近日，国务院印发《物流业发展中长期规划》，部署加快现代物流业发展，建立和完善现代物流服务体系，其中明确提出，要支持快递业整合资源，与民航、铁路、公路等运输行业联动发展，加快形成一批具有国际竞争力的大型快递企业，构建覆盖城乡的快递物流服务体系。

　　不难看出，《规划》中强调更多的是快递行业与外部资源的整合。而事实上，快递业内部的资源整合同样具有重要的战略意义。

　　平台之呼唤

　　每个早晨，踏出家门的上班族经常看到这样的场面——小区门口的街道旁，停着数辆不同快递公司的电动车，快递员们都把自己要送的快件拿出来放在一起，按所属社区分门别类，然后各自选择一个社区，把要送至该社区的快件装上自己的车，分头出发。临近下班时，他们在同一地点再次集合，将回收的反馈单据交还给彼此，对未送达的快件进行依次说明，然后各自返回公司交接，一天的工作就这样完成了。

　　除社区外，商务区内、高校门口等等有多个不同公司快递员出没的地方，均存在这种现象。据了解，这种终端层面的“运力微整合”，大多属于自发性质。常跑同一区域的不同公司快递员，一来二去相互熟悉了之后，经常采用这个方式提高效率，缩短自己每日奔波的路程。除此之外，一些快递公司还将保安处或社区小型超市开辟为快件收发站，这些均是当前自发性终端整合的最原始形式。

　　从上述现象，似可管窥中国快递业产业链缺失的冰山一角。当前，我国快递业务总量已居世界第二，并且仍在快速增长中，然而分拣效率的长期低下，却极大地限制了行业整体服务质量的提升。据业内人士介绍，一名熟练分拣员每分钟分拣邮件数也只有10件左右，而国内大多数快递企业还在使用人工进行邮件的分拣，不仅极大地增加了企业的人力成本负担，也严重影响了整个快递行业的运行效率。更重要的是，效率低下的分拣工作分属于各公司的独立作业，对于整个行业而言，无异于重复的成本支出。此时，如能有一行业信息平台，以统一的信息将各公司的分拣工作予以整合，下一步以网点和运力之整合予以对接，对于整个行业而言则无疑具有难以估量的价值。

　　几年来，业内一直呼吁希望建立一套完善的快递信息平台，为快递业至关重要的最后一公里提供最有力的信息支持和服务。然而受技术条件所限，这一趋势终难寻踪迹，此外各快递企业作为市场竞争的参与主体，也缺乏足够的能力和主观意愿搭建此类平台。在当下尚属自由竞争阶段的中国快递行业，探讨这一问题似有脱离实际之嫌，但纵观国际快递业的最新发展趋势，方知此论并非空谈。

　　科技催生新趋势

　　近日，据媒体报道，一种名为“经纬度坐标邮件分拣法”的技术有望应用于快递行业。该项技术通过手机GPS等方式获得邮件收寄位置的经纬度坐标，分拣中心扫描邮件条码后进行全自动分拣。

　　与传统的手写地址和邮编作为邮件收寄位置的惯有做法相比，经纬度坐标邮件分拣法只需要寄件人和收件人通过手机GPS等方式获得邮件收寄位置的经纬度坐标。然后，收件员把两个经纬度坐标输入计算机系统，再由系统计算出邮件从收件员到派件员的完整分拣路径，同时为每一个邮件分配一个条码标识。接着，分拣中心用设备扫描邮件条码，并依据与其对应的分拣路径从而进行全自动分拣。最后，派件员手持移动终端的电子地图，根据收件人的经纬度坐标来准确派件。

　　随着智能手机越来越普及，获取经纬度从技术上已并非难事。经纬度坐标邮件分拣法显然将极大地有助于用户更快、更准确地收发邮件。此外，这一方法还能防止个人信息泄密。目前以手写方式在快递单上出现的消费者姓名和地址，不时被不法分子利用，甚至已经成为一种新的诈骗形式。而使用经纬度坐标邮件分拣法，客户信息完全不会出现在邮件上，而是全程在计算机系统内。

