当快递行业走到第十二个双11，“价格战”却未消失。一个关乎快递企业生存的问题不得不面对：赢得未来靠什么？

    国家邮政局监测数据的时间点来到11月16日这天，我国快递行业的业务量迎来了一个里程碑式突破——超过700亿件。在此背景下，申通快递的包裹量也迎来历史新高——今年前十个月的快递包裹数量接近69亿件，超过去年同期。

    行业发展一直高速向前。但是，竞争也越来越严峻，压力不仅来自于连绵不绝的“价格战”，也来自于一个组织的自我迭代。在申通快递，每天有数千万件包裹需要被精准地安全地送达。这是一个巨大的工程，传统运作模式已很难保障，转型势在必行。

    比之更关键的，是增长的可持续性。

    在今年双11保障和动员会上，申通快递董事长陈德军强调，“申通和阿里合作的深化，将会持续推动申通信息化快速迭代升级，未来申通要在新服务、新市场、新技术、新应用上抢占先机，通过产品创新、末端布局和技术升级布局长远发展，重塑申通在行业的竞争力。”

    重塑竞争力、升级增长引擎动力，申通快递决意将数字化写入未来发展的基因。

从数字1.0时代到2.0时代
    “把商品放在离用户最近的地方”，是电商自营物流通过广泛布仓建立的优势。但快递公司若要实现这一场景，无异于重建一个新商业系统。不过，今年双11，申通快递就联合菜鸟推出了“预售下沉项目”，在全国162个城市，将预售商品前置到离用户最近的站点或分拨中心，第一次从快递端实现了“让商品离用户最近”。项目实现的关键在于对技术系统的重塑。

    在今年双11保障和动员会上，申通快递宣布云基础设施首次支撑全站业务系统。这意味着，申通快递在数字化道路上，持续谋变。

    所谓的数字化转型就是利用数字化技术（如大数据、云计算、人工智能等）来推动企业组织转变业务模式、组织架构、企业文化等进行的变革措施。过去十多年，国内快递行业通过“价格战”的方式“野蛮生长”。但在快递单票价格不断逼近边际成本之时，“价格战”带来的规模增长空间有限，快递企业必须给未来的发展注入新动力。

    对此，申通快递选择了数字化转型，并从去年就迈开步伐。

    2019年3月，申通快递对外发布公告，与浙江菜鸟供应链管理有限公司签署了《业务合作协议》，协议称，为实现申通全网标准化服务，更好地透传业务，进一步提高自动化分拣效率，提升末端网点派件效率，双方将加强数字信息化合作，推动数字化升级。

    今年4月份和6月份，申通快递的数字化升级再进一步：发布针对网点的全视角业财一体化管理系统——网点管家，以及全网数字化经营解决方案平台——财务管家。随后的9月份，申通快递的“管家系”产品矩阵面貌全露，网点管家、中心管家、财务管家、运输管家、路由管家、驾驶舱等核心产品全部研发完成，覆盖揽收、中转、派送、客服等全业务流程。至此，申通快递的数字1.0时代的体系布局全部完成，解决了数字化建设的基础问题，实现了全链路要素数字化，并形成了数字分拨、智慧运输、风控等多个解决方案。

    产品化带来的价值立竿见影。以“网点管家”为例，该产品针对性解决了网点账务管理时效性、网点服务质量、网点经营能力、生存能力等诸多经营性难题。“网点管家”上线以来，新老系统替换率已超80％，实现网点作业效率提升超50％、人力资源节约超10％。

    而在今年双11，申通快递迎来了从数字1.0时代向2.0时代跨越的分界点。

    申通快递技术人员对21世纪经济报道记者测算，数字1.0时代的建设，申通快递实现了运营网络科技关联性降本2亿元。但数字1.0时代还停留在物流要素数字化的表层变化，2.0时代则是更进一步，将数据变成数字化能力，由数字化能力去建构产品和解决方案，从而让物流的全流程更智能化、更精细。

    在2.0时代，申通快递的目标变得更为直接：智能优化、降本增效。21世纪经济报道记者了解到，从2019年下半年开始，申通快递的技术团队就开始处于高速扩张中。截至今年双11期间，该公司技术团队人数几乎翻了一倍。申通快递表示，在数字2.0时代，该公司要通过行业领先的数字化解决方案能力和IoT软硬一体化能力，面向数字场站、产能协同以及政策调控等场景实现精细化运营的升级，将单票运营成本和服务质量做到行业领先。

