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广东商学院流通经济研究所所长、广东省商业经济学会秘书长、中国流通研究网首席专家 王先庆 副教授

 

随着区域经济开发和实践内容的丰富，区域经济理论研究的主流也发生了变化，其中的一个重要特征是由简单的以结构和空间布局优化为主的静态研究转向以发展过程和内在机制为主要内容的动态研究，区域经济理论越来越重视区域内及区域间的经济联系及相互作用规律。伴随这种变化，人们对于区域物流的认识不断深化。区域物流作为区域经济的主要构成要素，研究区域物流对于整个区域经济理论的完善也就有重大的意义。

 

    物流合作是最基础的合作。没有强大的物流保障，两广间的区域经济合作将会受到巨大障碍。只有物流合作达到一定的条件，其它合作才能走向深层化、体系化和流程化。目前广东与广西的物流合作具有边缘化、从属化、初级化三大特征，与其具有的潜力不相称。广东与广西具有天然的、良好的物流合作优势和发展前景，但如何推进这种合作却需要深入的调查与研究。

 

    一、广东与广西构建南中国区域物流体系的三大机会点

 

    区域物流是指一定区域范围内的物流系统，及其与物流监管有关的活动体系。

 

    广东广西以及与海南合作的物流圈，有可能成为亚洲最主要的区域物流中心。但由于经济、文化等各方面原因，目前该区域依然是一个个松散的物流区域，彼此间并没有十分有效的物流体系。

 

    但环境在变化，随着区域经济合作的全面推进，未来广东与广西的物流合作将面临三大机会点，即：

 

    1、基于中国-东盟自由贸易区背景下的过境物流体系

 

    2、基于广西处于香港-广东-西南产业转移通道的制造业物流体系

 

    3、基于粤桂琼-越南的泛北部湾经济区的区域物流体系

 

    二、广东广西区域物流体系建设与发展过程中的三大难点

 

    从物流业成长阶段和水平来看，广东与广西的物流合作目前还处于起步阶段，其发展的困难不小，主要表现在：

 

    1、现实运作空间有限

 

    物流合作的基础是交通运输，但纯粹的交通运输不是物流，它只是物流的平台和基础。物流实际上是依托和附会于运输业基础上的商品流动、信息流动和资源流动。由于目前这种流动的规模总量较小，物流供给与需求都有限。因此，固然未来中长期前景巨大，但短期操作空间有限。换句话说，从“说物流”，到“做物流”还有不短的距离。目前还没有明确的物流合作行动计划，还只有一些自发的、零星的、被动服从于制造业和贸易性物流。

 

    2、现实物流资源不足

 

    指交通基础设施和运输资源两大项，水、陆、空都有待于系统开发。由于基础设施的滞后，物流作为经济增长的第三利润源，但现在却成为阻碍两省间经济发展的主要瓶颈。

 

    3、现实物流服务滞后

 

    物流合作必须包括物流的咨询、研究、信息交流、技术服务等一系相关服务性产业的同步发展，否则，仍然无法从传统的运输业走向真正的现代物流。

 

    三、广东与广西短期内推进区域物流合作的三大对策

 

    1、基于未来五至十年区域间运输业发展前景下的物流规划

 

    区域物流规划有战略性、全局性和地域性的特点。通过物流规划，分析物流在环境变化中的情况，并制定必要的政策和措施以满足各方面的要求，确保组织和部门在物流运作上获得所需要的资源，以达到更好的效果。

 

    要搞好物流规划，就要制订相应的物流发展战略。没有一个统一的整体战略思想，很容易造成重复建设（如盲目上马大型物流项目、开发物流园区）等问题，浪费大量的人力、财力、物力。这就要求两个省区之间要进行积极有效的沟通，达成共识，取得双赢的局面。而且应有专题研究。

 

    2、基于产业转移和商贸合作的物流园区建设

 

    在一定意义上，物流园区是整个物流产业的一种资源整合和聚集。在园区，围绕物流服务的供应和需求，产生了一个庞大的产业群和支持体系，它包括作为物流需求方的形形色色的制造企业、分销/批发企业、配送中心、零售企业，作为物流供应方的第三方物流、第四方物流、物流咨询机构、物流基础设施供应商、物流软件公司、物流硬件设备公司、物流通讯器材公司，作为物流运作监管方的政府机构和行业协会，以及作为物流支持体系的科研院所和教育培训机构。随着这一系列企业的诞生和发展，可以达到优化资源分布结构、提高物流资源流通和转换效率的效果。

 

    目前可以围绕广东工业园和广东商业街以及大量连锁企业，建立批发和配送中心，逐步推进物流园区的规模化和现代化。

 

    3、基于两省媒体和科技合作条件下的信息交流平台

 

    现代物流建立在现代信息技术基础上，发展物流业必须有强大的信息支撑。同时，还需要人才和技术的保障体系。这也是物流业的基础工作。