内容摘要：流通成本已经成为我国商品成本的重要组成部分，其控制的重要性与生产成本的控制同等重要，但我国企业对其认识不足，控制能力较弱，导致流通成本高、效率低，存在结构性过高的问题。本文根据企业的成本构成设计流通成本的概念，并以我国流通成本的现状为基础分析我国流通成本存在的问题以及影响因素，然后探索流通成本控制解决的路径。

　　关键词：商品贸易  流通成本   路径

　　流通成本的定义与内涵拓展

　　流通成本一直没有一个科学的定义。实际上商品的成本一般包含三个部分，一是生产成本，二是管理与财务费用，三是流通成本。长期以来，企业非常重视生产成本、管理费用和财务费用的控制，并且许多企业取得了实际的效果，近年来越来越多的企业产品的直接生产成本只占产品总成本中的小部分，大部分成本在流通过程中产生。因此，许多企业开始重视产品的流通成本并且采取一系列措施来控制，但发现流通成本的控制难度比生产成本的控制难度更大，因此很难取得实效。这主要是因为流通成本的产生与控制依赖于销售过程的各种渠道，如推广渠道、销售渠道等。也有许多企业缺乏对流通成本的深入了解，以为流通成本只是销售费用等，实际上流通成本联接了产品的供应商、中间商、消费者而产生的总成本，是实现原材料、半成品、成品的生产和消费产生的成本。因此准确来说，一个产品的流通成本应该涉及两个方面：一是上下游企业之间因为购买行为达成产生的成本，包括采购费用、广告费用、中间商利润、运输成本等;二是最终的下游企业与消费者之间达成购买行为产生的成本，包括中间商利润、运输成本、销售费用、广告费用等。

　　对一个企业来说，流通成本应该不包含①和②部门产生的成本，一般包含广告部、为销售和广告服务的策划部、采购部、销售部以及销售服务部产生的成本。对于一个具体的产品来说，流通成本是从原材料生产开始至消费过程中为交易产生的直接和间接费用总和，包含了销售、运输、配送、零售与批发过程中的耗费总和。简单而言，假设所有的生产者都是唯一的，消费者也是唯一的，并且都集中在一起，那么其产生的费用即不是流通成本，即材料的供应、产品的生产和消费产生的成本。当供应商、生产者、消费者不是唯一或者不是计划设定的，或者不是在同一区域时，那么就会产生额外的成本，即流通成本。可以看出流通成本包含使得产品交换的成本和产品实现交换的成本。

　　我国商品贸易流通成本的现状与问题

　　根据流通成本的内涵，可以将流通成本分为四个部分：销售成本、运输成本、中间商成本和其他成本。据统计，我国直接生产成本占商品总成本的比重不到10%，销售、采购引起的费用占成本的20%左右，而物流成本、中间商成本占商品总成本的40%以上。因此，在我国商品的总成本中，90%不是因为直接生产产生，而是流通成本。举一个简单的例子，假设有一公斤的货物需要从上海运送到贵州，其耗费的运输成本为7元左右，但是从上海运输到纽约却只要1.5元，这就是物流成本的差距，而流通成本的差距更大。在我国物流成本占GDP的20%以上，而发达国家不到10%。虽然没有具体的流通成本数据，但可以从蔬果等新鲜农产品的各个层次的价格比较可以看出。例如2010年焦点访谈深入河南调查了包菜价格逐步上涨的过程，图3为包菜从河南运输到北京后价格上涨的全过程。从图3可以看出，农户生产后的直接出货价格只有0.1元/Kg，但是经过几个环节后到了零售商的出货价格已经上涨了15倍。实际上这样的事情在2014年同样上演，2014年7月生姜的价格飙升至20至30元/Kg，但事实上从农户中的出货价格只有2至4元/Kg。可以看出，我国商品流通成本占据的比例之重。具体分析主要存在以下问题：

　　第一，流通成本过高。这是数字可以直接凸显的问题。当农户种植蔬菜的成本只有0.2元/Kg时，可是到了消费者手中就变成1.5元/Kg，当农产品经过多个环节的流通后成本不断上升。上升的原因在于以下几点：一是每个环节都产生交易费用，包括人工成本、电话费用等;二是每个环节会引起运输费用;三是每个环节会引起仓库管理费用和物资损坏率;四是每个环节需要库存成本;五是每个环节的经营者需要一定的收益率;六是每个环节需要一定的宣传费用等。随着环节的不断增多，各种费用便会上升。当每个环节的流通成本居高不下时，其合计成本便会居高不下。

