核心提示： 看似“乘客打车便宜方便，司机多接单”的“双赢局面”，但人们心中也有疑问：这种“高补贴、低抽成”的补贴可持续吗？

    最近，“美团打车”的补贴红包激起市场很大反响。在美团打车进入上海市场3天后，滴滴全力“出招迎战”。一时间，乘客可以超低价格乘坐快车、专车，前三单甚至可以免费。这一切，让人想起多年前滴滴与快的、滴滴与优步的价格战。一场没有硝烟的战争又起。

    看似“乘客打车便宜方便，司机多接单”的“双赢局面”，但人们心中也有疑问：这种“高补贴、低抽成”的补贴可持续吗？

    似曾相识的“价格大战”

    3月21日，“美团打车”正式登陆上海，同时上线出租车和快车两种业务，打出一套“促销组合拳”——上线前3个月，对快车司机“零抽成”，之后收取8%的佣金（其他平台一般抽成20%）；快车乘客也有实惠，前三单每单可减14元；　出租车驾驶员推荐一名同行加入并完成两单，可获一次性奖励20元，乘客每单能减免3元。

    高额的补贴吸引了不少乘客。上线第一天，美团打车在上海日完成订单量就突破15万单，并在随后几天持续上涨。第二天日订单量达25万单，第三天就突破30万单，司机平均接单时长5秒。随后几天内，美团打车上海日完成订单量始终保持在30万单以上。截至3月27日24时，美团打车在上海累计服务乘客超220万人次。

    面对有可能出现的市场份额快速下跌，“滴滴出行”迅速迎战。一连几天给乘客发短信送“福利”：先送18元打车券，再送3张10元立减券；双休日叫响“越打越便宜”口号，乘客前4程依次可减8元-11元；到了上周，减免券的诱惑更大，从周二起连续三天，直接抛出“0元打车享不停”绝招。

    事实上，互联网出行市场的战争，从去年底就初露端倪。从去年底开始，嘀嗒上线出租车，前几天连高德地图都做起了顺风车，滴滴出行几乎每条产品线都遭遇新的敌人，大家不约而同用上“补贴”“免佣”等当年双向补贴的惯用手段。

    2014年初，滴滴和快的展开多轮补贴战，让乘客和出租车司机大尝甜头，直到第二年情人节两家公司合并，硝烟才暂时散去。但不久后，优步又与滴滴“开战”，斗了近两年，以滴滴2016年8月收购优步中国，优步退出中国市场而告终。两轮大战中，各方烧钱数以亿计。滴滴的用户量和接单量猛增，占据了大部分市场份额。

    尽管后来仍陆续有首汽约车、易到用车等互联网叫车平台和“滴滴”叫板，但滴滴在整个市场中的垄断地位，始终没有改变。交通部深化出租汽车改革首席专家徐康明认为，目前，网约车业态是“一家独大”的局面。从行业发展的角度来说，有更多企业进入是一件好事。

    美团为何涉足出行领域

    外卖业务做得风生水起的美团，为何主动涉足出行领域？

    美团相关负责人表示，美团点评的使命是“让大家吃得更好，生活更好”。目前，美团平台上已有“吃、喝、玩、乐”等多种生活方式的服务，唯独缺了“行”这一服务。因此，想将“行”与其它生活服务环节相互打通。记者注意到，在大众点评App中，打开想预定的饭店主页后，在餐厅地址下方新增加了“打车”链接。美团有关负责人解释，希望在用户找到用餐目标餐饮店后，能便捷地打车到达。但不少财经人士分析，完善自身的服务产业链，为上市营造一个更好的概念，或许是背后更大的动因。

    8年前，王兴克隆GroupOn（GroupOn是美国电子商务平台，为消费者提供旅游、商品和服务，于2008年推出）创立美团，现在他的平台估值已达300亿元。如今，美团将与中国最大、实力最雄厚的公司短兵相接，其中包括阿里巴巴和滴滴出行。在商超、食品品类等电商领域，王兴要面对阿里巴巴和京东。过去几年，阿里扶植自己的餐饮服务产品口碑，并积极壮大“饿了么”。正是在昨天，阿里巴巴宣布95亿美元收购“饿了么”。另外，美团还强行打入线上旅游业，和携程竞争，携程背后是中国搜索巨头百度和美国的领头羊Booking.com。眼下，美团又正面出击曾经击败快的、优步的“滴滴出行”。

    美团正在进行一场激进的赌博：在即将上市之际开展前途未卜的新业务，以高额补贴来刺激收入增长，这将美团置于“四面树敌”的位置。

    截至目前，美团共进行了7轮融资和一次战略投资，投资者押注几十亿美元。面临众多的竞争对手，美团很可能为购买用户而卷入昂贵的烧钱大战。据知情人士透露，美团正在进行急迫而庞大的融资计划，筹划首次公开募股。对此，美团有关负责人拒绝谈论股票发行的具体时间或地点。

    滴滴面临的“市场危机”

    已在行业处于霸主地位的“滴滴出行”，为何此刻选择“迎战”？

    “实际上，滴滴和美团都陷入‘骑虎难下’的局面。”上海交通大学安泰经济与管理学院副教授黄少卿认为，滴滴之所以“迎战”，是因为互联网经济讲究的是“赢家通吃”，即只有用户量不断增大，超过盈亏平衡拐点时，企业才能获利，这也就是滴滴一开始要吞并优步、快的，不断烧钱拉人头的原因。如果赢了，就能借助平台上规模经济的支配地位，在城市客运平台上实现定价“话语权”。因此，滴滴和美团都要争夺市场份额。即使美团深知通过大规模补贴快速获取的用户其实是“伪用户”，但此时的美团不能撤。可市场很残酷，除非一直补贴下去，并保证充足的司机，否则用户很容易流失。

