根据最新《中国人民银行 中国银行业监督管理委员会关于调整汽车贷款有关政策的通知》，从明年1月1日开始，自用传统动力汽车贷款最高发放比例为80%，商用传统动力汽车贷款最高发放比例为70%；自用新能源汽车贷款最高发放比例为85%，商用新能源汽车贷款最高发放比例为75%；二手车贷款最高发放比例为70%。可以看到，国家除了进一步为购买新能源汽车提供了政策护航外，二手车贷款最高发放比例大幅提升，成为此次政策调整的一个亮点。

    一方面有政策护航，另一方面二手车电商平台及金融公司针对二手车不断出现新的布局，二手车金融正成为时下的另一个风口。业内普遍认为，在重重利好之下，二手车市场或将迎来大爆发。

    中国汽车流通协会统计表明，相比今年新车市场的发展，二手车市场已经高歌猛进。1-10月，全国二手车累计销售1002.40万辆，比去年同期增长20.52%。罗磊表示，今年前10个月，二手交易量突破1000万辆，与去年全年基本持平，如果没有特殊情况，今年二手车交易量应该会在1300万辆左右。

    但二手车电商可谓台上风光，台下辛酸，“是否盈利”一直是被外界反复追问和猜测的话题。对此，各家二手车电商大佬煞费苦心地用“单月实现盈利”、“个别城市实现持平”、“马上实现盈利”等表述予以巧妙回应。然而，财务数据是否真如宣传的如此乐观，只有电商自己心知肚明。

    一位不愿具名的业内人士直言，二手车电商之所以纷纷以金融作为切入点，布局新车市场，最根本的原因是迫于经营压力，需要寻找新的盈利点。

    最近，瓜子二手车宣布正式推出业内首个二手车新零售业务———瓜子保卖体验店，通过线上大数据、流量，线下实体店的联动，带动交易规模提升，预计在年底开设30家“瓜子保卖体验店”，将传统二手车售卖周期从32天缩短到7天。

    而美利金融前两年就开始主攻三四线城市二手车金融业务，目前正在进一步扩大渗透力。美利车金融研究院杨华云介绍，全国约有6万余家汽车经销商，其中4万余家经销商为分布在三四线城市的二级经销商。现在国内约占60%的乘用车都由二级经销商销售出去。由于车辆交易的利润较4S体系更薄，二网对金融利润更加看重，因此，金融渗透合作意愿更高。他透露，美利车金融接下来还将继续下沉到欠发达城市中去；其次是针对各个类别的用户能够提供不同类别的车型。“我们重点是面向三四线城市，和其它大型二手车电商平台及金融平台进行错位竞争。”

    广州市汽车服务业协会秘书长郭俊荣认为，金融政策确实有利于行业发展，但真正对二手车行业带来促进作用的，是整个交易流程中对车况信息的透明度，以及售后服务的保障政策。

    罗兰贝格与建元资本联合发布《2017中国汽车金融报告》中指出，汽车融资租赁业务对车辆残值风险的把控要求极高，但国内缺乏专业性、标准化的独立第三方车辆残值评估企业。车辆估值体系尚未成熟，残值预测偏差大，直接影响了车辆在融资租赁期结束后的处置问题。此外，由于汽车租赁公司对承租人的资料审核不严，缺乏系统性的监管，法律法规尚未完善，导致租赁市场存在信用缺失的问题，租车诈骗事件频发，承租人违法行为会对公司造成资产损失。

    国内某大型二手车电商平台一名负责三四线城市业务拓展的人士认为，三四线城市二手车金融要进一步渗透并非易事。在他看来，新政对于三四线城市的“利好”力度并不明显，在其长期接触的三四线城市，二手车金融发展空间并没有想像中大。

    二手车电商的出现，将互联网与传统行业结合，促进二手车交易，为二手车市场的发展注入了新的活力。但看上去很美的新车融资租赁能否帮助二手车电商实现盈利，还取决于企业的资金成本、车源采集能力、风控能力、管理能力、二手车处置等多方面的综合能力。