电商行业正在将物流效率推向极致，依托科技创新，物流行业的速度战正打响。

    5月29日，京东集团CMO徐雷、CTO张晨和四位副总裁齐刷刷出动，为即将到来的电商6.18造势。跳脱出以往的打折优惠、购物补贴之外，京东今年把落点放在了技术的创新。“京东正在向技术转型，从科技零售向零售科技转变。京东云计算、无人技术以及人工智能客服以及大数据应用等，都将在今年的6.18进行试水，此后再进行大规模应用。”徐雷表示，重点在于提供基础设施、技术服务和解决方案，以改变零售行业的模式和生态。

    目前，无人机、无人重卡和无人仓库都已经在京东物流开始运行。无独有偶，苏宁物流也在上周宣布完成了无人重型卡车“行龙一号”的道路测试。该车由苏宁物流与智加科技联合推出，达到L4级别无人驾驶能力。

    可以看出，电商纷纷在6.18前亮相 “黑科技”，一方面是完善自己主营业务之外的短板，另一方面则是物流效率竞争下的“秀肌肉”。作为电商行业老大，阿里巴巴同样走在了前列。除了自身投入无人驾驶的研发，菜鸟还正在联合整车厂商、无人机厂商、激光雷达厂商等组建一个无人物流生态，共同来推动无人物流的发展，打造一个囊括无人机、无人车的立体智慧物流网络。

    业内分析人士认为，物流领域正在形成大协同的趋势，尤其在新零售策略的驱动下。不管是原有的物流形态，还是新的即时物流，都面临改变。依托新的技术，提高物流效率，节约物流成本，是电商巨头和快递公司共同追求的“新物流”变革。

    物流无人化

    据了解，苏宁物流的“行龙一号”无人重卡载重40吨，能自动规划路线行驶，还能识别并躲避障碍物。在高速路段行驶试验中，时速达到80公里/小时，并能在物流园区内实现仓到仓的驾驶。

    “相当于一位经验丰富的老司机在驾驶。” 智加科技技术副总裁付强告诉21世纪经济报道记者，无人重卡的核心技术为多传感器融合，车上装备卫星、天线、摄像头、激光雷达、毫米波雷达等，可360度扫描周边数据并进行三维的重构，精确识别路线，其GPS和雷达定位可精确到厘米级。

    依托多种传感器融合与算法支持，无人重卡在物流园区路段能实现自主避障、自主规划路线、自动精确泊车等功能。同样引入这一技术的还有京东物流。据介绍，无人重卡目前在京东硅谷研发中心进行测试，是京东自主研发L4级别自动驾驶重型卡车，主要功能为高速路行驶。全车长度超过20米，卡车目前附加摄像头、激光雷达设备成本约100万，预计将在2018年完成2400小时无人驾驶超级测试。京东集团副总裁、X事业部总裁肖军在接受21世纪经济报道记者采访时透露，L4无人重卡下半年就会在国内真正投入使用。

    瞄准这一领域的还有菜鸟网络。菜鸟ET物流实验室发布了两款无人驾驶产品，一款为与一汽解放联合发布的“公路列车”，另一款则是菜鸟新物流无人车，能适配“分钟级配送”等不同的物流场景。

   噱头或创新？

   包括全自动化仓库、无人大飞机之类的“无人”技术正在越来越多被采用。2013年12月，亚马逊在美国开始测试名为“Prime Air”的无人机快递项目。业界一度认为，无人机快递项目将成为“新蓝海 ”。

   今年5月22日，顺丰速运宣布，拟募集成立一个10亿元人民币规模的无人机科技基金，预计在两个月内完成这次募集，这笔资金将用于无人机研发。

    21世纪经济报道记者梳理无人机送货领域发现，顺丰无疑是领头羊。2018年3月，顺丰获得的国内首张无人机空域许可证。这意味着，我国的无人机物流正式进入合法化运营阶段。随后，京东、苏宁、菜鸟、中国邮政也相继涉足无人机领域。

    目前，京东无人机在全国已经飞行超过2万架次，飞行超过10万公里，去年一年为农村送达订单超过10万个。接下来的6.18购物节期间，无人机将在中关村地区开始配送，并进入上地软件园。另一边，菜鸟网络则瞄准了农村市场。3月26日，菜鸟ET物流实验室联合天猫，宣布将无人机运用到传统的茶叶运输环节。随后，菜鸟又与天猫在陕西省武功县联合宣布启动“神农计划”，将在全国开设100个原产地生鲜仓库。菜鸟在当地开通的无人机航线，将田间地头和产地仓直连，极大地缩短了生鲜品类的运输时间。

    与电商行业逐渐起步的商业化运营相比，外卖领域引入无人机则更像是噱头。5月29日，饿了么在上海宣布，公司已获准开辟中国第一批无人机即时配送航线。同时，公司的送餐无人机正式投入商业运营，平均每单外卖送达时间将缩短至20分钟以内。

    21世纪经济报道记者了解到，其具体流程是：外卖员从餐厅取餐，将餐点交给无人机专业操作员，操作员将外卖包裹固定在无人机上，再操纵无人机按规定飞行路线到达指定收餐点，由终端配送员接收并将餐点送到消费者手上。也就是说，无人机的外卖配送流程，变成了“外卖小哥-无人机-外卖小哥”的模式。

    一名从事无人机教育培训的人士在接受21世纪经济报道记者采访时认为，目前在外卖领域引进的无人机更多还是噱头，未来可能会是趋势，现有技术的精准度还达不到要求。“最主要的是无人机的续航时间太短是硬伤。在这种情况下，对外卖物流的效率改善也不会起太大作用。”

    技术有待提升

    对于菜鸟网络、京东物流、顺丰速运等专注物流业务的企业来说，智慧物流的提速，很大程度上改变了国内物流行业的面貌。

    公开数据显示，2017年我国社会物流总费用占GDP的比重由2014年的16.6%下降至14.6%，物流降本增效成效显著，对于降低全社会的物流成本，推动经济高质量发展起到了关键作用。不过，前述一批黑科技的落地，既有待政策的完善，也依赖于技术能力的提升。

    以无人车为例，我国现行法规并不允许无人驾驶上路，现有的大部分政策法规与无人驾驶发展并不相适应。对此，苏宁物流研究院副院长栾学锋对21世纪经济报道记者表示，希望未来无人重卡不仅在园区内发挥作用，也能与政府主管部门进行联合的路段测试。

    天津大学法学院院长孙佑海认为，无人驾驶不仅仅是车的硬件问题，它对基础设施的依赖强烈，且有可能增加隐私泄露的风险。“现在需要加强的是立法，需要在技术规范方面及时跟上。尤其是在开放测试流程上，数据积累和分析对于企业来说至关重要。”

    肖军表示，“很多黑科技依然面临挑战。若要实现全无人化的无人仓，对机械臂的计算机视觉还存在挑战要求很高，它的准确度依然需要提升。”