沃尔玛于本月在美国推出针对网购用户的“30秒退货服务”，这对亚马逊而言无疑又是一剂“猛药”。这种环境下，美国方面还不断传出亚马逊要组建自己的快递配送团队的消息。

    尽管该消息尚未得到官方证实，但似乎亚马逊一直有这个打算。10月6日，据彭博社援引知情人士称，亚马逊公司正在测试一项新的配送服务“Seller Flex”，从在其平台上出售商品的第三方卖家手中揽货并将商品送到消费者手中，该业务一直是外包给长期合作伙伴UPS和联邦快递。

    此消息一出让UPS股价大跌2%，FedEx跌1.6%。这就好比国内的京东在全国建仓，把商品分散备到各地的仓里，就近发货，且使用自己的快递员，这是一种对仓配全流程的强掌控。

    无论是国内还是国外，本是同根生的电商和物流，在携手合作的同时，也都在觊觎着对方的市场，亚马逊对自建快递的需求是已有不少现实依据。

    首先，成本问题。亚马逊目前的物流成本大约是销售额的5.8％，而这个比率在2010年时只是4.1％。就已最近的一年为例，亚马逊2016年电商收入增长24.9％，但物流成本攀升43.3％。事实上，物流成本增长率高于电商收入增长率的情况，从2013年起就一直存在，这让亚马逊管理层的压力越来越大。

    其次，亚马逊的传统强项是世界领先的自营仓库，但末端的配送环节基本交给UPS、FedEx、美国邮政等成熟的第三方去做，但随着亚马逊的配送花样不断翻新，第三方越来越难单独为亚马逊量身定制个性化的快递服务。

    最后，亚马逊在美国零售业的“死敌”沃尔玛正在频频给其施压，也是利用门店优势在物流配送上寻求差异化。例如，在本月沃尔玛刚在美国推出针对网购用户的“30秒退货服务”，这也会带动沃尔玛App的用户数与订单量。此外在9月29日，沃尔玛完成对纽约创业公司Parcel的收购。利用后者，沃尔玛将为纽约居民提供“当日达”服务，将与亚马逊的Prime会员服务形成正面竞争。

    但是综合来看，对于亚马逊而言，现在自建物流团队是一项巨大的成本，但是从企业发展的长远来看，自建物流有利于提高企业服务质量及成本控制。