自打车软件在中国面世以来，各大打车公司间的厮杀从未停止，一轮轮“补贴大战”将互联网行业的残酷竞争体现得淋漓尽致。2月14日情人节，滴滴打车和快的打车宣布合并，由仇家变亲家。他们虽能“一笑泯恩仇”，但并不意味着从此就可以称霸江湖，专车领域的竞争对手依然强大。

　　补贴大战，烧钱不含糊

　　春节前，朋友圈就传出“滴滴”和“快的”要合并的消息，很多人都觉得这只是个谣言。没想到，2月14日情人节，快的打车和滴滴打车，联合发表声明宣布合并，昔日冤家变亲家，谣言成真了！滴滴CEO程维称，两家公司是 “打则惊天动地，和则恩爱到底”。

　　快的和滴滴在和好前，经历了长久的厮杀。2014年1月10日，滴滴打车率先发难，开启司机与乘客补贴政策，引发大规模关注，用户数急速飙升。快的打车紧随其后，迅速铺开“乘车费用立减”活动。据估算，仅在2014年1～6月间，滴滴和快的在对决中总共投入了约20亿元人民币，仅2～3月即有数百万元流入了出租车司机的腰包。滴滴总裁柳青曾公开表示：“有一天，我们甚至烧掉了1，000万美元。” 凭借高额补贴，两大公司积累了大量客户，同时也分别为微信支付平台与支付宝累积了相当数量的有效用户。但补贴大战过后，2014年下半年，打车软件的用户活跃度明显下降。司机虽然安装了打车APP，但很少使用；而乘客们更喜欢路边招车。

　　2015年1月，滴滴和快的又开始了新一轮补贴大战。先是快的给北京、上海的乘客发放“立减起步价”代金券。快的用户当天使用该代金券，就能享受到立刻减去起步价的福利。随后滴滴快速跟进，其用户在“我的钱包”里很快收到了“15元”的代金券。

　　1月23日，很多曾使用过打车软件的用户，都收到一条快的打车的营销短信：“快乐星期五，送您一张14元代金券，本周五可直接抵免起步价。今天不用，过时作废。”同样，滴滴也选择在周五送券。除了直接送券，打车软件还会针对一两轮叫不到车的乘客，对主动接单的司机加“小费”。

　　一名打车软件内部人士表示，多种推广方式试下来，“还是补贴最有效果”。据传，滴滴打车联合创始人吴睿曾戏言：“如果去年初在上海砸钱砸得更猛一点，现在恐怕就没快的什么事了。”

　　对两家打车公司而言，争夺移动出行的入口是关键。而对于他们的投资方腾讯与阿里来说，通过打车软件培养有效用户，既高效、又省成本。速途研究院院长丁道师曾表示：“以滴滴为例，假如烧了30个亿，他给腾讯微信带来超过一个亿具备支付能力的用户，那就相当于花了几十块钱就买到一个用户，这在互联网行业是相当划算的。在电子商务领域获取一个具备消费能力的用户，平均花费要高达100块。这些用户比一般网民值钱。”

　　资源互换，跨界营销

　　但是，补贴并非长久之计，寻找一个合适的商业模式才是关键。去年下半年，滴滴和快的不约而同瞄上了跨界营销。在很多人看来，双方争夺的是移动信息出行平台的入口。打车软件O2O对BAT等互联网巨头的意义，就在于围绕移动端出行这一刚需，成为这一生态圈的基础服务商，连接各个需求。

　　先是运营商的流量优惠被滴滴、快的先后看中。滴滴打车与中国电信合作，后者可为滴滴用户提供优惠的流量池或流量包服务、及优惠的手机终端和个性化套餐产品。快的打车则与中国联通合作，围绕着积分商城模式进行试水，联通用户可以通过联通积分来兑换快的打车券。

　　在房地产领域，滴滴打车选择了新浪乐居。快的打车则选择了另一家房地产网站搜狐焦点。不少用户会通过房地产网站寻找心仪房源，滴滴打车和快的打车不约而同推出了预约看房出租车。在看房后，用户使用打车软件叫车回家，可享受打车费用的减免。

　　快的打车在客户端内置“积分商城”，打车的积分可以兑换旅游红包、电影票、购物券等。当然，滴滴打车也在APP内设置了“积分商城”，积分可以用来抽奖，奖品包括手机、洗衣机等生活用品，也可以用来兑换商品，涵盖电商购物、休闲娱乐、本地美食，乃至生活服务。

　　今年春节期间，南方基金与滴滴打车进行跨界营销，推出“南方基金滴滴新年大礼包”活动，有约10万人领取了打车红包。“大礼包”共包含8张滴滴车券，包括6张专车券（定向客户）和2张出租车券（通用券），金额最高可达248元。

