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     摘  要：物流产业作为用高新技术改造和整合传统产业而形成的新兴产业，正在全国范围内迅速发展。其发展程度被作为衡量一个城市现代化水平、产业水平和综合实力的重要指标。根据广东省物流中心空间等级体系划分及广州市自身的优劣势分析广州市的物流产业，推动其物流产业的健康发展，对亟待解决的问题提出思考和建议，是本文要认真研究的问题。
       
    关键词：物流；信息化；空间等级体系；物流园区

  一、前言

   物流是指通过运输、仓储、包装、装卸、装配、流通加工、信息处理等相关活动，把商品资料从供应方向需求方转移的实物运动过程。作为一个过程或管理,其流程如图一所示.从产业经济学角度来看，物流业属于第三产业的一部分，与国民经济的第一、第二产业尤其是制造业存在着很强的双向关联效应，因此大力发展以信息技术为支撑，以第三方物流为主体，以供应链管理为核心的现代物流模式成为许多大中城市的战略规划目标，广州市政府已经制定了《广州现代物流发展规划纲要》（以下简称《纲要》），提出将广州发展成为我国南方国际物流中心的目标。《纲要》提出，到2010年，广州现代物流发展的总体目标为：初步建成功能健全的两大物流信息平台和物流运输平台、三大国际性枢纽型物流园区、若干区域性综合型物流园区和一批区域型专业型物流中心及配送中心；物流成本占GDP的比重下降到13%左右，第三方物流占物流市场的比重达到23%左右，使现代物流业发展成为广州市主要基础产业和重要支柱产业之一，形成面向全国的现代物流中心和全球物流体系中的重要节点。

  图一

      二、广州市在广东省物流中心空间等级体系中的定位
  
       （一）广州市物流业发展现状

       改革开放以来，广州市经济飞速发展，2004年全市GDP达到4115.81亿元，比2003年增长15%，全社会固定资产投资增长12.5%，广州是华南地区商贸中心和交通枢纽，物流业发展形成了一定规模。按包括交通运输、仓储、邮电通讯、批发零售、餐饮业的大口径统计的物流产业计算，其增加值占GDP的比重为18.9%。从物流业务结构看:在商业物流方面，全市2002年社会消费品零售总额为1370.68亿元，居全国十大城市第三位;批发零售贸易业商品总额“九五”期间年均递增10.5%,2002年达到3661.27亿元;在交通运输物流方面，2002年交通运输物流总量达到了25226万吨,比1996年增长8.2%;在邮政物流方面，广州邮政确立了“以信息化改造传统邮政，用现代化构筑物流产业”的发展战略，大力拓展特快专递、国内与国际货运、同城配送等现代物流服务，2002年实现业务收入13.06亿元，比2000年增长15.4%.政府对物流业投入逐年增加(如图二),广州市物流业正逐步由传统物流向现代物流转型。
 
        图二

        资料来源:广东省统计年鉴

     （二）广东省物流中心空间等级体系划分中广州的定位

      我们参考了《中国城市竞争力报告•中国城市：物流中心定位》的指标体系设置,并结合统计年鉴上实际提供的数据，采集了1989年到2004年广东省二十一个地级市的七个主要宏观经济指标（国内生产总值（GDP）、财政收入、进出口总额、社会消费品零售总额、物流业投资额、民用机动车辆拥有量）。利用统计软件SPSS（Statistics Package for Social Science）的Q型聚类分析（Hierarchical Cluster Analysis）对这七个指标进行分析，通过计算样本之间的距离以判断样本间的亲疏程度，从而将具有共同特点的样本聚齐在一起，对不同类的样本进行研究，类间采用平均链锁法（Within-groups linkage）,这样可以使我们的分析更符合实际情况，由于以七个指标为变量，还必须对各个变量的权重做合适安排，我们的顺序为：GDP、社会消费品零售总额、物流业投资额、民用机动车辆拥有量、财政收入、进出口总额。样本间距离采用欧式距离平方法（Squared Euclidean distance）,此方法适用于多个变量的计算，计算公式为： 
   
       SEUCLID=

     其中，K表示每个样本有K个变量；

     X表示第一个样本在第i个变量上的取值；

     Y表示第二个样本在第i个变量上的取值。

     然后，将各变量值标准化，由每个变量值除以该变量的平均值，因此该变量所有取值的平均值将变为1（MEAN OF 1 ），输出结果如图四所示：
 
            图四

       由图中我们可以清晰地看出，广州在广东全省中应位于一级物流中心的地位，前景广阔。广州地理位置优越,与香港深圳毗邻,身处珠江三角洲核心,港口资源丰富，发展潜力巨大。政府从2003年起的未来5年内投入400亿－500亿元资金，以加快城市轨道交通建设的步伐，至2010年形成200－250公里的城市交通路网。加强与周边城市如南海、佛山、顺德、中山、东莞、珠海、深圳等珠三角城市群的直接联系，有效地发挥广州区域中心城市的辐射功能。同时，广州东部、南部、北部即将崛起三大现代化物流中心，全市18个货运主枢纽将一改广州货运弱势地位，提升现代物流功能。广州目前拥有较大规模的专业货运配套市场61个，运力总量居全国第一，可满足珠三角地区货物流通多样化的要求。广州作为辐射全国的货流集散地，其运价比其他地区低，而低运价又再次吸引了周边地区更多的货源，从而使其成为货运枢纽中心。另外，广州作为华南地区经济最发达的城市之一，经济发展在全国大城市中居第3位，对物流商品有巨大的生产、吸引能力和消化能力，物流发展空间非常广阔。

