图：物流新标准出台，中小物流企业面临新的机遇与挑战

　　深圳物流市场鱼龙混杂的现状有望得到一定改变。5月1日起，由国家质检总局和国家标准委员会联合发布的《物流企业分类与评估》国家标准(以下简称标准)正式实施。目前，该标准已经在包括深圳在内的广东省一些城市进行试点，专家和业界人士反响强烈。针对标准的出台，深圳的物流企业反映不一。一些大物流企业欢迎标准的落地，而很多中小物流企业反映冷淡。
　　
　　“标准最终能否在深圳落地，还是一个疑问。”5月20日，深圳市综合开发研究院物流管理研究中心主任王国文博士接受记者采访时说。
　　
　　新标准分5个等级

　　据介绍，新标准将“物流服务”概括为“运输、仓储、配送、信息处理”四项基本功能的整合，在物流企业的分类上，分为运输型、仓储型和综合服务型三类，并对每类物流企业的业务范围作了具体界定，并且根据不同的类别列出了16到18项不同指标。

　　同时，新标准还根据经营状况、资产、设备设施、管理及服务、人员素质、信息化水平等6个方面将物流企业评估为5个等级。类似酒店星级认证，从5A到1A依次降低。最高的5A级物流企业标准最为严格，如业务辐射面必须达到全球范围、管理人员80％以上必须有物流师资格认证等。

　　此外，新的物流标准还加强了物流企业熟练运用电子商务、电子数据交换、供应链管理软件系统、通信系统、用户反馈系统以及因特网等方面的要求。
　　
　　对规范市场有一定作用

　　“在国家这个标准出台前，我们曾和深圳市质检局协商，试图出台一个深圳本地的物流企业分类与评估标准，但是在操作中发现，深圳的很多物流企业业务都不局限于本地，例如招商物流、中海物流，业务遍及全国甚至国外，由本地来出台物流行业标准似乎不大合适。”5月23日，深圳市交通局物流处处长高旭敏接受记者采访时说。

　　高旭敏介绍，深圳作为全国物流业相对发达的城市，近年来其物流业的增长率高于GDP的增长率，物流业对深圳的作用逐渐显著。深圳的物流业发展已经形成一定的产业规模，企业素质还有待进一步提高。

　　记者在采访中了解到，截至去年年底，深圳本土注册的挂“物流”2字的公司总数已达到300多家，再加上其他附带有物流业务的各类公司，深圳涉及物流业的公司已经达到2000余家。

　　业内人士介绍，这些物流企业多数脱胎于传统行业的运输业，汽车、家电、医药等不同行业企业，铁路、公路、水路、航空等不同运输部门，各行各业守着自己的物流标准，各行其道，导致物流成本过高，效率低下。深圳物流企业提供服务的内容多数仍停留在仓储、运输、搬运上，能提供综合性物流服务的企业不多。

　　而另一方面，深圳的物流企业正面临着越来越多的香港和外资物流企业的直接竞争。UPS、联邦快递、嘉里物流等50多家跨国公司都已经来深投资注册物流企业，仅去年，深圳就成功引进50余家物流企业进驻。

　　“在这种情况下，国家出台实施《物流企业分类与评估标准》，将物流企业的服务范围、服务水平等做出规定，并作出类别和等级的划分，物流业的行业门槛，是政府利用宏观调控手段来规范物流业市场的一种举措。”
　　
　　大企业欢迎　小企业冷淡

　　5月19日，记者随机走访了深圳市近10家物流企业，其中包括中外运公司深圳分公司等大公司和位于福田区华强北路附近的鑫远新、祥乐等规模较小的物流公司，发现不同的企业对标准的反应不同。

　　中外运公司深圳分公司的一位负责人告诉记者，公司总部已经向有关部门提出类别、等级评定的申请，他认为申请这种评定对公司的发展是有利的。“虽然目前评定的结果还没有公布，但是中外运在国内的物流行业处于相对强势地位，经过国家的标准评定后，可以预料会有一个相当不错的级别，这从另一方面使公司的实力得到肯定，有利于将来的市场竞争。”

　　海格物流公司的一位工作人员也表示，目前一些小的物流企业通过低价竞争、不规范操作等，对市场秩序带来一些不利的影响。标准的实施，有可能淘汰一批这样的企业，这将有利于规范市场，为深圳物流企业发展创造更好的竞争环境。