申通快递的数字化核心动作
    为什么是申通快递率先做数字化转型？

    这背后离不开其与阿里密切关系的支撑。2020年9月，阿里投资32.95亿元增持申通快递，间接获得申通快递10.35%的股份，将累计持股比例提升至25%。数字化是阿里的一个长期战略，申通快递在逐步融入阿里菜鸟生态中，离数字化最近，也是数字化改造的最佳标的。

    21世纪经济报道记者观察发现，申通快递的数字化改造分为三部曲：第一，将全站业务搬上阿里云；第二，应用Minas引擎；第三，实现智能工厂数字化规模应用，升级网络的智能化。

    从2019年将核心系统搬上阿里云，到今年双11完成全站业务上云，申通快递成为快递行业首个使用公有云的组织。“这意味着，技术端有了创新的基础。”申通快递技术人员告诉21世纪经济报道记者，目前快递行业的发展对技术支撑的要求越来越高，稳定性和成本缺一不可。

    申通快递上云，不得不做。2019年前，该公司使用线下机房作为计算及数据存储平台，业务系统是基于传统的IOE企业架构。随着业务规模的高速增长、数据量指数级增长以及业务形式愈发的多元化，传统IOE架构遇到了瓶颈，各系统架构的不规范、稳定性差和研发效率低都限制了业务的发展。此外，如果遇到双11之类的大促，一个较长周期的服务器采购及上架准备，更是耗时耗力。而云原生技术（CloudNative），则具有解决传统应用升级缓慢、架构臃肿、不能快速迭代等方面问题的天然优势，给申通快递带来了最急需的价值。与去年双11相比，今年双11在业务量大幅提升的情况下，IT投入反而降低了30%，成效显著。

    申通快递数字化的另一个标志性动作，则是逐步应用Minas引擎。

    Minas引擎在其内部被叫做包裹引擎，是为快递场景全球一张网定制的包裹大数据基础设施，为海量包裹的全生命周期数据进行实时处理、实时更新、实时分析以及持续推演，为智能化决策提供强大的数据支撑和业务模拟能力。前述技术人员告诉21世纪经济报道记者，Minas引擎旨在构建一个统一的包裹大数据，“它就像是一个账本，能看清整个物流网络的过去、现在和未来，还能做好风控，比如，里面存放了申通快递过去5年内的200多亿张面单数据，如果有网点用旧面单发包裹，系统不仅会发现问题，纠错也会是毫秒级的。”

    系统上云，解决了成长空间的问题；统一包裹数据，搭建了数据基础设施。申通快递接下来的动作，就是建设智能工厂，涵盖数字设备的应用、转运中心的智能升级、人和设备的交互。

    在这一步，申通快递借助了菜鸟的PDA产品Lemo和供快递员使用的派单APP“菜鸟包裹侠”。前者的应用是，数字仓任务将下发至Lemo，基于声光电技术以震动、灯光闪烁等形式引导实体仓内工人完成拣选、补货等任务，实现实体仓与数字仓的实时同步；后者的应用则是，快递员在包裹侠APP注册后，可以在线接单揽件，承接菜鸟裹裹、淘宝、天猫、闲鱼等平台的寄件需求。

    截至目前，Lemo在申通快递已实现全场景覆盖，108个转运中心云边端架构全面实施落地，覆盖转运中心10个场景，网点12个场景，共45项功能，共计675个场地使用，实操效率有效提高20%；“菜鸟包裹侠”则在申通快递的使用率超过90%。

    今年双11，申通快递上海智慧物流园示范基地正式加入大促行列。这是目前申通自动化程度最高、技术最先进的新型转运中心，总占地面积128亩，建筑面积16万平米，日处理件量最高达350万票。作为新一代转运中心，上海智慧物流示范基地实现了全流程自动化，一个包裹从装卸车、称重扫描到分拣，大幅减少人工干预，精准率则达到了100%。

    快递行业历经电商时代的高速发展，如今已然变成水电煤一样的社会基础设施。数字的跳跃也反映了这一现状，近3个月，快递业务量实现从500亿件到600亿件、再到700亿件的连续跃升。

    如此大趋势下，“价格战”显然打不出赢得未来的竞争力，申通快递的选择是加速数字化转型，把数字化融入申通快递的基因。终局尚未可知，但基于数字化转型，把技术驱动落实到网络、产品、运营、服务中，变化自然就会到来。