国内流通成本高、效率低一直是一大顽疾。尽管随着物流行业升级、电商迅速成长，近年来我国流通质量和效率逐步提升，但总的来看，流通不畅仍是推高商品终端价格、阻碍居民扩大消费的关键因素。由此可见，积极探索降低流通成本已成当务之急。

    流通成本的增加，造成的结果往往是消费者购买承担更多的支出。例如，海南的蔬菜运到武汉，再上老百姓的餐桌要经过多少道环节，作为消费者来说是难以知晓的，他们也无从知晓这蔬菜到了他们餐桌是直销，还是经过了一级、二级、三级批发再到小贩、超市而到达他们的餐桌的。大白菜在产地是多少钱一斤消费者不知道，只知道他们手上买到的是2元钱一斤，他们也并不知道这是流通环节加价造成的，只知道这白菜就这么贵，也时常从媒体报道中知道菜农的大白菜几毛钱一斤都没有人要，只能烂在地里。

    流通成本居高难下，同样成为供需两侧结构性改革的一大顽疾。一方面是由于海运、路运、铁运等不同运输方式之间的标准不统一，导致相互之间进行运输转换要产生额外的时间和成本。例如，运输食用油铁路部门要求必须用指定的油罐和液袋，公路部门和海运部门也有自己的一套标准，相互之间进行转换要不断地搬倒、分装、腾挪。另一方面是信息不对称引起“车找货”与“货找车”的现象同时存在。尽管物流需求并不少，但是物流需求端与供应端之间信息没有打通。许多物流公司的货运汽车在返程途中，找不到合适的货源，存在大量的“空跑”现象。

    业内普遍认为，造成流通成本高企的原因除了流通领域本身，还有很大程度是在体制性成本上。在国内消费市场，商品零售价和出厂价差别较大的现象很普遍，多数是流通环节成本过高所致。如药品，在很大程度上就是由于流通环节过多，流通环节层层加成造成的。

    除此之外，从物流过程看，在运输、保管、管理三个物流环节中，我国流通成本还高在保管、管理环节。我国物流保管费用是发达国家的2倍，管理费用是其3至4倍；从流通组织看，多级批发、多级零售现象普遍，每增加一个环节，平均加价5%至10%。物流成本占产品成本的比例，我国大约在30%—40%，而其他发展中国家约为15%—25%，发达国家一般为10%—15%。在我国商品流通中，因不必要的搬倒腾挪产生的流通费用占流通总费用的25%左右；在一些物流公司，货运空载率接近40%，即使在货源充足的上海等地区，公路运输的空驶率也比发达国家高4倍。这些又给物流行业增加了成本。并且，我国的物流企业规模偏小，去年全国物流50强的业务收入仅占物流总收入的10%左右。公路运输经营业户达810万户，其中个体户逾90%。因此，物流成本在一定程度上存在不可预测性和不可控性。

    产业布局不尽合理，各运输环节各自为战，以及行业整体的效益过低等都是造成流通成本过高的重要原因。

   “降成本”是推进供给侧结构性改革的重点任务，也是物流业发展急需解决的问题。那么，谁来为降低流通环节成本，让消费者得到货真价实的商品发力呢？

    对此，业内认为，从管理角度看，政府可以降低物流业制度性交易成本，进一步清理、归并和精简物流领域审批事项，降低物流业投资门槛；减少执法中的自由裁量，规范物流领域收费管理；降低货物流通成本，推进交通物流基础设施建设，实施骨干物流通道、综合交通物流枢纽和集疏运体系提升工程；降低物流车辆通行成本，提高公路通行效率，规范道路执法；减轻物流企业费用负担，逐步降低高速公路整体收费水平。

    此外，政府还可以建立大物流体系，把海、陆、空统一起来，标准化起来，减少物流中间环节和各种管理收费，建立“超农(企)对接”，充分发挥电商作用。

    中国物流与采购联合会会长何黎明认为，在现代商品社会，人们的日常生活就是一个供应链体系，许多消费者碰到的不方便、不称心、不安全，说到底是因为各种资源没有整合好，流程未优化，环节太多，成本太高。重塑产业链、供应链、服务链和价值链，可以明显提升居民生活品质和幸福指数。