大风天吹倒了路边停放的单车，却吹不倒共享单车的疯狂。３月１日一天3家公司获得融资，其中，以ofo的4.5亿美元D轮融资最为扎眼。

    并非所有的共享单车公司都像摩拜这么幸运。5天前，卡拉单车发布声明称，由于单车丢失率高，投资方已于2月14日撤资退出，4333辆单车无款提货，公司资金紧张，至今未能恢复运营。

    从2016年下半年火起来的共享单车，蜜月期太短，生死战却来得太快。资本躁动终有平静的一刻，可留给共享单车的时间却不会太多。

    最热的风口，生死是个冰冷的考问。疯狂融资背后，失败者同样引人关注。一个叫甲乙木的公司，以每小时5毛钱的价格在北京出租自行车，但因为亏损严重卖给了另一家公司。借奥运会绿色出行诞生的贝克蓝图公司，虽然撑的时间长但最终还是因为亏损死掉。

    市场很大，可蛋糕不好啃。共享单车发展至今主流有两大派别：以摩拜为代表，自己研发车自己生产；以ofo为代表，自己开发同时也盘活社会上的存量单车。

    后者更靠近共享经济的概念，但无论哪一种都有一个痛处，想赚钱太难。行业内价格战惨烈，对于共享单车来说，如果不能拿到融资，基本很快就会被市场清洗出局。盈利模式不清、管理成本难控、社会运营漏洞百出，想玩共享经济的单车还有很多问题没搞明白就摇摆上路了。

    乐观者相信共享单车会再造下一个滴滴。可比起网约车，共享单车的用户群体对车辆的使用度更高，也势必带来更高的损耗度。这就意味着共享单车后期维护、优化、运营等日常成本升高，购置车辆看似低成本，却不能忽视管理的高成本。而滴滴说到底只是车辆共享平台，滴滴本身不占有任何一辆车。而且汽车比自行车昂贵的多，所以监督机制要更加完善。

    一场骑在单车上的社会实验必须做好失败的准备。被用户偷回家、被保安丢在沟里、有的则被捡垃圾的人卖到废品站，关于共享单车的被虐新闻时不时就有更新。

    不过，把一种新经济现象的早期问题推给人性或者国民性，还是有些偷懒。从经济学角度分析，单车悲剧是著名的“公地悲剧”理论。竭泽而渔，公地悲剧是人性的演化，核心是缺乏公共监管，最后造成资源枯竭，每个人都没有得到好处。

    即便共享单车的产权很清晰，但所有权和使用权分离，使用并不仅仅是车辆的孤立使用，同时包括了道路资源，更重要的是，数百万辆单车虽然有产权，但它不像汽车那样，人们非法攫取它和破坏它的边际成本极低，社会监管漏洞极大，产权处于弱保护状态。

    在物联网尚无法互联互通、社会经济水平远未达到塑造人口高素养准线、诚信评价机制缺失的大背景下，共享单车乱象就提出了社会管理的新命题。再炫酷的想法，再靠近共享经济的概念，没有夯实的盈利模式基础和可靠的社会监管保障，单车“共享”恐怕只是一个理想丰满的伪命题。