内容摘要：产业集群化发展已成为一个国家或地区获得竞争优势的重要途径，同时区域物流对促进产业集群发展具有基础性和纽带性作用。二者相互影响、互相促进，表现出很强的共生效应，这种共生效应表现在前者对后者的催生效应，及后者对前者的支撑作用上。本文在明确二者共生效应具体表现的基础上，详细分析了二者协同发展的三种实现机制，并且针对不同的实现机制总结了对应的实现路径。
　
　　引言

　　产业集群化发展已成为一个国家或地区获得竞争优势的重要途径。从理论上看，外部经济理论、产业区位理论、增长极理论、新经济理论、新产业区理论、竞争优势理论等理论都证明产业集群的存在、发展成为经济发展的一种必然趋势。我国改革开放以来，伴随着经济的快速发展，在珠三角、长三角、环渤海、浙东南等地区形成了一批极具特色的产业集群区。与此同时，近几年来，我国的成都市、宝鸡市、泉州市、遂宁市、忻州市、株洲市、金华市、长沙市、扬州市、无锡市等多达近百个城市都出台了产业集群建设发展规划。但是就目前而言，产业集群区内物流发展与集群企业之间未能建立较好的协同关系，因此制约着双方进一步发展。

　　产业集群与区域物流的共生效应

　　区域物流对于促进区域经济快速发展和发挥产业集群竞争优势具有重要的基础性作用。与此同时，区域内产业集群的发展带来的区域供应物流、生产物流和销售物流等物流形态的需求出现规模化聚集的特征，这也为集群区域内物流业的发展带来了机遇和挑战。二者相互影响、互相促进，表现出很强的共生效应。

　　（一）区域物流对产业集群发展的支撑作用

　　较好的区域物流条件是产业集群能够形成的基础条件之一；进而，区域物流组织与集群企业之间的物流协同是产业集群进一步发展的重要支撑。这种支撑作用表现在，区域物流能够：降低集群企业交易成本、提高产业集群的集聚效应，还能通过优化运营管理发挥产业集群的优势。
 
　　（二）产业集群发展对区域物流的催生效应

　　区域内产业集群企业的生产与销售活动，需要有大量的原材料流入集群所在地（供应物流集聚），同时又有大量的最终产品从集群所在地流向消费地（销售物流集聚），加之集群企业内部生产物流的集聚。由此看来，相关企业在空间上的集中，集聚了大量的物流需求，产业聚集区必然成为物流企业的业务需求源，这种变化如图1所示。并且随着产业集群的发展，这种物流需求的规模也在不断膨胀。这不仅给区域物流的发展带来了重大利好，同时能够更好地满足日益扩大的物流需求，促进了区域物流的发展。

　　（三）满足集群物流需求区域物流协同是基础

　　产业集群物流协同就是产业集群区内的企业间为提高物流运营效率，通过相互合作，共同制定物流计划，组建统一的物流系统，实现信息和资源共享，来处理相关的物流业务的活动。参与物流协同的各个企业之间存在着各种依赖关系，最终任务的实现需要各个企业的相互配合。由此可见，产业集群物流协同是一种期望效果，目的就是要实现来源于范围经济、规模经济、优化经济（流程、业务、结构等的优化或重组）等多方面的协同效果（见图2）。

　　产业集群区域物流协同的实现

　　从本质而言，集群区域企业间只要是在自由、公平前提下，为了实现物流的合作，而开展的业务、资产和股权等各个层面的市场合作活动，都称之实现了物流协同。全部的物流成本可以分为三类，业务、资产和股权三种实现机制分别对应节约的三类物流成本。详述如下：

　　产业集群物流协同的业务机制。产业集群区内企业通过与物流企业开展业务合作，将企业的一般性的物流活动外包出来，以此提高物流效率减少物流成本（见图3）。这种情况下，物流企业提供的一般是标准化的物流服务，由于物流直接成本可以明确计量的，双方之间可以根据标准化的物流合同来规范双方之间的交易，双方合作的初衷是为了减少第一类物流成本，即一般能够使用会计方法直接计量的与物流运作相关的直接成本。
 
　　产业集群物流协同的资产机制。随着产业集群的发展，集群内企业对物流管理提出了更高的要求。很多企业在关注物流直接作业成本的同时，也开始关注物流损耗、缺货损失、库存风险成本、库存跌价损失、库存资金占用成本等诸多问题（也就是物流的第二类成本）。集群内企业开始尝试把企业物流资产与其他生产企业或专业物流企业进行资产合作（见图4），以期解决上述各种问题。
 
