据中国之声《新闻和报纸摘要》报道，赤橙黄绿青蓝紫，忽如一夜风沙，共享单车铺满了全国大城小市。资本市场的纷纷加注，生产企业的不计其数投放，共享单车队伍的发展、壮大简直令人猝不及防。然而，在解决最后一公里出行难题的同时，共享单车从面世之初就饱受诟病。

　　近半年，悟空、町町、小蓝、酷骑、小鸣在内的被称为二三梯队的企业已经陆续倒闭。过山车式的大起大落，聚集了资本、市场、研究者的惊愕，也给我们留下了沉重的拷问。今天起，中国之声推出系列策划《共享单车下半场》，聚焦共享单车发展的当下困境与探索之道。今天播出第一篇《谁来清理“共享单车坟场”》。

　　记者：我想问一下这个车子是从哪里拖的呀？

　　工作人员：就是从其他地方收过来的，这个地方实在装不下了。装到那个山里面去。

　　上海浦东，芳华路与方波路的交叉路口，一个近8万平方米的区域，被分割成ABCD四个区域，附近的居民说，每天都有卡车源源不断地送来共享单车。

　　居民：他好像是一个两三吨的货车每天拉进去，反正天天都拉进来，噢哟，不得了呀，他们说起码是几万辆了。

　　单车大量堆积的情况在北京、南京、厦门等多个城市也已出现，类似的地方，被称为“单车坟场”。 共享单车被扣，主要有两个原因，一是单车企业私自新增车辆被查扣，二是因为乱停乱放、违规占道。上海市城管系统一位不愿透露姓名的官员告诉记者，目前，上海是由各区政府负责共享单车的管理。

　　某官员：现在如果对这个共享单车定性就是互联网租赁的自行车，它的主体就是单车企业。那么政府就是引导他们什么地方可以停，总量应该多少。现在我们唯一的处理办法就是只能把马路上的先清到场地里面，然后再怎么处理，现在还没有很好的解决办法。

　　从政府的角度来说，收车、存车都需要多部门配合、需要巨大的资源投入，但不得不管。企业也面临两难的“经济账”，如果承担起管理责任，就需要在线下增加大量的运维人员；如果不管，车辆被收走，又是巨大的损失。上海、厦门等地的交通、城管部门告诉记者，政策规范还在制定中。

　　责任单位负责人：这个我们目前正在起草相关规范，正在摸索，各个城市都有自己的探索。等规范出台以后，我们联系的企业，按照相应规定的条件，根据规范来领回车辆。