---

     “物流”，在城市商品信息流动当中，起到了穿针引线、输血造血的重要功能，它对于一座城市或地区的经济发展不可或缺。可以说，没有了物流，“市场”就无从谈起。无论是古代还是现代，货畅其流都是一个城市或地区经济社会发展繁荣的重要标识。

　　长期以来，由于欠发达、交通不便，贵阳的物流业一直处于传统的发展区间，无论从规模、服务，还是配套、规范等方面，包括贵阳在内的全省物流业都在行业低端徘徊。

　　但是事情正在悄然变化。如今，贵阳的物流业开始步入发展的快速轨道。

　　1978年以前，我国一直是计划经济体制，此阶段内我国经济领域中没有物流的概念，更缺乏有关物流理论的研究。

　　1978年后，随着经济的改革和市场的开放，我国开始发展物流业。当时，从国外引入物流概念有两条途径，一是80年代初随“市场营销”理论的引入而从欧美传入；二是“Physical Distribution”从欧美传入日本，日本人翻译为“物流”。

　　而20世纪80年代初，我国从日本直接引入“物流”的概念。

　　20世纪90年代后期，随着我国经济体制改革的发展，企业产权关系日益明晰，生产、流通等企业开始认识到物流的重要性。国内开始出现了不同形式的物流企业，大多物流企业是由原运输企业、仓储企业、商业企业或工业企业等改造重组而来。

　　进入21世纪，网络技术、电子商务等发展对物流业发展提出了新的要求，加强了我国物流业与世界物流业的合作与交流，使我国物流业发展开始走向国际化、全球化。

　　A

　　兴起于90年代初期

　　由于国家长期的计划经济形成的物资按计划调拨模式，物资流通并没有按照市场规律高效流动。那时，实际上全国一盘棋，可以说物流状况几乎都相同，物流业的概念是不存在的。但随着市场化改革的放开，民企的大量出现让物流业进入了一个快速成长的通道，90年代开始，以东部地区现代物流业起步发展为引领，而现代物流业是国民经济发展的动脉和基础产业，被喻为促进经济增长的“加速器”和“第三利润源泉”，各地都把发展物流业作为一项涉及经济全局的战略性产业来抓。彼时，身处西部的很多省区物流却相对缓慢，有的地方差距越来越大，被东部地区迅速甩在了后面，这其中就包括地处内陆山地的贵阳。

　　“总体上说，贵阳的物流业发展是呈现出：前半段时间和其他地区类似，处于相当粗放的初始阶段，但后半段时间，尤其是90年代随着江浙一带现代物流业的快速崛起，贵阳与它们的差距很快就拉开了。”贵阳本地从事物流生意十多年的张皓对记者说，改革开放后，东部地区趁市场化快速推进的风气，现代物流业迅速生长，而当时处于多山、交通不发达的贵阳，所谓的现代物流业只冒出了“星星之火”。

　　据介绍，90年代之前，贵阳的物流几乎还处于计划经济形态，国营部门控制着本地的主要物资流动，老百姓主要通过国营性质的百货公司、供销社等获取物资。“当时，是没有‘物流企业’这样的概念，物资流通渠道单一，流通速度缓慢，商业发展自然也很慢，市场缺乏活力。”张皓说，这种状况实际上和很多西部地区一样，“物流业”根本无从谈起，但90年代中期后，这种局面有所松动。

　　B

　　经历散乱的发展时期

　　90年代中后期，贵州算得上“物流企业”的就只有几家，到了2000年以后，物流企业迅速发展到数百家。但当时，普遍存在物流企业硬件设施不够完善的问题。

　　2005年左右，省内在工商部门登记的500多家物流企业除了大成、玉柴、八达等几家规模较大的物流企业能产生效益外，其余物流公司大多数都处于亏本运转状态。95%以上的物流企业实力不强，不具备与国际接口的国际物流信息处理能力。“小物流公司多，简单办个证，甚至证件都不齐，有个车挂个牌就可以做‘物流’。”

　　业内人士表示，因为这种不成规模，充斥着大量的小物流摊，经常出现的问题就是堵、乱，三桥、海马冲、罗汉营等区域的物流集中地都是如此。这些各自为政的乱象都导致了本地物流成本的居高不下，最后买单的还是消费者。当时，各种夫妻店、业余物流公司、信息部都打着专业物流的旗号，与正规物流企业进行市场竞争，造成了市场混乱，损害了货主利益，甚至还有一些“骗、窃、坑”的现象。例如，用假信息骗钱、用假证件骗车骗货、夫妻店收了货跑路、装卸工野蛮装卸甚至偷窃货物……

　　C

　　步入发展的快速车道

　　行业发展初期，由于缺乏有效的监管和行业规则，不规范、秩序比较乱的情况在全国其他许多地方都出现过，这也是必然会经历的“阵痛”。

　　2005年后，贵阳的物流业进一步发展，作为国民经济的先导行业，物流业发展水平对整体经济发展的速度和质量至关重要。政府对物流业发展非常重视，在《关于建设生态文明城市的决定》中提出：“要实现现代物流业突破性发展”。2008年，市政府出台《贵阳市现代物流业发展规划(2008—2020年)》；2012年，贵州省物流业协会成立，从此贵州物流企业单兵作战、各自为政的行业形态将成为历史。2012年，贵阳市被列入商务部首批试点城市，开展现代物流技术应用和共同配送工作，破解“最后一公里”难题……

　　从宁波来贵阳做生意的李老板近期把服装店开到了贵阳西南国际商贸城，他告诉记者，浙江的物流业起步于上世纪90年代中后期，“和贵阳的情形类似，当初浙江的物流行业也是呈现‘小、散、乱’的状态，小企业呈现爆发式增长，初期难免也会发生各种价格无序、恶性竞争、诚信缺乏的情况。好在当地政府一开始就十分重视物流业的发展，与众多物流企业几乎同步参与对行业规范的推进、改善，不断地提升行业标准和业务水平。”李老板说，政府的合理引导，企业的积极执行和配合并对市场做出快速的适应性调整，让浙江的物流业发展快、成熟也快。

　　“目前看来，贵阳的物流业已经进入了发展的快车道。”李老板告诉记者，“据我了解，二戈寨物流园区、金阳物流园区、扎佐物流园区和竹林物流中心等多个聚合式物流节点正在形成贵阳物流业发展的新格局，同时，贵阳西南国际商贸城宏泰物流园也已经开业，我认为贵阳的物流业已经开始形成了‘由散到聚’的效应，商贸市场肯定会因此打开一个新的发展格局。”