2010年前4个月，国际干散货运输市场较为动荡，波罗的海干散货运价指数（简称BDI）波动频繁，跌涨互现，如图1所示。本月11日，波罗的海航交所发布的BDI仅收于2575点，国际干散货运输市场进入探底期；3月份，煤炭和谷物等需求大增，国际干散货运输市场行情高涨，BDI连续3周走高，重返3000点大关。本月18日，BDI出现较高数值，报收于3396点；4月份，国际干散货运输市场行情较为稳定，前四周BDI指数几乎未见波动，最后一周BDI出现急升。

    4月份第一周和第二周，铁矿石价格谈判完毕，煤炭需求猛增，造成煤炭港口船舶压港严重，BDI显出走低态势。本月1日，波罗的海干散货运价指数报收于2991点，同比上周下跌186点。8日，波罗的海干散货运价指数报收于2922点，较上周下跌69点。第三周，期租交易较为活跃，使得BDI有所回升。15日，波罗的海干散货运价指数报收于3001点，比上周增加79点。第四周，巴拿马型船市场船舶压港已经缓解，海岬型船市场和超灵便型船市场略有上行，造成BDI小幅波动。22日，波罗的海干散货运价指数报收于3006点，同比上周上升5点。最后一周，中国进口铁矿石贸易较为火暴，使得国际干散货市场行情猛涨。28日，波罗的海干散货运价指数报收于3329点，较上周增加323点。29日，波罗的海干散货运价指数达到本月最高点，报收于3359点，详见图1所示。

    国际干散货市场

    巴拿马型船市场4月份，巴拿马型船市场行情有升有降。第一周，由于“乌卢伊”飓风对澳洲两个重要煤炭港口造成严重的影响，导致两港船舶压港量高达102艘，使澳洲煤炭出口损失400万~800万吨。此外，印度拟将出口税率再调高20%，致使至中国精矿粉（含铁63.5%）报价暴涨。粮食方面，美国小麦以及大豆出口量大增。本月1日，波罗的海巴拿马型船运价指数（简称BPI）报收于3708点，同比上周下降415点。第五周，巴拿马型船市场先升后降，28日，BPI报收于3853点，较上周上升43点。本周初，部分地区煤炭和谷物进口需求略有下降，所以市场走低。后半周，部分经营铁矿石的租家用巴拿马型船代替海岬型船运输，成为市场行情暴涨的部分原因。此外，即期市场的转租套利交易，也成为巴拿马型船市场行情上涨的原因之一。

    海岬型船市场

    本月，海岬型船市场呈现U型走势。第一周，必和必拓推高铁矿石离岸价格，使海岬型船市场行情稳步上扬。4月1日，波罗的海海岬型船运价指数 （简称BCI）报收于3429点，较上周增加181点。第二周，海岬型船市场出现大幅下跌。本周，中国钢铁生产商与国际矿业巨头的铁矿石价格仍然未有结果，导致成交活动不活跃。同时，海岬型新船进入运营市场以及中国钢铁生产商大幅减少从巴西进口铁矿石的数量也给市场参与者造成了困扰。8日，BCI报收于3073点，较上周下跌356点。第三周，海岬型船市场减缓下跌幅度，15日，BCI报收于3048点，较上周减少25点。本周，铁矿石年度合同价基准体系近乎崩溃，被季度到岸价体系所取代。第四周，中国从巴西和澳洲进口的铁矿石数量有所增加，部分铁矿石和煤炭市场租船需求逐步回升，推动海岬型船市场活跃起来。22日，BCI报收于3200点，同比上周增加152点。第五周，中国主要港口铁矿石港存量大幅减少，导致我国从巴西进口铁矿石数量猛增，造成大西洋地区海岬型船运力紧张，BCI狂升。28日，BCI报收于3947点，同比上周暴增747点。

    灵便型船市场

    4月份，波罗的海超灵便型船运价指数 （简称BSI）低开高走，灵便型船运价指数 （简称BHSI）除第一周出现大幅下挫外，其余4周基本稳定在1360点上下。本月1日，BSI和BHSI下降幅度较明显收于2409点和1360点，分别较上周下跌348点和110点；8日，BSI和BHSI报收于2471点和1350点，较上周分别上升62点和下降10点；15日，BSI上涨幅度较大报收于2596点，较上周上升125点，BHSI报收于1368点，较上周上升18点；22日，BSI和BHSI分别报收于2642点和1357点，比上周同期上升46点和下跌11点；28日，BSI报收于2686点，较上周上升44点，BHSI较为稳定，报收于1354点。

    （数据来源：2010年4月上海航交所发布数据 李晶晶）