　　但对于小公司而言，则又是另外一种情形。在记者的采访中，有部分受访公司的老板表示，并没有听说有这样一项标准出台或者对其内容知之甚少，而一些知道该标准的企业向记者表达了他们的忧虑。

　　在华强北路一家门面约50平方米的物流公司，公司老板钟先生接受记者采访时介绍，自己的公司起步较晚，目前生意还不错。但是按照新出台的标准，自己的公司不管按照什么类型都是很难评上级的，因此，他没有提出申请的打算。“如果大家都接受并认可这种评定，像我们这样没有级别或低级别的企业将越来越处于劣势。对刚刚起步、发展势态还不明晰的小企业有些不公平。”钟先生说。

　　也有一些公司对标准不以为然。深圳市快一步物流有限公司也是深圳一家实力较强的专业物流公司。该公司的一位负责人告诉记者，公司管理层已经听说过国家新出台的标准，但是他们没有打算去申请等级评定。“我们公司目前发展态势、声誉都还不错，已经通过ISO9001:2000国际质量体系的认证，服务质量有保障，根本不再需要国内的这些类别、等级的认定。再说，国内这样那样的标准也挺多的，谁知道这个标准能不能实施下去，最终能不能得到市场的认可。”
　　
　　评定标准过于倚重固定资产

　　去年底，深圳市政府为扶植物流业的发展，也出台了《深圳市重点物流企业认定试行办法》，通过一系列评选指标，筛选出具有一定发展潜力的本土物流企业加以扶植。并于今年年初认定了第一批13家企业。

　　该办法规定，重点物流企业分为两类:综合型和技术服务型。并对两类申报企业分别提出了7条和5条标准，其中涉及企业员工学历水平、注册资金、盈利情况、银行信用等级、市场知名度、客户情况、管理理念、发展战略及实施方案等。办法出台后，本地企业纷纷报名申报。

　　王国文认为，相对于《物流企业分类与评估》标准评定企业级别的标准过于倚重固定资产的多少，《办法》中评定企业优劣的指标更有说服力和合理性，因为，将其服务内容、客户情况、管理理念、发展战略及实施方案等因素列入其中，不仅考虑到在当下市场环境中衡量一个物流企业的诸多标准，也较多地考虑到了物流企业未来发展潜力，即物流企业将逐步从现在的仅仅靠运输或者仓储业务来服务客户的企业，发展成依靠信息技术和管理技术，来整合社会资源提供综合物流服务的企业。这类指标更合理，将成为引导企业发展方向的一个重要因素。

　　“《物流企业分类与评估》标准在深圳能否真正实施下去，将产生何种影响，市场将会对此进行考验。真正反应了市场需要的行业标准，才会最终得到市场的认可。”王国文说。
　　
　　专家观点

　　部分物流企业可能无法达标
　　
　　“总体来说，该标准比较受大企业欢迎，而小企业反应较为冷淡，这应该是预料之中的事情。”深圳市综合开发研究院物流管理研究中心主任王国文博士这样说。他认为，该《标准》的出台和实施，对深圳市的物流企业的影响既可能是正面的，也可能是负面的。

　　王国文认为，目前我国的物流企业确实有些鱼龙混杂。以深圳市为例，目前深圳注册登记的物流企业至少有2000多家，但是其中有近七成都是中小物流企业。按照《标准》的界定，它们当中很多都是徒有虚名的“物流”企业，《标准》的门槛将使相当一部分物流企业摘牌。

　　“这种提高行业门槛、扶强扶优的措施确实有利于市场的管理与规范。但是，从另一个方面来看，这并不有利于整个产业的培育。深圳市的物流业处于起步阶段，目前最重要是市场培育而不是急于进行规范管理。很多虽然发展势头良好，但一时实力还不够的企业，发展空间会遭到挤压而失去发展的好势头。而实际上，一个发育成熟的市场自然会实现对企业的优胜劣汰。”

　　另外，评定物流企业等级的标准主要是以固定资产为主要指标，如车辆、场地等，虽然物流企业熟练运用电子商务、供应链管理软件系统、通信系统等方面的要求也列入到《标准》中，但总的来说地位较为轻微。

　　“从物流业未来发展的趋势来看，车辆、场地(仓库)等固定资产在物流企业中的盈利地位将逐渐降低，其主要盈利将来源于成熟的信息技术和管理技术，并通过这些技术整合资源所带来的利润。因此，将衡量一个物流企业的优劣与否的标准固定在这些指标上，在一定程度上将制约物流企业在未来盈利模式的升级。”