经历炙烤后，“金九银十”如约而至，销量回暖，再度进入一年中的最旺季。与之形成对比的是，今年全国二手车交易量却呈现持续的爆发式增长。

    从交易量上来看，根据中国汽车工业协会发布的数据，今年上半年国内二手车累计交易量超过583万辆，同比增长21.53%。最新数据显示，今年8月，全国二手车市场交易量105.25万辆，交易量环比上升5.05%，去年同期交易量为86.97万辆，同比增长21.02%。1-8月，全国二手车累计交易789.15万辆，同比增长保持在20.85%。在二手车交易猛增的同时，二手车电商也在增长，数据显示2017年二手车电商平台的交易增速远高于2016年。

    数据中不难看出，二手车市场仍存在较大的发展空间发展前景向好。尤其在“国八条”出台之后，国内二手车电商迎来了难得的发展机遇，频频获得资本青睐。中国汽车流通协会曾预计，到2020年全国二手车交易规模将达到2920万辆，二手车与新车的交易比例将接近1：1。

    仅2017年上半年，二手车电商领域就至少有8笔融资，累计融资金额近百亿元人民币。前不久，人人车获得了新一轮由滴滴参与的2亿美元融资。再加上前两三个月时间里，瓜子二手车和优信二手车也分别获得了4亿美元和5亿美元的融资，二手车电商行业又得到了资本的青睐，看似“春天”来了。

    然而，就在人人车融资消息刚刚点燃一些人对二手车电商的信心的时候，另一家平台却宣布倒闭。9月29日，二手车C2C平台车来车往CEO谢磊向员工宣布，车来车往因经营亏损严重导致资金链断裂，将进入破产清算程序。

    其实，二手车电商经过两年多的发展，逐渐受到很多消费者的认可，但企业仍然被盈利难、投诉多、烧钱快、资金紧张等问题桎梏。如今，前有企业融资，就有企业倒下，前浪推后浪，让本就乱象丛生的二手车行业又蒙上一层阴影。

盈利始终是发展掣肘

    一封流出的内部邮件，让车来车往这家并不广为人知的二手车电商公司“蹿红”。这封邮件名为“致车来车往全体员工的一封信”的大致内容为，“经营严重亏损导致资金链断裂，无法继续经营下去，现只能关闭公司，宣布破产，进入破产清算程序”。

    资料显示，车来车往成立于2015年5月，由于C2B和线下店结合的模式，以及众多一手车源，也曾受到市场关注，还被授予中国汽车流通协会常务理事单位。成立7个月后，车来车往也顺利获得了1800万美元A轮融资。

    市场增长前景、消费者接受程度、资本关注态度一片较好，车来车往加快了扩张步伐，先是并购了车易拍部分分公司，后又收购开新二手车。谢磊怎么也想不到，当时定下的2017年完成120亿交易额的目标，会因为盈利带来的资金问题而成为泡影。

    事实上，二手车电商行业最主要的问题就是盈利难。大量投放的烧钱方式，只能让二手车电商平台通过连续融资来维持运营平衡，这无疑会让本就无法依靠业务盈利的平台更加依赖外部输血。

    虽然，能够看到瓜子、优信、人人车等平台的用户数量、车源都在增长，总体二手车电商的成交量也在增长，但是无法令这些企业高枕无忧的正是难以突破的盈利大关。这是由于二手车的利润本就较低，再加上二手车电商平台还要在培育市场和企业扩张上有很大的投入，平台亏损已是常态。

    显然，二手车电商的畸形扩张令涉水者苦不堪言，但这一领域市场尚不成熟、征信体系不完善、利益链过长等因素，都会导致“欲速则不达”的结果出现。车来车往的例子只是其中之一。

金融市场乱象不断

    二手车爆发式交易量的增长，随之而来，带来二手车金融市场的繁荣。然而，繁荣外表下却滋生了许多问题。由于大量小额贷款公司长期盘踞这一市场，甚至还有一些不法商家也借机钻空子，导致目前整个二手车金融市场乱象不断。

    正规的金融机构对二手车领域不重视，涉足二手车贷款的金融机构数量较少，规模也不大。这导致了很多并不规范的小额贷款公司进驻资本。以二手车贷款为例，目前还没有一个完整的监管体系，金融机构和二手车商之间基本都是私下合作，法律法规、市场规范不完善，使得行业监管难上加难。

    其中，最普遍的现象是业内称之为“空白合同”的现象。所谓空白合同，是指二手车交易合同中，没有任何细节和条款。由于二手车交易手续没有新车交易复杂，很多消费者为图省事，与销售人员达成简单的购车意向后，就在“空白合同”上签字，很容易踏进“消费陷阱”，而各种“意想不到”的收费马上就随之而来。由于二手车市场长期存在的种种“潜规则”，往往造成“一个愿打一个愿挨”的情况，使消费者权益受损。

    除“空白合同”问题外，二手车贷款不规范现象还有不少。例如，隐瞒二手车的抵押信息，销售商在和消费者签署完购车合同后，并不告知车辆此前是否有抵押贷款。很多消费者因此中了圈套，交钱买完车后，才发现自己买的车此前还有上万元的贷款没还清。

    此外，由于这些金融机构规模较小，经营状况也不稳定，“跑路”“失联”等情况也屡见不鲜。由于这些“跑路”公司大多在银行有数额不小的“欠账”，一旦出现这类状况，消费者即便还清了自己的贷款，却因被这些公司所“连累”，无法在银行顺利解押自己购买的车辆。

继续烧钱还是退出舞台？

    一路靠烧钱走到今天的二手车，迎来单薄的收入，对于目前正在持续广告大战的行业来说，无疑是杯水车薪，尤其还要养活一批专业的评估检测技师和销售团队。

    面对种种纷扰，如何找准自己的定位，是烧到盈利，还是等待资金链的断裂，现在正赤裸地摆在后市场的面前。

    资本源源不断地进入这个行业，表面上看是在谋划二手车交易，实际上则是布局万亿级的汽车后市场，二手车电商未来的盈利模式是提供汽车金融、保险、维修等车后服务。

    海量的车源能带来海量的买主，进一步吸引更多的卖家上架卖车，由于可选择性更高，于是又有一大波买家上门。当形成这样的良性循环后，交易规模就会大幅提升，届时一定会有部分买家接受金融服务。对于平台来说，接受金融服务的用户比例越高，利润也就越高。

    归根结底，二手车电商追求的是规模化的生意，在行业还没有形成一家独大局面的今天，他们的第一竞争要素就是用广告触达用户，让所有人一听到“二手车”就立马联想到自己的品牌。

    广告大战搭台，唱戏的最终还是服务，如果频频曝出事故车交易，车后服务也将永远是二手车电商的彼岸。