      根据德国地理学家克里斯泰勒（W.Christaller）的中心地理论，对广东全省物流中心进行整体的规划和整合，如下图所示，广州处于一级物流中心地位，其腹地可以辐射周边三个二级物流中心，这样就形成一个以广州为中心的六边形，既可“走出去”又可“引进来”，环环相扣，具有独特的空间和区位优势。
         
                   图四

     三、结论和建议

    （一）明确政府职能,从软硬环境建设两方面入手

         政府对物流发展的作用主要体现在两个方面,一个是硬件环境的建设,另一个是软件环境的建设。硬件环境的建设主要是对社会性基础设施的规划和建设。政府通过直接投资或者给予一定的政策,促进公路、港口、铁路、航空等运输基础设施和通信信息基础设施的建设，促进多种运输方式相互衔接的运输枢纽的建设，形成由“线”和“节点”组成的网络，以充分发挥运输效益和物流效益。软件环境的建设是指政府要着力建立一个运作良好的市场环境，制定竞争规则，维护竞争秩序，使企业能够通过正当经营、通过技术进步、管理进步而形成获利空间，得到发展。这方面政府要做的主要是调整、出台各种有利于提高运输效率、物流效率和促进安全、环保的税收、技术、投资等政策，制定有利于公平竞争、促进发展的各项法律、法规和规章,提供有关的信息服务，形成发展现代物流的经济环境和市场条件,打破地区分割和地方封锁，实现物畅其流.

    (二) 采取积极措施,促进物流信息系统的发展,加快物流标准化进程

    第一,重视物流信息系统的建设和发展,为物流产业发展提供必要的物流信息平台,政府应首先促进现代信息管理技术,如ERP、MRP等在物流企业和广大工商企业内部物流管理中的应用,全面提高企业的信息管理水平.在此基础上,鼓励和帮助企业实现信息资源的共享和连通,特别是利用互联网技术,推进物流信息平台的建设,为物流信息系统的畅通和高效创造条件。

    第二,加强各种物流标准的建设,推进物流产业的标准化,积极与外界合作,与世界接轨。针对当前物流标准化进程中存在的问题和国际物流标准化的发展方向,政府要加强对物流标准化工作的重视,一方面要在物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面做好基础工作，另一方面,也是更为重要的,要加强标准化工作的协调和组织工作,对国家已经颁布的各种与物流活动相关的确国家标准,行业标准进行深入研究,对已经落后于经济技术发展水平的标准尽快淘汰,并代之以新的标准;对托盘、集装箱、各种物流搬运和装卸设施、物流中心、条形码等通用性较强的物流设施和设备的标准进行全面的梳理,并进行适当的修订和完善,以使各种相关的技术标准协调一致,提高物流产业中货物和相关信息流转的效率。

  （三）积极推进物流园区和物流配送中心的建设

   物流园区是政府从整体利益出发，为缓解城市交通压力为主要目的而兴建的。物流园区是一个空间概念，与工业园区、高新园区一样，是具有产业一致性或相关性且集中连片的物流用地空间。随着现代物流业的蓬勃发展，物流园区既是现代物流体系中不可或缺的物流组织管理节点，相对集中建设与发展的物流功能集结区，又是城市化发展中交通运输组织、信息组织，产业整合、资源整合、原材料采购和供应配送、具有产业发展性质的经济功能协调区。

   按着广州市《规划》的要求，关于物流园区和配送的中心建设的目标是：规划和建设一批大型的综合性现代物流园区，符合区域经济集簇化、规模化发展的要求，也是拉开城市布局的措施之一。要按照可持续发展和生态城市的要求，重点建设黄埔物流园区、南沙物流园区、广州空港物流园区三大国际性枢纽型物流园区，规划建设芳村、白云、增城、番禺、花都（军田）５个区域性综合型物流园区。按照“市场网络体系化、市场布局合理化、市场运作信息化、市场交易现代化”的发展思路，选择布局较合理、辐射面广、功能较完善的交通枢纽货运站和批发市场，升级改造为现代化中高级批发市场、物流配送中心，形成专业性中高级批发市场和物流配送中心一体化的物流网络。
 
  （四）重视现代物流领域的研究和创新工作，加快物流人才的培养，从整体上提高我市物流产业技术和教育水平

   从某种意义上说，物流产业是一个技术密集型的产业，它不仅经济吸纳和使用着当今科技水平的现代化技术，其自身也在不断创新和开发许多独特的物流技术。政府应积极支持和引导物流科研工作,一方面要积极支持物流基础理论和技术的研究,另一方面要充分调动企业大学和科研机构的积极性并促使它们之间的合作,加强应用性物流技术的开发和应用。

   多层次、多样化的物流教育是保证物流产业形成合理人才结构,提高物流管理水平的决定性因素。引导企业、行业组织几民办教育机构参与并开展多层次的物流人才培训和教育工作,借鉴国际经验,在物流产业中推行物流从业人员的资格管理制度,即根据其受教育的程度、物流专业知识和技能特长,确认其所能从事的物流工作。

    参考文献：

   [1]广州市统计局.广州统计年鉴（1989-2003）[M ].北京：中国统计出版社，2003.

   [2]吴清一. 物流基础[M],北京:清华大学出版社,2000.

   [3]武一.投资区位论[M ]，成都：西南财经大学出版社，1999.

   [4]叶杰刚.国内外物流研究概况[J].经济学动态，2000，（11）.

   [5] 许险峰,梁文.物流园区规划中的若干问题探讨[J].现代物流，2004，（110）.

   [6]王锋,王博,孙东川.广东省物流业发展评估预测及对策研究[J].特区经济，2004，（11）.

   [7] 薛东煜.广州发展现代物流业的战略对策[J].商业经济文荟，2003，（3）.

   作者简介:武  一(1962- ),男,安徽人,广东商学院教授,经济学博士后,研究方向:资本市场与投资研究.