。制造企业在进行物流外包时，企业与第三方物流服务商之间存在着一种委托—代理关系。在这种关系中，代理人常常拥有不为委托人所知的私人信息，作为代理人的物流服务商很可能从自己的利益出发，做出有损制造企业利益的事情。目前，国内制造企业普遍缺乏对物流外包风险进行控制的有效手段，这也是造成物流外包频频失败的根源之一。

    (4)物流外包的服务范围尚待进一步明确。当前，制造企业在和物流供应商签订外包合同时，有关物流服务范围的细节条款尚需具体化、明确化。这些具体细节包括基本服务环节、作业方式、作业时间、运作流程、提高附加值的功能、信息支持等，应明确制订出这些作业的量化参数及奖惩标准。

    (5)缺乏整体规划，物流效率低下。制造企业总体布局一般没有进行物流规划设计，导致物流环节除了停滞之外，经常是处于交叉、迂回、倒流、跳跃和拥挤状态：重复搬运多，无效搬运占70％左右；生产流程不合理，物流流动路径长；时间占用多，空间浪费大。例如，制造业从原材料到产成品的转换过程中，95％为物料的停顿或等待时间，其余5％中的70％为工装及其前后时间，真正创造产品价值的时间仅占到整个周期的1.5％；机械制造企业各种仓库与存储区的面积占到全厂生产面积的40％～50％，冶金制造企业约为30％～40％。

    2.物流业服务能力有待加强。
    (1)服务层次较低，创新能力不强。以公路货运为例，我国的公路运输服务与国外的差距，主要不在设备功能和运输成本方面，而是在服务的层次上。如果物流公司能够为客户量身订制运输计划，由物流公司进行车辆选择、路径优化等延伸业务，这就使物流资源得以优化整合。

    (2)能够提供全方位服务的物流供应商较少。国内的第三方物流企业多由传统运输、仓储企业的转型而来，因此他们所能提供的服务也往往局限于过去的业务领域，尽管冠以“物流企业”的名称，但能够提供全方位物流服务的不多。

    (3)管理水平及信息化程度较低。据统计，美国主流物流企业近3年中，以运输为主的物流企业年平均资产回报率达8.3％；以仓储为主的达7.1％；以综合服务为主的高达14.8％，而中国大部分物流企业资产回报率还不到1％。其部分原因即在于EDI(电子数据交换)、GIS(地理信息系统)和GPS(全球定位系统)集成信息平台在国外已使用较为成熟，但是由于我国物流企业普遍缺乏相关技术支撑和足够的资金力量，使我国物流产业信息化程度不高，导致物流行业的管理水平较低。

    3.联动发展环境尚需改善。
    (1)物流市场竞争秩序有待规范。近几年，物流企业数量显著增长，但其设施条件、管理方式、经营规模参差不齐，“小、散、差、弱”现象普遍存在，导致物流市场竞争手段较为单一和竞争的规范性较差。

    (2)信用机制尚待健全。与生产销售不同，物流外包基于委托代理关系，以信用体系的健全为基础。各种复杂的费率协商机制、费用结算等方面常涉及多方参与主体，特别是较高层次的服务，更加要求以完善的信用体系作保障。

    (3)物流服务标准化体系尚待完善。目前，我国物流服务标准化体系的建设尚不完善。尽管已经制订了一些重要的国家标准，如《商品条码》、《储运单元条码》、《物流单元条码》等，但这些标准的应用推广存在着严重问题，以《储运单元条码》为例，应用正确率不足15％。这种情况严重制约了我国物流业与外界系统的有效衔接，导致物流效率降低、物流成本提高。

    三、制造业与物流业联动发展的主要趋势
    1.制造业与物流业将进行多线融合、密切协作。制造企业与物流企业将从企业文化、组织架构、信息网络、运作流程等方面在专业分工的基础上进行多线融合、密切协作。从发达国家第三方物流实际运作情况来看，制造企业与物流企业合作的方式是各种各样的，而且第三方物流几乎涉及制造企业经营活动的所有环节。但其中都蕴含了一条不变的主线——共享信息和共同制定供应链物流解决方案的企业间高度互动协作关系。