    而滴滴“迎战”，是为了保证自己的领先地位。今年，对于滴滴而言“至关重要”。有报道称，一份资料显示，滴滴出行2017年GMV（交易总额）达250亿-270亿美元；主营业务亏损2亿多美元，整体亏损3亿-4亿美元；今年3月初，滴滴预计2018年其主营业务将实现盈利，净利润有望接近10亿美元，公司整体“微赚钱”。

    2017年，滴滴对业务部门的考核增加盈利权重。合并快的、优步中国后，滴滴调价愈加频繁。在部分一、二线城市，快车价格已和出租车不相上下，甚至出现调价两三倍的情况。目前，滴滴出行集合了出租车、快车、专车、顺风车、拼车、代驾、大巴等众多业务线，每个业务上线初期都会有不同程度优惠，但力度远不及早期“烧钱”般疯狂。

    滴滴还对司机抽取比之前更高的平台费，也就是说，滴滴深知靠“高补贴、低抽成”赢得的市场地位并不牢靠，市场上仍有诸多业务相似的竞争者虎视眈眈这块“蛋糕”。更重要的是，滴滴在网约车市场一家独大后，问题越来越多，用户的体验越来越差，一方面是乘客打车难、打车贵，另一方面是司机不愿跑单，挣不到钱，这进一步加重了滴滴面临的市场危机。

    如今，美团的吃喝玩乐离不开出行，高德的地图导航本来就是为出行而生。这两个巨头都拥有海量的用户基础，也就是说都具备规模经济的条件。此时，这两家企业都选择进军互联网出行，滴滴怎能“坐以待毙”？

    这轮“价格战”能打多久

    “价格战”对乘客、司机来说都是好事，但这种“双赢局面”能持续多久？

    黄少卿认为，网约车行业的一大特点是重运营、轻壁垒，新兴势力只要有流量和资本，就可以进入。对美团而言，运营和技术是轻车熟路，出行也可以作为自家吃喝玩乐业务上的补充，成为生态链的一环。所以，美团打车入局网约车，是正常的市场行为，一定程度上有助于促进行业的良性竞争。但企业不是公益组织，最终目标肯定是赚钱，在百团大战和外卖大战中杀出血路的美团，深知补贴不可能是生存之道。

    徐康明认为，尽管采取低于成本的“高补贴、低抽成”的价格战，在竞争初期会带来市场份额的明显上涨。但这种做法不仅违背公平竞争的原则，在财务上也是不可持续的。

    在高额激进补贴之下，一些不规范经营的现象频频出现。美团进入上海第一天就接到警告。市交通委、市公安局、市价检局明确要求，不得出现低价恶性竞争行为，不能以低于成本的价格扰乱市场秩序。事实上，美团打车进入上海第二天，就被市交通委执法总队执法人员在虹桥枢纽T1航站楼查获一辆“马甲车”。针对“美团打车”平台为不具备营运资格的驾驶员或车辆提供召车信息服务的，执法部门按照《上海市查处车辆非法客运办法》之规定，对“美团打车”平台处以3万元以上10万元以下的罚款。

    曾经滴滴、优步、神州、易到、首汽补贴力度都不比今天的美团小，但都逐渐放弃了补贴之路。因为在竞争中，大家都逐渐意识到，如何实现订单密度和运力供给的匹配平衡更重要，核心是运力调度和市场交易设计的能力，是安全保障与服务水平的提升，这不是靠补贴就能解决的。“换句话说，规模大，并不意味着平台的效率更高。”黄少卿表示。价格战隐患不小，会引来众多投机者，导致司机团队良莠不齐，还容易混入违规的外牌车辆和非沪籍司机，滋生人车不符、套牌、刷单等乱象。企业将过多精力和财力放在价格战上，难免对安全、服务等环节放松要求。

    黄少卿指出，低价竞争会带来低服务、高风险等问题，拉低行业整体服务水平。“烧钱”难持久，补贴取消后，服务若跟不上，乘客会用脚投票。对网约车行业来说，加强安全保障、提升服务水平、合理调度运力，才是核心竞争力，这些都不能靠补贴解决。

    政府应为市场划道红线

    对网约车行业来说，未来的竞争必然体现在用户体验、调度效率、安全保障等看不见的方面，烧钱跑马圈地的粗放式竞争早已不合时宜。政府要做的就是为市场划一道红线，保证整个市场有序健康发展。

    徐康明认为，无论是早期的滴滴，还是现在的美团通过大幅补贴来吸引乘客和司机，其实已经对巡游出租车业态、巡游出租车从业人员以及合法合规的网约车企业带来严重伤害。从行业监控的数据来看，一些大城市，在过去几年中，巡游出租车从业人员收入下降，行业总体发展处于一种“困境”。特大城市的出租车经营，还是以公司化经营为主导。因此，法律法规对网约车的震慑力比较小。对于政府部门来说，应该从对非法网约车的打击会造成一定程度“打车难”的担忧，向维护市场秩序、营造公平公正的市场竞争环境上转化。

    如果监管部门还是过去管理传统巡游出租车的配置，那与当前网约车业态已很难匹配。政府部门应尽快出台相应的法规并强化政府部门的监管手段，制止平台企业非法运营的行为。徐康明建议，对采用无车辆许可和从业人员许可的平台要采用统一处罚标准。上海要抓紧立法程序，制定除罚款以外更具震慑力的处罚举措制止非法运营，并对合法合规的巡游和网约车企业和个体经营者采取奖励性举措。