特别喜欢制定五年计划的京东，最近又给自己定了一个“小目标”。

    近日京东集团CEO刘强东通过个人账号在社交媒体上表示，“京东物流未来五年来自于京东平台的收入必须低于一半才能成功！十年后不超过20%。”换句话说，京东物流将逐步扩大针对京东自身平台之外的第三方物流业务的比例，5年内后来自第三方物流业务的比例就要超过50%以上。这表明，刘强东已经下达了作战指令，京东物流将开足马力，全面与快递公司抢生意。

    其实，早在去年11月23日，京东集团就推出“京东物流”全新品牌标识，并正式宣布京东物流将以品牌化运营方式全面对社会开放。京东物流将向社会开放三大服务体系：仓配一体化的供应链服务、京东快递服务和京东物流云服务。

    今年4月，京东宣布将正式组建京东物流子集团，拥有更加独立的经营权和决策权。京东物流称5年后有望年收入规模过千亿。

    面对马上要来临的“618”，京东物流不仅要支持京东商城的爆发式订单增量，还要满足数万家使用京东物流的第三方商家的物流需求。面对这个巨大的考验，京东物流CEO王振辉表示，京东物流早在三个月前就已经做好备战计划，今年更是要全面加强“智慧运营”保证京东速度，包括全面启用9个现代化智能物流中心“亚洲一号”，实地使用无人车、无人机、分拣机器人等“黑科技”和智慧物流技术。

    另外，还将采取实施五大特色计划、约2万条“干支空铁”运输线全面铺开、上万辆运输车24小时不间断发车、近300万众包运力全面支持等措施，构建起一个全方位的智慧运营体系，降本提效，全力保障用户体验以及商家体验，打好京东618保卫战。

    在谈到未来中国物流格局的时候，刘强东曾直言物流公司不独立注定没有好下场，剩余的要么被兼并要么倒闭。而此次刘强东直接给物流下达了的“KPI”，对京东可是一个不小的挑战。京东物流5年要当全球老大，这事儿有多大谱？

    从目前阶段来看，京东的物流开放的规模和范围更多只是通过京东平台进行销售的商户，而其在加入之初即在物流这一环节上与京东产生了协调，所以发展效果明显。

    但是当京东物流完全的面向社会开放之后，京东物流如何应对随机性的快速配送需求呢？特别是在运输过程中，过去京东物流的特点就是城市周边区域的大仓库到配送点城际之间通过运输车连接，而社会化物流需要的是跨区域跨省市的物流配送，显然从点到店，通过跨区域运输车的模式显然不是京东的优势更无法满足时效的要求。

    目前京东已经推出自己的送货“无人机”，更多只是PR的工具，显然无法满足长途运输的需求。显然，如果京东物流要做一个完全的社会开放物流服务这一步必不可少，至少对于中国用户来说，时效是选择物流服务的首要标准。

    并且，在干线运输上，京东现有的能力和服务范围显然跟其他快递相比有很大的差距。另外京东的物流性质决定了其显然无法与其他物流公司兼容，目前其满足上门服务的城市为42个，而这数字还在不断增加中，未来京东物流该如何走其实很大程度决定其发展的规模和开放的程度，如果社会化物流只是补充，大可用现有资源就足够，而想做到顺丰、圆通等独立上市那可要走很长的路。