    2.物流服务日趋综合化。面对日益激烈的市场竞争和迅速变化的市场需求，为客户提供全程物流业务服务，即所谓“一站式”综合物流服务，成了物流外包商生存与发展的关键。物流外包商的服务开始更加注重客户物流体系的整体运作效率和效益，客户供应链的管理与不断优化将成为其核心服务内容。综合物流业务的开展将实现海陆空等各种运输方式的一体化和各种物流功能的一体化，是物流外包的重要发展方向。

    3.增值服务、业务创新将成为物流企业新的利润增长点。2006年以来，由于油价上涨、人力成本升高等因素，物流企业的运营成本大幅提高。同时，随着行业竞争加剧，物流服务收费普遍降低，运输和仓储等基础性服务已进入微利时代。物流配送、加工、包装、代理、仓单质押、供应链管理等增值服务快速发展。2007年前三个月，仅配送、加工、包装等业务就同比增长30％。物流企业效益的好坏越来越依赖于其增值服务及业务创新能力的高低。

    4.物流企业战略联盟将逐渐增多。物流服务由于运作的复杂性，单一的物流外包商往往难以满足物流服务全球化与综合化的发展需要，难以实现物流全过程的价值最优化，难以实现低成本、高质量的物流服务。通过与相关物流企业结成战略结盟，可以使物流企业在未进行大规模资本投资的情况下，利用相关企业的物流服务资源，增加物流服务品种，扩大物流服务的地理覆盖面，为客户提供集海运、河运、公路运输、铁路运输于一体的服务，从而提升市场份额和竞争能力，进而从联合营销和销售活动中获益。因此，物流企业尤其是中小型物流企业的发展方向是结成相互之间的战略联盟。

    5.物流市场结构将进一步变革。随着政府部门的高度重视和市场竞争的优胜劣汰，国内物流企业“小、散、差、弱”现象的现象将有所改善，一些经营模式落后、服务质量和工作效率低下的物流企业将退出物流市场。此外，由于目前国内物流业整体服务水平较低，已进入中国市场或期待进入中国市场的跨国企业，更倾向于把其物流业务的国际合作伙伴带入中国，同时，由于中国市场自身具备巨大的吸引力，将会有越来越多的外资物流企业以独资或合资的形式涌入中国市场，这势必将引起中国物流市场主体结构的进一步变革。

    6.政府将为联动发展营造更为宽松的环境。促进物流业发展是党中央、国务院提出的转变经济增长方式、加快经济结构调整，深入贯彻落实科学发展观战略部署中的重要任务之一。政府有关部门正在大力推进国家标准化体系和信息化体系建设，并逐步完善物流领域的信用体系，同时，政府有关部门正在考虑在物流领域制订一些必要的规制法案，这势必将为制造业与物流业的联动发展成功营造更加良好的环境。

    7.现代制造业产业集群与现代物流服务网络将协调发展。随着国家统筹区域发展战略的实施和区域经济结构调整步伐的加快，近年来产业集群已成为我国区域经济发展的重要产业组织形式，为此国家发改委于2007年11月发布了《关于促进产业集群发展的若干意见》。该战略对于我国各地区尤其是中西部地区现代制造业产业集群与现代物流业的联动发展提供了新的契机。我国中西部地区将以煤炭、电力等优势资源为基础，逐步延伸产业链，发展以电力和煤炭为核心的能源工业、钢铁为支柱的材料工业、汽车为龙头的机电工业，形成以资源为依托的现代制造业产业集群。同时，现代物流业将以产业集群和区域产业的发展作为自身发展的坚实基础，充分利用产业集群初级阶段为其提供的良好契机，与现代制造业产业集群融合渗透、共同成长。