　　资深互联网评论人士洪波认为，两家打车软件在谋求打车之外的市场，这并不意外。“打车软件之所以能够存活，并且发展得不错，就是因为它们抓住了用户的基本需求——打车。”而有了用户数量的基础，打车软件也就在以手机为代表的移动端获得了一张“船票”，继而开拓出和出行相关的本地生活服务市场。

　　打车软件那么热衷于和其他公司进行跨界营销，让人们也不由质疑，打车软件能否借此拿到广告费？打车软件公司相关人士暂时否认了这一说法。他们对外的解释是，现阶段大部分的打车软件仅仅是寻求合作与资源置换，并没有收取广告费。合作品牌通过打车软件平台得到高频率曝光；而打车软件也能通过资源置换，增强用户体验。

　　专车市场面临“重构”

　　打车软件公司一边砸钱，一边继续寻觅盈利模式。2014年下半年，专车市场的切入令不少公司开始尝到一丝甜头。但是专车市场竞争依旧激烈，滴滴专车、一号专车、易到用车、优步（UBER）等，最初依然靠烧钱补贴的方式来争夺用户。

　　美国租车公司UBER，成立于2011年11月，被业内称为打车软件鼻祖，目前融资逾10亿美元，估值在400亿美元左右。它的模式是通过技术盘活美国闲置的私家车资源，供乘客预约使用，后来车辆来源扩充到出租车公司和汽车租赁公司。

　　UBER自2014年初进入中国以来，在北京、上海、广州、深圳等城市已经累积了一定数量的用户，随着进驻城市数量的增加，其服务范围也进一步扩展。凭借逾400亿美元估值的体量，UBER积累用户的过程显得十分平顺，其为发展车主所采用的补贴方式也近乎疯狂。据了解，在推广期内，UBER对于一线城市驾驶员实行翻倍补贴，驾驶员挣得全部车费的同时，UBER额外提供与车费同等金额的补贴。而与百度合作后，成功接入百度地图，也弥补了UBER在数据方面的缺陷，使其能更好地掌握中国消费者的需求。同时，借助UBER平台，百度也参与到这场专车大战中来。

    易到则是快的和滴滴的另一个对手。最近两个月，易到也动作频繁。1月9日，易到宣布与海尔金融合资成立“海易租车”，并为业务开展储备了80亿元，期望在3年内拥有10万台车，成为中国最大的汽车租赁公司。2月3日，易到宣布联合奇瑞汽车和博泰集团，三方共同出资成立新公司，计划在未来两年内推出首款“互联网智能共享电动汽车”，让用户可以像租公共自行车一样租公共电动汽车。

　　1月28日，港交所上市公司神州租车宣布进入专车领域，公司董事会主席、首席执行官陆正耀高调喊出“补贴25亿元、发展5，000万用户”的口号。神州租车拥有6万辆租赁车队和大量租赁汽车牌照，凭借强大的车队规模，加上资金优势，这次促销活动赚来了不少“吆喝”。陆正耀表示，由于有滴滴和快的良好的市场教育，神州不需要再对消费者解释什么是专车，节约了大量的推广成本。

　　“月入3万，睡到自然醒”

　　在疯狂补贴的影响下，打车软件用户陈小姐对市面上的专车软件如数家珍。她非常热衷于如何利用打车软件节省出行费用，有时甚至免费乘坐专车。“比路边打车便宜，有时短距离出行靠补贴就行了，不用花一分钱。”陈小姐如是说。

　　与此同时，像专车司机靠补贴奖励“月入3万，睡到自然醒”的故事，也在网络上开始流传。司机刘师傅开了十多年的出租车，以前每天睁开眼就欠公司350元的份子钱，为了多赚点，他往往会干到深夜。觉得开出租车实在太辛苦，四年前，他在朋友介绍下去了一家汽车租赁公司，钱比以前少了，但工作强度大大降低，性价比还是挺高。

　　尤其是去年下半年，刘师傅所在的公司与UBER合作。他很快发现，靠专车软件能很轻松地月入1.5万元以上，“每月除去给公司上交的1，500元租车费，再加上每单生意公司和打车软件各扣10%，剩下去除油费就是净赚。早上七八点出门，想几点收工就几点收工，时间掌握在自己手中，工作更清闲。”刘师傅称，他以前的不少同事，最近也改行做起了专车生意。

　　事实正是如此，近年来，上海出租车行业人员外流情况开始显现。一方面，老一辈司机逐渐到了退休年龄；另一方面，本地年轻人觉得开出租车太辛苦。公开数据显示，截至2013年末，上海具有出租汽车经营资质营运车辆44，871辆，驾驶员约8.4万人。2013年，出租车驾驶员人均月收入约6，500元。上海出租汽车驾驶员资格考试报考人数，从2009年的10，050名，下降到2013年的3，538名。司机的缺失，令不少公司只能推行“单班车”，这又直接导致“单班”的司机工作更为辛苦。