　　产业集群物流协同的股权机制。资产合作虽然是条很好的合作路径，但是存在对交易进行组织、协调、监督管理等治理成本，也就是物流的第三类成本。产业集群内企业在物流合作程度上需要进一步深化，不仅仅局限于供应物流和销售物流领域，甚至在生产物流环节上也需要专业的物流企业介入。伴随第三方专业物流企业的发展，使得以股权合作为路径的集群企业物流协同成为可能（见图5）。

　　产业集群区域物流协同的实现路径

　　根据产业集群物流协同的不同实现机制，结合产业集群物流的特点，对应不同的集群物流协同实现路径。

　　（一）产业集群与区域物流协同的业务路径

　　产业集群与区域物流可以通过业务衍生、联盟采购、联合营销等业务路径实现协同。具体而言：

　　业务衍生指的是产业集群内具有主导地位的企业凭借自身在集群内价值链上分工的优势地位，通过物流业务创新和衍生，强势整合和重组集群物流服务系统，同时该物流服务向集群区内其它成员企业开放。该路径适用于产品专业化程度较高、物流服务内容具有较高相似度、且存在强势龙头企业的产业集群。

　　联盟采购指的是指通过人脉资源或信息化手段有效整合集群企业物流服务需求，并以统一招投标等联盟采购方式，直接从原料供应商处采购或者统一委托给外部专业性第三方物流服务机构进行招标采购。该路径适用于有共同采购需求的集群企业，这些企业往往处于某条产业链的同一环节，并且这些企业的信任程度比较高。

　　联合营销指的是指产业集群内企业之间通过签订协议的方式，共同管理和规范销售行为，并共同分享销售利润的一种销售物流协同。该路径适用于产业集群内企业有着共同的或者互补的销售对象。该销售对象有可能是最终目标客户，也有可能是各种层次的分销渠道商。
 
　　（二）产业集群与区域物流协同的资产路径

　　产业集群与区域物流可以通过功能协作、物流托管、物流外包等资产路径实现协同。具体而言：

　　功能协作指的是产业集群内企业之间通过建立信息共享、共同制定功能物流解决方案等互动关系，通过把单项物流功能外部化，以此实现企业物流之间的协同效应。该实现路径在实际物流作业中主要有以客户为主的配送功能协作和以物流配送为主的配送功能协作两种类型。

　　物流托管指的是产业集群内企业把自身的物流设施、物流业务等托管给专业的物流公司，从而实现现代物流专业化管理的一种协同实现路径。由于实施物流托管几乎不需要委托方企业在项目启动初期做任何大的投入，所以该路径适用于产业集群内物流业务规模较大，同时物流管理能力不高的企业。同时，需要集群区域内有专业的物流管理公司能够承接集群企业的物流托管需求和业务。

　　（三）产业集群与区域物流协同的股权路径

　　产业集群与区域物流可以通过新设实体和跨界融合等股权路径实现协同。具体而言：

　　新设实体指的是产业集群内生产型企业之间通过共同出资，成立新的物流经营实体企业，优先集中各股东的物流资源和物流业务，利用行业内先进的管理方法、信息技术和行业物流经验，深入参与各股东企业的物流管理，使其达到流程的最优化，进而节省生产商、批发商、零售商的总体物流成本，最终实现各股东企业之间的物流协同效应。

　　该路径适用于产业集群内几家大型龙头企业之间的深入合作。随着物流业务的成熟，该业务平台可以面向集群内其它中小企业开放。比如：安泰达物流公司就是顺德家电产业集群中的小天鹅、科龙和中远集团共同出资设立的。安泰达物流在为股东公司提供优质高效的物流操作管理服务的同时，还为股东公司提供卓越的物流分析报告及持续改进的物流改善建议，报告涉及整体的物流改革或优化、区域性的物流整合、成本分析、库存分析、信息系统优化、物流作业优化以及逆向物流实施等多层次、多方面的物流分析及改善建议，为股东创造了巨大收益。

　　跨界融合指的是产业集群内处于不同供应链环节上的企业与电子商务企业进行跨界股权融合，使得集群内企业能够直接面向最终消费者，简化物流流程，提高物流效益，实现协同效应。电子商务的蓬勃发展是跨界融合的原动力。

　　该路径适用于生产日用商品和大宗商品的产业集群，适用范围较广，同时需要产业集群内单个企业（或者企业联合体）有较大的生产规模。比如：淮矿物流公司在斯迪尔电子交易平台上推出的“平台+基地”的供应链管理方式，通过跨界合作，将商流和物流充分融合，实现了流通产业交易及经营模式的创新与升级。
 
　　参考文献：

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　　3.刘京文.产业集群企业实施物流协同的对策研究[J].物流技术，2011（2）

　　4.余小川，季建华，邵晓峰.产业集群物流合作的治理模式解析[J].综合运输，2005（8）

　　5.鲁松.淮矿现代物流拓展电商平台业务板块[N].淮南日报，2014-3-25