编者按：经济冷暖外贸先知。随着海外新冠肺炎疫情愈发严峻，国内大批出口外贸订单推迟甚至取消，这给外向型经济主导的地方和外贸企业带来了冲击。为此，证券时报·e公司记者奔赴外贸三大重镇义乌、东莞和昆山，实地探访当地企业生存状态，近距离感知外贸“晴雨表”变化。

被誉为“世界超市”的义乌市场，背后连接着200万家中小企业。这个全球最大的小商品集散中心，是全球市场的风向标，经营着170万个单品，商品出口到219个国家和地区，每年到义乌采购的外商有50多万人次，已成为中国外贸经济的重要窗口。

证券时报·e公司记者近日在义乌调查发现，随着新冠肺炎疫情在海外蔓延，以外向型经济主导的义乌，正在遭遇外贸订单取消、交易频遭延期、外商采购骤减带来的冲击。

经营户力求活下来

4月3日下午4点，义乌人力资源市场已经关门了一个小时，但是李师傅和他的同乡们，仍在门口等待雇主们的到来。

“正常年份，我们都是过完春节就会回义乌，但今年因为疫情影响，直到2月下旬才出门。当时，厂里说疫情耽搁了工期，催大家赶紧回来上班，而且还是厂里包车过来的。现在好了，上班还没一个月（返回后集中隔离了14天），厂里现在没活干了，说是海外客户把订单取消了。”在义乌人力资源市场门口，李师傅很无奈地对证券时报·e公司记者称。

仅义乌国际商贸城就有商户7.5万户，如果算上义乌市各种商业街、专业市场等，经营户数十万，是名副其实的“小商品海洋，采购商天堂。”

为了应对疫情带来的冲击，义乌市政府及义乌商城集团出台多种奖励形式，诚邀全球采购商，比如给予航班补贴、提供包机服务、免费食宿等。急召之下，部分外籍采购商搭上免费航班，前往义乌市场采购。

“今年3月份，我们一个西班牙客户，坐了20多个小时飞机过来，一身全部武装：包括N95口罩、防护服，防目镜，还穿着成人尿不湿，路上不吃不喝，就为活着。”在义乌国际商贸城一区，一位经营小五金的经营户对记者称，之前信心满满向客户保证，义乌疫情防控很到位，让他们放心过来。现在国内疫情好了，国外疫情却越来越严重了。外籍客人即便采购好了，集装箱也没法发货。

随着疫情在全球的蔓延，越来越多的国家出台限制人员流动，取消航班及封关等政策。同时，疫情带来的汇率的变动，也让不少外籍采购商望而却步。

近期，墨西哥、土耳其及马来西亚等国汇率出现大幅波动。比如墨西哥，近段时间以来，比索兑换美元的汇率持续下跌，汇率中间价跌至24.72比索兑换1美元，再一次逼近25比索的市场心理底线。

“春节前，100比索兑换人民币36元，而如今因为汇率因素，却只能兑换30元左右，贬值了将近20%，购买力下降，直接影响到采购商的采购意愿。当一单外贸生意跌去20%的利润，采购商取消订单也就不足为奇了。”在义乌市场经营汽配的经营户称。

3月30日，浙江中国小商品城集团召集的第二批204名外商采购团给出了订单：货值945万元的700万只口罩；货值60万元的2000箱应急箱；货值53万元的150箱各类箱包等。

这对于义乌几十万商家来说，这样的订单量无异于杯水车薪。往年的正常情况下，每年到义乌采购的外商有50多万人次，常驻外商达1.5万名，2019年进出口贸易额超过2900亿元。

“往年4月份，欧美的外籍采购商已经来了，订单啪啦啪啦的也就来了，今年的情况看看冷清的市场就知道有多惨了。义乌市场主要做外销，昔日是车水马龙、人头攒动，现在一天下来，市场里面老外基本上看不到。”在义乌国际商贸城一区经营工艺礼品生意的经营户对记者感慨。