　　第二，流通效率较低。流通效率下降主要是因为：一是环节较多，货物从交易完成到装卸、运输都需要花费一定的时间;二是环节较多会引起运输路线变长，也会引起效率下降;三是我国市场不规范导致交易程序复杂，降低了流通效率;四是，流通企业发展不足，不成体系，导致效率降低。目前我国物流就业人数已经超过1亿人，占全国就业人数的13%以上，是除农业以外吸纳就业能力最大的产业。但我国流通企业90%以上为中小企业，许多参与者还只是个体经营者或者个体户，这导致流通产业非常混乱。流通企业需要多方合作才能顺利完成产品的运输和配送。实际上我国货物在运输过程中存在多种检查和收费机制，也导致流通效率较低。

　　第三，流通成本的结构问题。虽然我国流通成本过高，但如果具体到明细，并不是所有花费都很高，而是表现在一些具体的方面：一是运输成本过高，尤其是因为线路杂乱导致的路线过长引起的成本、运输过程中产生的过路过桥费以及罚款等等;二是中间商引起成本过高，环节过多导致成本上升，而中间商的利润也成为流通成本的重要组成部分;三是宣传费用严重偏高问题，即许多企业偏好通过多种广告渠道宣传，尤其是花费巨额资金邀请明星代言，或者赞助各种节目的播出，导致宣传费用一路飙升。2013年9月我国三大乳制品企业公布的其广告费用接近净利润的两倍。2013年上半年伊利企业的营业收入为240.21亿元，净利润为17.46亿元，而广告宣传费用达到了25.9亿元，是净利润的1.48倍。蒙牛企业上半年营业收入为206.68亿元，净利润为7.50亿元，而广告费用达到了13.50亿元，是净利润的1.8倍。光明乳业上半年营业收入为74.43亿元，净利润为1.48亿元，而广告费用达到3.6亿元，是净利润的2.43倍。以蒙牛的销售费用为例，2013年其销售费用为81.68亿元，占总成本的18.8%，广告宣传费用占总成本的6.21%。

　　第四，企业对流通成本的认识不足。虽然有越来越多的企业认识到流通成本的比例严重失调问题，但总体来说我国商品生产企业依然更为注重生产成本，较为忽略流通成本的控制。部分企业认识到流通成本的重要性，但对流通成本缺乏足够认识，只是从企业的内部出发控制成本，实际上流通成本不同于生产成本，其涉及企业内部和外部两个方面，往往外部的因素更大，例如合作的物流企业产生的成本、中间渠道商产生的成本等等。因此只是从内部出发控制销售费用、宣传费用只能消减一个方面的成本，而不能全面控制流通成本。

　　影响商品流通成本的因素

　　第一，中间环节问题。长期以来流通环节多一直是困扰企业和各级经营商、代理商的难题。中介环节越多，对市场的真实性了解越低，产销信息越不对称，那么产生的流通费用也越高。产品在各级经营商之间的转换过程中，产生的费用越来越高，这主要是因为目前房屋费越来越高，人工费也越来越高，经营者对利润的额度要求也越来越高。因为经营者不仅要考虑资本投入收益，也要考虑到机会成本，即个人从事其他行业的收入和资本投入其他活动的收入等。2011年4月菜价是讨论的热点词汇，这是因为一方面菜农在抱怨菜价过低，另一方面城镇居民在抱怨菜价太高。农户的土豆价格不到0.5元/Kg，批发市场的价格为0.8元/Kg，而零售市场的价格却高达2元/Kg;寿光尖椒在农户的出货价格不到5元/Kg，而到批发市场就已经达到了12元/Kg，在零售市场飙升至20元/Kg。这主要是因为从农户到批发市场要经历三、四个环节，而从批发市场到零售市场还需要经历两、三个环节。每经过一个环节就会形成一部分成本和利润，环节越多产生的成本越高，同时也导致利润下降。这就形成了寿光农户抱怨辣椒价格跌破白菜价，而北京居民抱怨吃不起辣椒现象的原因。

　　第二，企业对销售成本的控制问题。我国很多企业存在一个严重的问题即频繁更换销售人员和频繁更换销售体系，以保证对市场的控制，这是导致销售成本居高不下的重要原因。企业不同区域的销售在不同的年份会存在一定不同，这是客观存在的，难以改变，并且随着经济形势的不一样，企业的销量也会存在差别。因此销量的变化不一定是人为导致的，可能由于客观因素。当然对于部分企业来说，也可能是销售人员的绩效体系与市场分配、销售模式等不合理形成，但这也不是彻底变更的原因。对于企业来说，成本的控制首先要基于企业内部稳定的基础。但纵观我国各行各业，许多企业对销售部的变动幅度最大，经常一次性裁撤50%以上的员工，或者彻底变更绩效体系导致大部分销售人员辞职。此外，企业对销售成本控制的问题还体现在渠道的设计与维护上。如果企业为直营渠道，那么中间环节减少，销售成本会上升，但所有利润归企业所有，但很多企业并非直营企业，其依然花费了大量的成本来维护多级中间商以及消费者的关系。

