引言：“最后一公里”物流配送的高成本、效率问题已成为制约物流产业发展的关键因素，也同样影响了国内电子商务的发展。文章通过分析国内“最后一公里”配送的现状，结合国内外现有的配送模式，综合利弊，并根据电商客户的特点和需求对客户群体进行分类划分，以客户群体为导向，构建了一个以自主提货、共同配送和送货上门相结合的配送模式，该模式可在最大程度方便客户的同时降低“最后一公里”的物流成本。
　　一、引言
　　伴随着电子商务的迅猛发展，“最后一公里”作为直接与最终用户接触的唯一阶段，逐渐成为影响消费者网购体验的关键因素。物流配送成本高、效率低等问题直接导致电子商务“最后一公里”配送成为电商企业的短板。在“最后一公里”的配送阶段，客户的分散性以及交通的不便性使得配送工作变得极为复杂。由于客户不能正常接收货物而导致投递失败是造成配送成本偏高的主要原因，根据《运输系统地理学》研究表示，供应链最后一段的成本约占货物运输总成本的28%；交通的不便性使快递人员不能及时把货物送到客户手中，降低了客户体验。
　　二、国内电商物流“最后一公里”配送模式分析
　　近年来，国内物流公司不断对“最后一公里”的配送模式进行研究创新，并充分利用超市、便利店等已有场所，拓展服务领域。国内现有模式可分为两种：
　　（一）自主提货模式
　　自主提货可用于解决“最后一公里”配送中因投递失败、客户分散所带来的高成本问题。
　　（1）与便利店及物业合作。便利店及物业作为快递的代收点可实现货物集中接收，客户可以在约定的时间到附近的便利店或小区物业提取货物。例如：有阿里背景的“猫屋”已将“代收快递”的生意在深圳建成了具体的商业模式，因为顾客拿快递时难免会在店里买些东西，故可达成双赢局面；顺丰之前也一直与便利店合作，无论是集中分布在一线城市的7-11便利连锁店还是地方本土品牌便利店都是顺丰的合作伙伴。但是这种模式效果并不理想，中国目前并未形成具有主导性经营地位的便利店品牌，因此快递公司必须和分散的便利店企业进行合作，对不同的便利店难以提供统一标准的合作水平，也难以保证统一的服务质量，在货物出现问题时无法界定责任更无法保证用户体验，可能会造成客户流失；其次在客户方面，自主提货的方式本身就降低了电子商务的便利性从而影响了用户体验。
　　（2）建立专门的提货点。相比“快递+便利店”模式，这种模式能够在一定程度上增加客户满意度，有利于获得准确的客户反馈信息以帮助快递公司进行自身业务的分析与改进。例如：地铁自提点。但是效果也不尽人意，原因多在于需要分配专门的地方存放货物以及安排专人协助客户自提货物，成本并未有效降低。
　　（二）共同配送模式
　　《物流术语》对共同配送的定义是：“由多个企业联合组织实施的配送活动”。多家零售企业可通过一家物流企业进行商品配送，按区域甚至街道划分，节省时间和运力，从而节约成本。但是实现共同配送对第三方物流企业来说挑战很大，同样也切断了电商或物流公司与最终客户的直接联系，依然存在客户流失的问题。
　　三、国外电商物流“最后一公里”配送模式分析
　　（一）公共储物柜
　　在美国和德国部分城市安装了公共储物柜，例如：亚马逊储物柜。一般安装在公共场所，用户在购物时可以选择指定的储物柜，货物被放入后，用户会收到一组密码，并凭此密码在指定的储物柜中取走自己的货物。
　　（二）私人储物柜
　　私人储物柜是一个个人化或群体性质的储物柜，例如：日本电子接收柜。当空柜中被放入货物的时候会自动打印收条，然后将货物入柜的信息发送给客户，储物柜可以随时用智能卡打开，同时支持提货付款。
　　以上两种模式均为客户提供了极大的便利，可避免投递失败，有效节约了物流中“最后一公里”的配送成本。但是这两种模式并不能在我国大范围推行，主要原因有如下两点：1这两种储物柜前期建设成本和后期运营成本都较高；2储物柜对货物的大小和当地安保情况均有特殊要求，大范围推广并不适用于我国国情。
　　四、对“最后一公里”配送模式创新路径的探索
　　针对目前国内电商在“最后一公里”配送中存在的问题，建议构建自主提货、共同配送、和送货上门相结合的综合配送模式，以适应我国电子商务发展的需要。首先，根据电商客户的特点对客户群体进行了分类，将我国的电商客户分为四大群体：学生、在职人员、农村客户和其他人员。
　　学生群体集中度很高，电子商务交易量虽比较大，但货物体积和价值一般较小，且不具备直接送货上门的条件。目前采用的人工自主提货模式已经得到了普遍的认同，且效率很高。
　　在职人员群体在工作时间一般不便接收私人快递，电子商务的总体交易量大但不集中，一般比较分散，针对这类客户，可根据电商交易量在各商务区和社区的分布情况，设置公共储物柜或人工自主提货点，以方便客户取走货物。
　　农村客户群体的电商交易量虽不大，但呈逐年上升的态势。农村地广人稀，货物的接收地址比较分散，直接送货上门会导致极高的成本。针对这类客户，建议采用“共同配送+自主提货”模式，与集市周边的便利店合作，使其代为收发快递，各乡镇统一一家物流企业集中配送，可大幅度节约物流成本。
　　其他人员主要包含离退休人员以及家庭主妇等常年在家人员，这类群体可以正常接收快递，建议使用送货上门的方式为客户提供最大的便利。
　　综上所述，从国内现状出发，以最大程度方便客户为目的，建立了一个结合自主提货、共同配送和直接送货上门的综合配送模型，在最大程度方便客户的同时，优化“最后一公里”物流资源的配置，当然，也要从政策、资源、法律规范等诸方面多管齐下，才能真正解决“最后一公里”的难题。