　　确有不少的哥已经开始投奔专车怀抱，或进入汽车租赁公司，或自购汽车成为全职专车司机。不少人将专车的出现视为破除出租车行业的“垄断”，但一些的哥们慢慢发现，他们越来越难接到机场这样的长途商务大单。

　　的哥们开始抱怨专车抢了他们的生意，沈阳、济南等城市还爆发了出租车司机罢工抗议“专车”的事件，“专车”和出租车之争愈演愈烈。

　　但是，另一个摆在出行软件公司面前的难题是，北京、上海等城市实行车辆限购，而汽车租赁业又实行总量控制的备案制管理，多家公司只能通过自行对私家车车主的培训，将私家车吸纳进专车市场，这又引发了“黑车”问题。

　　合并后市场份额逾90%

　　行业内多家企业竞争，加上在某些环节上的法律空白，专车市场陷入了群雄乱战的局面。资本市场猜测，正是专车竞争对手的加入，给滴滴和快的带来了巨大的压力，加速了他们的合并。

　　近日，阿里巴巴前高管、滴滴打车天使投资人王刚在杭州接受了《福布斯》专访，从一定方面证实了这一猜测。在滴滴和快的合并案上，他透露，早在2013年年中，两家公司竞标另一家打车软件公司大黄蜂之时，自己和程维就主动接触过阿里和快的，表达合并意愿。双方随后启动了谈判，但因为合并比例和管理分工等问题有分歧而搁置。去年，在滴滴获得DST超1亿美元的投资后，曾投资Facebook、Twitter等公司的DST创始人Yuri告诫程维：“必须和快的合并才能生存，否则会被UBER杀死。”由于股东和战略投资方均有意愿，管理团队达成默契，最终滴滴和快的如愿合并。

　　然而，就在滴滴和快的宣布合并后的第二天，易到用车向中国相关部门递交了举报材料，声称滴滴和快的的合并未按要求进行反垄断的申报，请求立案调查并禁止两家公司合并。3月4日，商务部有关部门联系易到用车有关负责人，称正按流程进行内部研究和评估工作。

　　易观智库最新发布的《中国打车APP市场季度监测报告2014年第4季度》数据显示，快的打车市场份额为56.5%，而滴滴打车则以43.3%暂时屈居第二。这意味着，滴滴和快的合并后的新公司，市场份额达到90%以上。

　　有人担心，随着快的与滴滴合并完成，专车市场或将形成一个新的全国性“垄断市场”。但也有分析师表示，滴滴与快的合并，只是在某一个领域具备绝对的市场主导力，不拥有绝对竞价权，在专车市场暂时还难以构成垄断地位。尤其是神州租车的加入，专车原有市场格局极有可能被打破。

　　对于打车软件和专车服务，交通运输部部长杨传堂3月5日表态称，将鼓励创新、规范管理，并透露会尽快出台有关指导意见。随着关于“专车”服务的法律进一步完善，谁能笑到最后摘取胜利的果实，还有待观察。

　　融资表现“亮瞎眼”

　　2015年1月15日，快的打车宣布，已完成新一轮总额6亿美元的融资，由国际知名投资机构软银集团领投，阿里巴巴集团以及老虎环球基金均有投资。从2013年初的第一轮融资到现在，快的打车一共完成了四轮融资，总融资额约10亿美元，成为浙江省内除阿里巴巴之外融资最多的企业。

　　而滴滴打车的融资表现也很“疯狂”。2013年4月，滴滴打车获得B轮腾讯公司1500万美元的融资。2014年初，滴滴成为首个获得C轮融资的打车软件公司，融资共计1亿美元，其中中信产业基金6，000万美元、腾讯3，000万美元、其他机构1，000万美元。当年12月，滴滴最新一轮的7亿美元投资则由淡马锡、国际投资集团DST、腾讯主导。

　　可以说，两大打车巨头都不差钱。

　　争议：是专车，还是黑车？

　　2014年8月12日，北京市交通委发文禁止私家车辆参与汽车租赁经营；同年12月24日，上海市交通委副主任表示，“滴滴专车大多是黑车，营运不合法”。至12月25日上海交通委至少查扣12辆专车，其中5辆车驾驶员被行政罚款各1万元；2015年1月8日，广州市交通委认定“专车”涉嫌非法营运，将从严打击；济南、青岛等地陆续表示将严厉地封杀私家车参与专车。今年1月8日，交通运输部在肯定“专车是新时期跨越出租汽车与汽车租赁传统界限的创新服务模式”的同时，再次强调禁止私家车接入约车平台参与专车经营。