在需求减少令发达国家汽车生产商遭受打击的时候，中国正日渐崛起为全球第一大汽车市场。2009年1月份，中国轻型汽车销售规模首次超过美国。据中国汽车工业协会统计，2009年5月份，我国汽车整体产销仍然保持着高速增长，并已经连续三个月在110万辆水平上运行，1-5月累计产销增长率也接近10％，均创历史记录。全球汽车生产商期待中国汽车销量今年增长5％-10％，这与美国、欧洲与日本汽车销量的大幅下降形成了对比。除此之外，预计中国今年还将超过日本，成为全球最大的汽车生产国。

　　金融街PE分析认为，尽管全球经济仍然处在金融危机的影响中，但我国汽车业还将保持相当长时间的高速发展，因为相对与居民收入与宏观经济的增长，我国目前较低的人均汽车拥有量有很大的提升空间。而随着汽车行业保持高速发展，汽车服务行业（汽车后市场）也必将迎来历史性的发展机遇，在未来三到五年内，汽车服务企业将会有大的整合，并会出现全国性的行业巨头。这其中蕴藏的巨大投资机会正等待被发掘。

　　汽车业50％以上利润来自汽车服务业

　　已经公认的行业分类认为，汽车后市场服务可归为：汽车美容、装饰、养护、汽车电子等11个大类近四百项具体的服务。据欧美国家的统计，在一个成熟的国际化汽车市场中，汽车的销售利润在整个汽车业的利润构成中仅占20％，零部件的利润占20％，而50％至60％ 的利润是从汽车服务业中产生的。实际上，中国汽车后市场吸引了更多的厂商和投资者进入，并吸引了不少民间资本的进入，汽车服务业已在零零散散中快速发展，从一线城市到小县城，汽车服务业已经遍地开花。毕博管理咨询公司的关于中国汽车后市场的调查报告分析，到2010年中国汽车后市场规模将达230.17亿美元，在亚洲仅次于日本位居第二。不难预见，汽车后市场确实是一座市场潜力极大，有发掘潜力的金矿。

　　成长机遇将在连锁

　　据统计局数据显示，中国的汽车市场中销售贡献了绝大多数产值，而相比销售数据，汽车后市场的表现乏善可陈。针对汽车服务这一特殊行业，业内人士认为汽车后市场的成长机遇将在连锁。
　　从国外的经验来看，美国超过50％的产品与服务是由特许经营企业提供的，而在中国这个比例小的可怜。从这个现象多少可以看出一些端倪：目前中国产业价值链存在严重生产与服务不匹配现象，中国汽车市场还停留在“重生产、轻服务”的阶段。

　　在目前汽车服务领域，主要有三种业务模式：以4S店主导服务业务模式、独立售后模式以及连锁经营模式。有专家表示，4S店业务模式已显后劲不足，而独立售后模式又无法达到合理的消费者定位，连锁模式才是汽车后市场发展的方向。

　　对于风投来说，连锁模式也是其投资企业能够快速扩张的保证之一。有着成功模式的品牌服务店面，通过风险投资的资金保证，能够将成功的模式复制，并在全国市场范围内迅速发展。
　　连锁模式对于服务业可以说是一条捷径。在以服务为主的业务模式下，良好的硬件与标准化的服务产品能够很快的进行复制。当然，在复制之前首先要找好切入点与准确的市场，同时必须有自己的核心竞争力。

　　成熟汽车服务行业的各细分产业类别

　　对于汽车服务行业涉及的各个细分市场，大到汽车金融，小到汽车清洗，都有针对性的发展模式。

　　就目前的北京市场来看，当前北京市场有月福、爱义行等几家较有名气的本土汽车服务连锁品牌；同时有来自国外的汽车美容养护品牌，如特福莱、驰耐普等等，扩张速度惊人。

　　尽管月福、爱义行等已经在连锁汽车服务发展较快，但与特福莱、驰耐普相比，其业务模式仍有差别。月福、爱义行等本土企业从最基本的洗车、封釉到汽车美容装饰包括养护快修提供了完整的服务，而特福莱、驰耐普这些外资则更有专注点，如特福莱自己的口号是“爱车身边的美容院”，面向中端的顾客群，定位十分明确。

　　而在国内，发展规模已经较大的汽车服务行业企业多采用大而全的发展模式，一个店几乎涵盖了汽车服务的各个环节，如爱义行还提供一站式车险服务。这种服务模式与特福莱等外资品牌的细分有较大区别，孰优孰劣暂时也难以判定。

　　但从风险投资的角度来看，专注一个领域业务模式显然更受亲睐。专业化和标准化的服务风险更易控制，大而全的模式存在诸多潜在的风险。

　　四大瓶颈莫忽视

　　但汽车服务行业并不是风投投资的热土，据金融街PE数据库数据显示，近三年内，相对于金融服务，医疗健康服务等领域，风投在汽车服务行业的投资，也不少有专注这个领域的投资机构。启明创投是在此行业有过多次投资的机构。但自2006年成立至今，在启明创投已公布投资过的29家企业中，也有3家企业属于汽车服务行业。

　　更多的投资机构更愿意投资汽车生产领域，包括汽车电子，精密器件等零配件生产方面。这是因为而投资汽车服务业存在众多不可预判的风险。投资汽车生产领域更容易从技术，市场等方面进行判断投资的可行性，投资收益回报等更可预测，目前全国汽车服务业的发展还处在初级阶段，市场竞争不充分， 绝大多数汽车服务产业停留在“作坊时代”，服务产品良莠不齐，这些成为了汽车服务业发展的瓶颈，在以下几个方面表现尤其明显。

　　一是规模化程度小，缺乏品牌优势。且不论中小城市汽车服务行业的参差不齐，包括北京上海等一线城，单店汽车服务企业规模小、持续经营能力差，缺乏品牌优势。就目前而言，国内所谓的汽车服务还主要是维修、保养服务，业务模式单一，缺乏较成熟的服务品牌，很难进行持续性的扩张发展，规模化困难。

　　二是从事汽车服务业的人员知识结构老化，跟不上新的技术潮流的发展，在接受新知识方面比较迟钝；另外人才结构良莠不齐，知识结构不合理。据调查，汽车服务行业工作人员中，只有10％受过高等教育，这对汽车服务行业发展造成了不良影响。

　　三是服务理念落后，国外售后服务项目多，零部件、销售、维修和保养“一条龙”，而在我们这里则是维修服务单一性；国外服务连锁化、网络化，而在这里普遍是单打独斗，并且很不规范。
　　四是汽车服务业法律法规建设滞后，缺乏统一有效的管理、监督、指导与整体规划，没有统一的服务标准和行业规范。

　　不过，政府相关部门已经注意到了这些问题，并已制定规章制度了规范汽车服务行业，促进行业良性发展。今年４月份，天津公布了《天津市汽车配件营销企业经营规范》和《天津市汽车用品服务业经营规范》两个行业标准，以促进汽车服务行业走向规模化良性道路。在国内其他省市，汽车服务行业规范也在陆续制定，以规范这个大而杂的市场，形成稳定、高附加值的多功能产业链。因此，金融街PE认为，面对拥有极大市场潜力的汽车服务行业，眼光犀利的风投显然不能忽视其中的诱人机会。