　　第三，错误的广告宣传理念。随着互联网以及各种宣传媒介的发展，广告宣传成为企业宣传产品的重要方式，进行广告宣传不仅有利于扩大企业的影响力，同时也有利于维护企业的正面形象，从而有利于企业的创收。但近年来广告宣传越来越畸形，许多企业过于偏好急于求成，希望通过大额投资广告起到宣传立竿见影的效果，因此企业都选择花费巨额资金请一线明星代言然后在黄金时段播放广告。但效果欠佳，导致成本迅速上升，最终使得其成本优势丧失，甚至导致企业破产。2009年某非油炸方便面的企业破产就是实例。其在2008年投入了8亿元在各大卫视黄金时段打广告，但是销售量并没有立即上去，导致公司资金流中断，企业破产。此外，2006年四川智强集团因为每年耗费上亿元的广告费而破产。该公司曾以6750万元的巨资在央视1999年的第一、二和四季度的黄金广告位播放广告，同时其在其他媒体上也投放了大量的广告。在巨额广告的轰炸下，其商标知名度确实得到迅速提升，产品远销国内400多个城市，甚至出口到东南亚多个国家。但实际上即使在销售最高的鼎盛时期其产值才1.6亿元，因此其收入只够支付广告费用，在严重亏损下最后只能破产。

　　第四，我国收费问题。我国公路过路过桥费用一年要征收3000亿元以上，罚款要超过4000亿元，其中罚款来源主要是货物运输。对于大型货车而言，我国高速公路收入标准基本在2元/公里以上。因此一车货物如果运输1000公里，那么其需要缴纳的路费就至少需要2000元。世界收费高速总里程14万公里左右，而10万公里在中国。在许多国家高速公路是不收费的，但我国的收费却一直坚持。实际上不仅仅是收费的问题，还具有特色收费：一些公路还没有完全建成，中速行驶的速度都达不到，而崭新漂亮的收费站就已经立起，迫不及待开始收费;相等的公路里程，收费也不尽相同，有高有低。高速公路收费应该是收之于路，用之于路，可现实情况是养人同养路并进，其中养人占的比例很高。据透露，一些公路收费部门普通收费员的月薪竟然达8000元，多的超过万元，更不用说平时的福利。罚款性收费也具有特色，由于我国存在多重交叉管理，对公路的管理许多部门可以加入，比如路政部门、高速交警部门等，都可以对车辆进行罚款。公路乱收费其实主要针对的货物运输，一般的客运车辆较少罚款，而从4000亿元的数字可以看出其流通成本的影响力。

　　第五，企业的意识存在偏差，物流产业发展不足。第三方物流成为发展趋势，但我国企业依然保持着自食其力的思想。许多企业，无论大小，从原材料的采购到商品的销售过程，都依靠企业内部活动完成。据调查显示，在工业企业中，36%的原料物流依靠企业自身，46%的原料物流依靠供应方企业承担，而第三方物流企业承担的仅为18%。产品销售物流中企业自理的比例为24%，大部分商品的物流模式是企业与第三方物流共同承担，占59.8%。由第三方物流独立完全承担的只有16%。这一方面在于企业过于追求完整，而忽略成本与经济效益，另一方面在于我国第三方物流发展不足。具体来说，我国物流产业主要存在以下不足：一是我国物流企业规模较小，对物流的承担能力较弱;二是物流市场鱼龙混杂，中小企业无数，管理有难度，也缺乏有序的监管;三是物流企业之间协作性不强，导致物流成本过高，资源严重浪费，例如返程满载率不到40%。

　　我国商品贸易流通成本问题的解决路径

　　（一）商品制造企业

　　第一，完善销售渠道，缩短中间环节。过多的中间环节是产生高额流通成本的重要影响因素，而中间环节的产生在于上下游企业之间的连贯的销售渠道。目前部分大企业已经着力打造终端销售客户端，以降低销售成本。也有部分企业实行大区域代理的形式，以减少中间环节，例如实行省级代理模式，省以下不实行代理机制，而实行省代理直管机制，如此可防止复杂的、多层次化的代理销售模式。此外部分品牌产品实行企业加加盟商的直接经营模式，从而只有两个机构，企业售出到加盟店，加盟店则直接销售给消费者。这也是一种很好的销售渠道。实际上企业可以不断创新销售渠道，但必须保障渠道层次的简单性，防止过多的中间环节。

