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    摘要：物流中心仓储区位选择是一个复杂问题，是内部因素和外部因素共同作用的结果。物流中心仓储区选择与物流中心选址是直接相关的，本文论述了物流中心选址的因素与原则，希望给物流中心仓储区的设计及规划提供一些参考。

    关键词：物流中心，仓储，区位

    1  物流中心及仓储的概念

    (1)在现代物流网络中，物流中心作为物流中枢或物流枢纽，不仅执行一般的物流职能，而且越来越多地执行指挥调度、信息处理、作业优化等神经中枢的职能，是整个物流网络的灵魂所在。因此，物流中心得到越来越多的重视。物流中心是物流的基础设施和组成部分，它的规划、筹建、运营涉及交通、城建、工商、外贸等多部门、多行业。物流中心是指为满足用户需要，利用运输、仓储、装卸搬运、流通加工、包装、物流信息处理等手段和设施进行一体化运作的物流据点，它是从事物流活动的场所或组织，是物流系统网络的节点，是物流产业的载体。

    (2)物流中心的仓储区主要进行仓储保管的工作。由于仓储功能是物流中心所具有的最基本的功能，所以仓储区所占的面积比较大，这个区域大体上要占整个作业区面积的一半左右，个别物流中心的仓储区面积甚至要占物流中心总面积的一半以上。仓储区是存储货物的场所，在这个区域内一般都建有专用仓库，并且配置各种设备，其中包括各种货架、叉车、吊车等。

    2  影响仓储型物流企业区位的主要因素

    仓储型物流企业的区位是内部因素和外部因素共同作用的结果。在仓库选址的时候，除企业自身的因素以外，社会环境及自然条件等外部因素显得更为突出。外部因素的影响是企业不能控制的，企业只有主动调整自身情况，适应外部环境的变化。

    2.1  外部因素

    仓储型物流企业仓库选址的外部因素主要有自然条件、社会环境条件和基础设施与交通条件。自然条件包括土地资源、地形、地质、气候和水资源等，它们是影响仓库选址的最基本的因素，对仓库的基础建设的初期投入产生重要的影响。社会环境条件包括经济利益、人力资源和教育水平、城市规划、客户服务、集聚效应、政策税收和公众态度。能否产生经济利益是仓库选址的核心因素，其他因素则和仓库的持续发展有密切关系，比如是否有合适的专业人才来运营仓库，是否能适应今后城市的发展，是否能满足客户的需求，是否能和同行业产生面对面的交流，是否得到政府政策以及周边公众的支持等。基础设施与交通条件包括选址区域交通的现状和市场可达性。对许多企业来说，选址需要靠近消费者，因而可以考虑选择在市场附近建库。同时，这两者都是为了让仓库的货物运输更加方便，且保证仓库运营所需的物流需求。

    2.2  内部因素

    内部因素主要包括组织性质、战略目标和具体的项目，其核心是从企业内部考虑，根据不同的企业规模、发展阶段和承接的仓库项目等，综合考虑自身的情况，选择合适的区位。每一项因素都有各自的内涵，都是企业在进行仓库选址的时候所要考虑的。对于不同的项目，选址必须区别对待，像转运型物流大多经营倒装、转载或短期储存的周转类商品，多式联运是主要的运输方式，所以应设置在城市边缘地区的交通便利的地段，方便转运和减少短途运输。

    在明确了影响仓库选址的主要因素和要确定仓储区位公司的发展现状基础上，在宏观层面上对于该仓库应如何定位，在微观层面上对于仓库的具体选址进行系统分析。通过宏观层面的分析，将仓库位置选定。

    3  物流中心选址的原则与是影响因素

    物流中心选址是指在一个具有若干供应网点及若干需求网点的经济区域内，选一个地址设置物流中心的规划过程，较佳的物流中心选址方案是使商品通过物流中心的汇集、中转、分发，直至输送到需求网点的全过程的效益最好。通常，物流中心拥有建筑物、构筑物以及设备，如果选址不当，将产生极大的负面影响并付出代价，因而，在物流中心的选址规划中，应对物流中心的选址原则、影响因素等进行综合分析，并提出科学的决策建议是非常必要的。

    3.1  物流中心选址的原则

    物流中心的选址过程应同时遵循适应性原则、协调性原则、经济性原则和战略性原则。所谓适应性原则是指物流中心的选址须与国家以及省市的经济发展方针、政策相适应，与我国物流资源分布和需求分布相适应，与国民经济和社会发展相适应。所谓协调性原则是指物流中心的选址应将国家的物流网络作为一个大系统来考虑，使物流中心的设施设备，在地域分布、物流作业生产力、技术水平等方面互相协调。所谓经济性原则是指物流中心发展过程中，有关选址的费用，主要包括建设费用及物流费用(经营费用)两部分。物流中心的选址定在市区、近郊区或远郊区，其未来物流活动辅助设施的建设规模及建设费用，以及运费等物流费用是不同的，选址时应以总费用最低作为物流中心选址的经济性原则。所谓战略性原则是指物流中心的选址，应具有战略眼光，一是要考虑全局，二是要考虑长远。局部要服从全局，目前利益要服从长远利益，既要考虑目前的实际需要，又要考虑日后发展的可能。

