回顾广州车展走过的7年，从当年的仓促办展到今天的大操大办，从第一届、第二届的不被看好、厂家缺席、没有新车型发布到而今稳坐国内三大车展的交椅、新车动辄四五十款、参展面积跃升至13.5万平方米，这一切都说明了广州车展的进步，而这种进步归功于国内汽车市场中华南车市的飞速发展，也依赖于广东汽车工业的强大生命力。

 　2009年广州车展将正式在琶洲国际会议展览中心举行，广州车展刚好走进第7个年头。既有进步，也有遗憾。如果只依托华南市场的消费潜力和日系企业办展，其实就是一种原地踏步，广州车展第7年需要突破。

　　广州车展开始是不大被看好的，虽然有很高的志向，但北京、上海当时已经形成了口碑和规模，国内还有长春等城市想争夺车展第三把交椅的位置。

　　开始两届的广州车展，奔驰、通用、丰田、雷诺、VOLVO、福特这些世界级大哥动不动缺席，而广州车展则被外界打上了经销商办展的标签。好像车展的唯一功能只是为了厂家和经销商在华南多卖点车。

　　不过仗着华南市场的潜力，青涩的广州车展却丝毫没有服输的想法，一直憋着股劲，想要后来居上。

　　时隔一年，广州车展就取得了明显的进步。进步有多个背景。2004年，依托巨大的华南市场，广州汽车产业的发展态势已经让全国艳羡，这无疑给广州车展带来了底气。同时，有政府的号召和免费宣传，2004年车展第一天，观众就超过了3万人。

　　2004年广东汽车保有量居全国首位，珠三角地区汽车销量占全国总销量的1／3，而日系车一向是这一地区的执牛耳者，产业集群之势初具规模。也从那时起，日系企业撑起了广州车展的大半边天。凭借这种种优势，广州车展彻底摆脱了省会级车展规模，稳坐国内车展第三的交椅。

　　2005年是个分水岭，虽然新车不多，但广州车展已经积累了相当的人气，这次车展聚集了400多个厂商参展，展出面积也创了8.8万平方米的新高，超过30家汽车企业发布了40多款重量级新车，国内外汽车巨头云集。广州车展真正进入了它的“婚姻蜜运期”，也由此奠立了国内北京、上海、广州三大车展鼎力的局面。

　　2007年、2008年，广州车展继续热闹，不过日系车唱主角的局面似乎已被固定，广州车展没啥特别突破。在国内无数大小车展的轮番“轰炸”下，一些厂家也开始左右为难，有些车型选择在北京、上海车展发布，今年的不少新车因为西南市场的崛起就选在了成都车展上发布。

　　据悉，本届广州车展规模约13.5万平方米，面积已经是首届的两倍还多，展会宣传方面会有800余家媒体、6000余名记者到会采访，预计将有超过50万人次参观者进馆，另外，研讨会也估计逾20场。这些数字都高于往年。

　　而另外一边，被认为是全球五大车展之一的东京车展这次竟然被淹没在对广州车展的预热报道中——在中国汽车市场成为全球车市的核心动力后，似乎全球车展的重要性也要被重新排列。

　　但是，我们判断一个车展的档次不应该只取决于面积、车型、规模，而应该包括全球首发车数量、全新概念车、全新技术以及自主品牌的力量。从规模上说，本届东京车展展位面积仅2.3万平方米，面积不到2008年广州车展的1/4。但如果对比全球首发车的数量，2008年的广州车展勉强算是4款，而2009年的东京车展则是18款。至于先进技术的发布那就更不用比了。

　　一个国际级车展不能只图热闹，也不能只为了卖车。2009年广州车展的主题是“科技·艺术·新境界”，能不能真的创造一个新境界呢？