在成都市最早的汽车商圈之一的机场路，即将诞生几个新的汽车销售4S专营店。众多汽车品牌都在成都建立了销售店，而这些新建的4S店，在目前已经趋于饱和的汽车销售网络中，将从谁的饭碗里抢份额？

　　销售网点不断扩长

　　作为近年来进步最快的汽车品牌之一，北京现代在成都有3家4S店，在销售网络的建设上已经趋于一个比较平衡的状态，而目前，又将有第四家北京现代店在成都建立，它是会增加品牌的销售量，还是会在目前市场的份额中分一杯羹呢？

　　同一品牌多个厂家

　　德国大众，一直是以一个独立的品牌形象出现。然而到了中国，大众却派生出了一汽大众和上海大众两个被俗称为南北大众的不同体系。这是外资企业肆意占用资源，还是中国企业间利益的矛盾分歧？

　　蛋糕到底有多大？

　　进入2005年，汽车市场似乎一改2004年的颓势，从上半年来看，整个汽车市场的成交量比去年同期上升了超过15％。然而，这样的增长分摊到各个品牌上的份额，就显得微不足道了，从现有的汽车销售网络来看，几乎已经处于一个过饱和的态势，要消化掉这些本来就不多的增长的份额，凭借现在的网络是完全可以实现的，蛋糕是膨胀了一些，但是切蛋糕的刀多了，那么可能分到手里的部分就变少了！

　　市场到底能分多细？

　　站在汽车厂家的角度，市场总是有非常大的潜力的，经销商对于他们来说就是市场，对销售网点的建设，他们总是不遗余力的。而投资者，他们站在市场的中端，连接着厂家和消费者，直接面对的是产品的终端。要将已经趋于平衡的市场重新分配，从别人嘴里抢下一定的份额，那你能否成为这场抢夺战中的胜利者，在投资之前，你想清楚了吗？无论一个品牌的销售状况有多好，无论它在业界能得到多大的认可，但庞大的汽车市场，有着形形色色的消费群体，份额总是在分散着，再优秀的品牌也不可能实现垄断。你是在填补市场的空缺还是在为饱和的市场雪上加霜，不要看走了眼。

　　品牌到底有多丰富？
　
　　整个世界汽车市场的品牌的确层出不穷，大家各有各的优势和特点，然而从一些发达国家的汽车市场来看，在一个国家的汽车生产厂家都不会太多，每一个厂家的实力都不容忽视，彼此之间的竞争也更加合理和健康，市场的整体环境已经趋于成熟。但在中国，汽车品牌的数量多得让人非常吃惊，甚至无论是在外形、配置、性能、价格等多方面都非常相似的车型也能分出多个不同的品牌，而这些品牌间的竞争就显得有些病态，从汽车市场的源头就开始不合理分布，造就了中国目前不成熟的汽车市场。试想，如果有一天被称为南北大众的双方实现了统一，那么在成都如此多的大众4S店，将展开多么惨烈的竞争，最终将会有多少能够真正存活下来呢？刨根问底，当初有多少投资在如今看来会变得毫无意义？这对中国汽车市场来说，简直是灾难。

　　“汽车市场需要整合运动！”

　　三和集团董事总经理张德鹏先生认为，首先，中国的汽车生产厂家非常的多，这与当初的盲目投资和引进项目有很大关系，在某种程度上就造成了极大的重复劳动，加剧了市场的恶性竞争，也分散了利润的分配，同时技术力量也同样分散了。在谈到解决的问题时，张总告诉记者，整合是最直接的解决办法，从上至下的整合必不可少，从汽车生产厂开始整合，将中国汽车市场的源头整合成为十个甚至是几个大集团，把整合运动进行到底，这样销量也整合了，量上去了利润也就增长了，那么保证持续发展的前提才能真正实现。

　　“资源的浪费要及时控制！”

　　明嘉汽车总经理黄幼瑜先生认为，以宏观的眼光来看，外资企业在进入中国后有意识地、尽可能多地使用着中国的资源，但资源的使用必须用过度来形容时，这就变得非常不健康了；汽车生产厂家想更快占领市场是无可厚非的，但在这个过程中应该多考虑资源的问题；而对于投资者来说，在投资前，应该想想进入市场后，市场是否会反馈给你足够多的利润，这其中必须考虑到，份额的分散、资源的成本以及取得最终成功的几率有多少。

　　“根据品牌情况慎重投资！”

　　来自汽车生产厂家的声音也并不全是盲目乐观的，一位不愿透露姓名的厂家代表告诉记者，对于投资者拿出钱来建设4S店，必须在最初选择品牌的时候就把眼睛擦得雪亮。不同的品牌在如今的汽车市场上表现是不同的，蒸蒸日上的品牌或许占有的市场还不完善，就有必要进一步加强销售网点的建设，但一些目前市场已经趋于平稳甚至在走下坡路的品牌，如果投资就相当于“肉包子打狗，一去不复返”，所以投资者在投资的时候必须谨慎行事。