一区，在义乌国际商贸城五个区中最为繁荣。当记者穿行在一区市场时，除了经营饰品的地段显得稍微热闹外，其他类似于花卉、玩具、圣诞礼品等商位，鲜有客人来往。

“3月中旬以前，我们行业的情况还算正常。但是海外疫情的蔓延，使得外贸行业发生了剧变。截至4月7日，订单延迟和取消达到40%。预计4月份订单将同比减少70%左右。”采访过程中，义乌某行业负责人对证券时报·e公司记者表示，义乌市场普遍是“前店后厂”模式，市场经营户们的订单情况，也直接影响着背后工厂经营。“如果疫情再持续3个月，预计批量企业将面临倒闭的风险。所以，不少企业正在考虑裁员或者降薪。”

“疫情的影响不是一点点，是直接到底。中小企业经不起风浪，一个浪打来就会趴下。今年对于我们来说，只求能活下来，不裁员，能赚到生活费就够了。”在一区经营圣诞节礼物的经销商对记者称。

集卡长龙不再

义乌外贸出口受到的影响，目前义乌海关尚未正式公布。不过，种种迹象显示，疫情对义乌小商品出海的冲击影响较大。

义乌港位居义乌口岸路和银海路交叉口，是义乌小商品出口海关监管的主要场地。在正常的情况下，这个国际级内陆港，每天都有1000个以上的集装箱往来于“义甬舟”（义乌港-宁波舟山港）之间。

“义乌港的仓库每天早上7点开始放行，在正常情况下，每天早上银海路排队的集卡长达数公里。现在随时可以进入，不需要排队了。”4月2日，在义乌港附近等待修车的集装箱卡车司机张师傅对记者称。

4月3日早上6:30，当证券时报·e公司记者赶到义乌港仓库的驶入口时，长长的银海路显得空荡荡，虽说偶然也会有集卡驶入，但通关之前无需排队，可以随时进入。据目测，在记者驻足观望的近半个小时里，驶入的车辆仅10余辆。而且，早间的这段时间还是集卡进关高峰期。

“今年生意不好做，去年一周下来可以跑5趟，但今年因为受疫情影响，活少了很多，现在都周四了，但本周才拉了两趟活。”上述卡车司机张师傅称，常年来往于义乌至宁波-舟山港。而“义甬舟”大通道，也是义乌小商品出海的主要通道。

在义乌港商务楼，里面驻扎着数十家与外贸先关的物流公司。这些物流公司，对外贸寒冬也深有体会。

“过完年以来，好像一直没什么生意。这段时间，虽然我们货可以发出去，但到处都是封城、封国，集装箱到了目的港，客户没法接收。”某货代公司小刘告诉记者，一般来说，义乌的小商品出口，3月份开始陆陆续续上量，4月份就正常了。但今年除了非洲一些国家还算正常，其他洲的出口几乎处于停滞状态。

“比如说，我们公司发往印度的集装箱货柜，以前每个星期一般会发20~30个柜，高峰时30~40个柜子都会有，现在也就1~2个柜子。业务量几乎可以忽略不计。”小刘还对记者说，到楼顶（义乌港商务楼）看看义乌海关的集装箱车辆，就知道现在外贸行情的冷暖了。

义乌远兴国际货运代理有限公司位于义乌港商务楼24楼，在该公司的窗户边俯视，整个义乌海关监管场地尽收眼底。该公司相关负责人周先生接受了证券时报·e公司记者采访。

“从个人的视角来看，义乌海关现在的出货量，估计不足正常年份的一半。”周先生向记者给出了判断。他说，现在对于物流公司来说，受到的冲击跟各公司出口地有关，有些国家的货代完全处于停航状态，而他们公司主要经营俄罗斯线路，受影响相对较小，估计3月份同比下降30%，4月份可能会更多。

为何现在集装箱出海数量骤减？周先生对证券时报·e公司记者表示，首先，疫情期间物流成本上涨，会额外产生滞港费和滞箱费；其次是汇率波动影响到了国际贸易的正常结算；另外，疫情波及海外客户需求，打乱了采购商的计划。

“疫情的不确定性风险太大，从而使得在海外采购商，要么停止发货，要么放弃采购。义乌海关高峰的时候，一天的出货量是2000多个集装箱，监管场的通道都停满了车，而疫情之下，监管场停车位都还有很多空位，影响显而易见。”周先生对证券时报·e公司记者说。