　　第二，提高外包服务意识，完善与第三方物流的协作能力。企业发展核心优势、将非核心的业务外包已经成为现代企业发展趋势。但我国大部分企业依然不能顺应这种趋势，依然采用小而全的发展模式。对此，企业应该加强认识，提高对外包的了解，根据自身需要实行外包策略。实际上，将非优势业务外包，集中资源发展优势业务、核心业务，更有利于企业的成长。并且，对于大多数企业来说，其物流能力非常有限，在繁忙的时候不能满足需要，而在空闲的时候，物流资源被浪费，这不仅不利于降低成本、提高效率，反而成为企业的累赘。因此，企业应该加强与第三方物流的协作能力。

　　第三，切实根据企业自身实际情况配套适宜的广告策略，走持续稳定的发展道路。我国企业广告宣传理论已经存在偏颇，对广告和企业的经营的关系缺乏正确的认识，不能正确认识广告的作用和危害。实际上，广告是基于良好产品、稳定经营的延伸发展策略，而不是企业发展的战略核心。企业只有产品经得起市场的考验，只有在保障稳定经营的基础上，广告才能发挥出作用。因此，企业必须在保障企业健康发展的基础上配套促进企业快速发展的广告策略。

　　（二）物流产业视角

　　第一，加快物流产业转型，发展大而整的物流体系。我国物流企业众多，但都为小规模企业，甚至部分企业不具备完全而独立的运输能力。规模较大的企业也无法完成全国范围的全面覆盖。这极大的限制了我国物流产业的完整性，因此必须加快物流产业转型。物流产业转型主要集中在几个方面：一是加快大企业对小企业的兼并;二是加快小企业的合并。

　　第二，加强物流企业的协作能力，提高资源利用效率，降低物流成本。任何物流企业都无法满足市场的全部需求，也无法完成所有运输线路的要求，因此必须加强物流企业间的协作。对此，建议从以下几个方面出发：一是建立物流信息化需求体系，快速对各个区域的物流需求进行迅速反应，可以参考当前各种打的软件，实行线上购买线下合作的自由快速协作模式;二是加强物流企业的优势互补，在此首先各个物流企业必须根据自身的比较优势建立核心竞争优势，然后再各自优势的基础上形成优势联盟。
 
　　第三，科学规划物流的全国配送路线，提高物流效率。物流线路是影响运输成本的重要因素。美国、日本等多个国家曾多次设计快递公司的运输线路问题，但我国至今没有针对全国物流线路问题展开深入的讨论和研究，这是导致我国物流线路不够科学的重要原因。实际上物流线路的科学性如同一个城市的公交路线一样，只有实行科学规划，才能有效提高效率降低成本。

　　（三）政府视角

　　第一，降低高速公路收费，完善收费体系。高速公路收费一直备受争议。一方面相关单位在抱怨高速公路亏空问题，另一方面社会大众抱怨高速公路收费太贵的问题。对此，笔者认为，应该降低高速公路管理成本，实行路政单位管理模式，高速交警应该与地方交警合并，实行统一的管理模式。对于货运车辆的监督应该统一交给一个部门进行监管，然后根据问题移交到相关部门。因此，可以通过降低高速公路管理成本的措施来缓解高速公路的成本问题，然后以降低收费来降低流通成本。
 
　　第二，完善货运车辆的罚款体系，加强监管。完善罚款体系应该着重在以下几个方面：一是建立公开透明罚款制度，对于罚款性收入不设置目标，直接上交财政;二是建立公开透明的罚款信息查询机制，防止违规违章乱罚款行为。在我国货车违规很常见，应该不断加强教育，并坚持监管常态化。深究货车违规常态化的原因，主要在于我国监督失效，货车违规被查的几率非常低，导致很多司机、企业存在侥幸心理。

　　参考文献：

　　1.施智明，史锋.流通成本推高CPI的现状分析与对策研究[J].合肥工业大学学报（社会科学版），2012（2）

　　2.蔡进.降低物流成本是降低流通成本的核心[J].中国流通经济，2012（12）

　　3.王英平.我国农产品高流通成本原因及对策分析[J].价值工程，2012（36）

　　4.耿莉萍.城市菜价中的高流通成本分析及解决途径[J].北京工商大学学报（社会科学版），2011（4）
 
　　5.林英泽，陈建中.关于降低流通成本提高流通效率的观点综述[J].求知，2013（1）

　　6.陈方雨.浅析我国农产品高流通成本问题[J].企业研究，2013（4）

　　7.林英泽，陈建中.关于降低流通成本与提高流通效率问题的探讨[J].中国市场，2013（2）

　　8.李凡.商品流通企业流通过程中成本控制研究[D].西安建筑科技大学，2009

　　9.宋则.对农产品流通成本真相剖析[J].农产品市场周刊，2011（31）