12月19日消息，城际整车运输互联网交易平台“福佑卡车”日前正式宣布，公司已于近期顺利完成D轮融资，本轮融资金额达1.7亿美元。由中银集团投资有限公司、经纬中国领投， PAC基金持续加码。并表示，融资完成后，平台将集中用于科技投入，及时捕捉市场趋势及业务需求，不断对覆盖运输全流程的AI系统进行升级。

    众所周知，在我国公路物流作为物流运输的主要途径，承载了77.5%的货运量，规模超过5万亿人民币。在注意到了行业可观的市场规模和发展前景后，各路资本也都在前赴后继的向物流补贴烧钱。据亿欧不完全统计，在2017年物流行业共有80家企业完成了87起融资，其热度与2016年相比有增无减。而公路运输又可以细分为整车、零担和快递三个部分，其中整车运输领域的代表企业就有满帮、福佑以及路歌等。

    福佑卡车方面，在2016年4月的时候，该集团就宣布与德邦达成了战略合作伙伴关系。2017年3月，福佑卡车则获得了由君联资本领投的2.5亿元C轮融资；今年1月份，福佑卡车还宣布完成了1.5亿元C+轮融资，由京东物流进行领投，君联资本、钟鼎创投以及普洛斯跟投。而此次融资也是京东物流宣布独立开放以来在物流领域的首笔投资。

    纵观整车运输行业的发展史可知，国内轿运车是从上世纪90年代逐步兴起的。但是在发展过程中，许多企业在运价的压力下，就开始走上了改装超载超限的道路，存在着严重的交通隐患。为了维持行业的良性发展，在2016年五部委就开始联合起来着手开展车辆运输车治理工作。如今，在整车物流企业和各方的配合下，已经全面淘汰了行业内3万多辆不合规车辆运输车。

    实际上，这一系列的整治确实有使得行业发展往安全合规的方向迈进，但与此同时也不可避免的给整车物流企业带来了一些困境。行业的成本出现了大幅上升，并且原本较短的投资回收时限也被同步的大规模拉长。在此等背景下，该举措也是间接地对行业进行了洗牌，很多小物流企业被迫退出，只有一些规模稍大的企业还在坚持，全行业还在寻找一种新的平衡。

    值得一提的是，10月份印发的《推进运输结构调整三年行动计划》中，也将全国范围的整车物流纳入到运输结构调整范围中。然而这却并非一件简单的事情，清华大学互联网产业研究院副院长刘大成就曾表示，整车物流的“公转铁”运输结构调整是知易行难，具备铁路网络线上运输优势的商品车物流，到了装卸两端，却因缺乏专业装卸保障能力和集疏能力而失去市场竞争优势。

    此外，和发展比较成熟的美国市场相较而言，当下我国整车市场仍比较分散，行业中还是普遍由车队进行承运且规模也比较小。另一方面，整车物流虽然利润高，但专业性要求也高。并且，整车运输市场尽管规模巨大，可是其运力闲置问题也依旧突出，造成了极大的浪费。对于众企业来说，发展之路还是任重而道远。