曾经开办得如火如荼的生鲜电商如美味七七、水果营行、果食帮等如今都一一宣布破产倒闭，整个生鲜电商行业的竞争看起来十分激烈，却始终都处于雷声大雨点小的状态。据《2014-2015中国农产品电子商务发展报告》显示，目前国内农产品电商接近4000家，但仅只有1%能够盈利，7%有巨额亏损，88%略亏，4%持平。而仅存的几家生鲜电商企业日子也并不好过。

    生鲜电商业，看起来似乎准入门槛很低，只要货源充足，再找几个物流快递商谁都能做。可在这一行，对于效率这一块却尤为看重，普通的图书、3C、家电货品压个两天不打紧，要是水果生鲜压个两天味道可就大不一样，生鲜电商企业必须具有极高水准的供应链、物流冷链管理，这也是生鲜电商行业内的最高要求，或是最致命的痛点。

    但冷链的建设现实却颇为骨感。根据《2015年度中国制冷行业发展分析报告》中的统计，我国果蔬、肉类、水产品的冷链流通率分别为22%、34%和41%，而欧美国家冷链流通率超过95%。这一方面表明我国食品的冷链流通未来还有较大的提升空间，根据相关机构预计，到2020年冷链物流市场规模将达到4000亿元，这必将吸引投资资本来积极开辟冷链物流蓝海;另一方面，这组数据也表明目前冷链主要应用在价值更高的肉类产品的运输之中，而在果蔬运输中的应用则更为有限。公开数据表明，我国每年果蔬类食品损耗量高达15%，发达国家的损耗量为5%左右。

    电商应对冷链不完善的另一种方案就在于与线下实体建立联系，利用线下的冷藏能力和广泛分布来进行区域内的生鲜配送。比如本月淘宝与已经在全国范围内设立上千家实体水果门店的“水果一号”进行的合作就是一个例证。但这显然并不是一个行业解决方案，毕竟门店所承载的电商订单最终还是需要冷链来优化配送。

    因此，生鲜电商平台自建冷链物流体系至关重要。然而自建冷链物流体系需要前期巨大的硬件投资，一旦无法形成规模效应，将会吞噬生鲜电商的利润。对于这个矛盾，国家给出了政策支持——生鲜电商与第三方冷链物流合作。在国家的助力下，第三方冷链物流也将走向专业化与规模化的发展道路，成本也会逐渐降低，这对生鲜电商发展有益。

    统计数据显示，去年我国果蔬、肉类、水产品的冷链流通率分别达到了10%、26%、38%，与发达国家的95%相比，仍存在较大的差距。目前，我国系统化、规模化的冷链物流体系尚未成型，主要表现在冷链物流各个环节缺乏系统化、规范化的运作；冷链资源分布不平衡，中西部农牧区冷冻冷藏设施缺乏；冷链物流以中小企业为主，规模小、服务标准参差不齐。随着生鲜电商物流要求的提高以及扶持政策不断加码，冷链物流的市场需求也将快速增长。

    政策方面，今年6月，发改委编制的《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》，提出到2020年形成一批有较强竞争力的交通物流企业，规划建设危险品、冷链等专业化物流设施设备，建立和完善危险品物流全过程监管体系和应急救援系统，完善冷链运输服务规范，实现全程不断链。另外，发改委联合十大部委及中物联冷链委发布了《关于进一步促进冷链运输物流企业健康发展的指导意见》，以促进我国冷链运输物流企业健康发展，提升冷链运输物流服务水平。随着监管力度的持续加大，以及后续扶持政策的落地，我国冷链物流业将迎来快速发展机遇。

    总而言之，生鲜电商目前正处于机遇与挑战并存的阶段，谁能率先解决行业内普遍问题或是降低其对自身的影响，便可在这场厮杀中占领一席之地。生鲜电商之役，最终鹿死谁手？我们拭目以待。