    其中经济性原则是首要的。新建物流中心时，要能找到物流配送成本最低的地方，要科学估计物流中心的营业额，这是决定其建设规模的基本条件；协调性原则是指新建物流中心的周边环境与相关地区的地理、风俗人情及文化层次相协调，与国家、省市的经济发展方针、政策相一致，与我国物流资源和需求分布相适应等；战略性原则是指物流中心的选址应有全局、长远的眼光。

    3.2  物流中心选址的影响因素

   物流中心的功能和服务特性决定了物流中心大布局在城市边缘交通条件较好、用地充足的地方。为吸引配送转运中心等物流企业在此集聚，物流中心在空间布局时要考虑物流市场需求、地价、交通设施、劳动力成本、环境等经济、社会、自然条件因素。具体在城市现代物流体系规划过程中，物流中心的选址主要应考虑以下因素：

    (1)经济因素

    第一，要充分考虑运输费用的大小。新建物流中心要使总的物流运输成本最小化，大多数物流中心选择接近物流服务需求地，以便缩短运距、降低费用。第二，要能实现准时运送，应保证客户在任何时候提出物流需求都能获得快速满意的服务。第三，新建物流中心要能很好地适应商品的特性，经营不同类型商品的物流中心最好能分别布局在不同地域。

    (2)自然环境因素

    第一，气象条件。物流中心选址过程中，主要考虑的气象条件有温度、风力、降水量、无霜期、冻土深度、年平均蒸发量等指标。如选址时要避开风口，因为在风口建设会加速露天堆放商品的老化。第二，地质条件。物流中心是大量商品的集结地。某些容重很大的建筑材料堆码起来会对地面造成很大压力。如果物流中心地面以下存在着淤泥层、流沙层、松土层等不良地质条件，会在受压地段造成沉陷、翻浆等严重后果，为此，土壤承载力要高。第三，水文条件。物流中心选址需远离容易泛滥的河川流域与上溢地下水的区域。要认真考察近年的水文资料，地下水位不能过高，洪泛区、内涝区、故河道、干河滩等区域绝对禁止使用。第四，地形条件。物流中心应地势高亢、地形平坦，且应具有适当的面积与外形。若选在完全平坦的地形上是最理想的；其次选择稍有坡度或起伏的地方；对于山区陡坡地区则应该完全避开；在外形上可选长方形，不宜选择狭长或不规则形状。自然环境因素的权重系数一般是0.1到0.3，在各物流中心可选地自然环境条件相差不大的情况下，可将该权重确定得小一些，否则应大一些。

    (3)经营环境因素

    第一，经营环境。物流中心所在地区的优惠物流产业政策对物流企业的经济效益将产生重要影响；数量充足和素质较高的劳动力条件也是物流中心选址考虑的因素之一。第二，商品特性。经营不同类型商品的物流中心最好能分别布局在不同地域。如生产型物流中心的选址应与产业结构、产品结构、工业布局紧密结合进行考虑。第三，物流费用。物流费用是物流中心选址的重要考虑因素之一，大多数物流中心选择接近物流服务需求地，例如接近大型工业、商业区，以便缩短运距，降低运费等物流费用。第四，服务水平。服务水平是物流中心选址的考虑因素，由于现代物流过程中能否实现准时运送是服务水平高低的重要指标，因此，在物流中心选址时，应保证客户可在任何时候向物流中心提出物流需求，都能获得快速满意的物流服务。经营环境的权重系数一般是0.3到0.5，这是进行物流中心选址时应考虑的主要因素。

    (4)基础设施状况

    第一，交通条件。物流中心必须具备方便的交通运输条件，最好靠近交通枢纽进行布局，如紧临港口、交通主干道枢纽、铁路编组站或机场，有两种以上运输方式相连接。公路运输是物流中心供配货的主要货运方式，靠近交通便捷的干道进出口是物流中心选址的主要考虑因素之一。由于我国地域大，铁路的运力强、费用低，同时水运也有运输成本低的优势，因此大规模的物流中心最好靠近铁路、港口。第二，公共设施状况。物流中心的所在地要求城市的道路、通信等公共设施齐备，有充足的供电、水、热、燃气的能力，且场区周围要有污水、固体废物处理能力。基础设施状况因素的权重系数一般是0.2～0.4，该因素仅次于经营因素，应在物流中心选址评价时占较大的权重。

    参考文献：

[1]丁立言，张锋.物流基础[M].第1版.北京：清华大学出版社，2000.

[2]李玉民.物流中心设施规划与运营系统建模方法研究[D].南京：东南大学，2004：12-33.

[3]李云清.物流系统规划[M].上海：同济大学出版社，2004：33-34.