　　对于快递企业而言，经纬度坐标邮件分拣法不仅能帮助企业节约用于分拣的人力成本，最重要的是，其为未来的快递企业运营模式提供了一种新的可能性——大大小小快递公司不再采用各自经营的分拣模式，转而向第三方寻求统一的平台，以节省分拣设备投入、提高分拣效率，将更多的资金和精力用于提升各自的特色服务。

　　具备如此优势之下，第三方服务平台，或许将成为未来中国乃至国际快递业发展的趋势之一，细观之下也符合我国“建设物流公共信息平台和货物配载中心，加快标准化设施应用，推进第三方物流与制造业联动发展”的导向。然而，其能否真正为中国快递业带来革命性的影响、创造一种快递业新的运营模式，目前却要打上一个大大的问号。

　　外资的发力点？

　　当前，中国快递业的竞争态势，很多时候仍体现为低层次的价格战，因为对于多数消费者而言，价格是选择快递公司时的首要标准。近期，快递行业“国家队”中国邮政已将部分城市同城快递隔日件的价格降到最低6元，在业内引起了不小的震动。业内人士预测，不同规模、服务水平快递企业之间的整合兼并，或许将在2014年至2016年之间发生并完成。随着国内市场的渐次全面开放，外资的入局将为这一过程带来更多的未知因素，中国快递市场无疑将呈现更加激烈复杂的竞争局面。

　　然而，当9月24日国务院常务会议决定全面开放国内包裹快递市场后，各界普遍认为，外资对于本土企业的冲击或许并没有想象中那么大。目前，“四通一达”把持着国内主要的电商件市场，与“四大”国际快递企业市场定位有着明显的不同。中国快递咨询网首席顾问徐勇认为，外资快递在5年内将很难对国内快递市场产生太大影响，网点硬件不足是洋快递的软肋，将对其服务质量形成很大考验。易观智库分析师王小星也认为，中国快递企业目前在中国主要城市的仓储部署都比较完善，可以实现次日达甚至当日达。而外资企业没有这样的仓储部署，因此很难和国内快递企业竞争，所以冲击有限。

　　由此看来，单从业务层面上看，外资企业进入中国后，其相较于本土企业而言并不具备明显的优势，甚至还有可能在价格战的泥潭中，像之前诸多行业所经历的过程一样，最终败走中国市场。然而同时我们也应看到，第三方服务平台从技术上已经具备了实现的可能性，外资进入中国，亦极有可能以此为发力点，向中国快递市场发起冲锋，虽具体方式目前难以预测，但以中国市场的竞争态势和第三方服务平台的缺失现状而观，外资进入后的可选择余地也并不宽裕。另据了解，如UPS等国际快递巨头已经普遍采用了自动分拣系统，虽暂时难以覆盖邮件区县级以下区域，但在这一层面上，外资企业较本土企业而言已经具备了先发优势。假以时日，如果本土企业在这一层面的竞争中迟迟未有反应，若干年后中国的业内外人士将为今时今日的短视乐观追悔莫及。

　　标准化、自动化和信息化，将是快递业发展的大势所趋。目前在我国本土的快递企业中，仅有顺丰在一定范围内采用了自动分拣系统。或许，对于处在今日发展阶段的中国快递业而言，规模和价格层面的竞争仍是重点，服务效率与质量层面的竞争才初露端倪，全面实现标准化、自动化和信息化的目标尚属镜花水月。然而迟早，产业链中这缺失的一环将成为各方的必争之地。本土企业应该尽早谋定对策，在推动快递业成为现代服务业发展的“黑马”的同时，促进物流业再上台阶，以此才能进一步搞活流通、拉动内需，增加社会就业，为稳增长、调结构、惠民生积极出力。