1月12日，记者从在南京举行的“无车承运发展趋势论坛”上获悉，自2016年10月起由交通运输部在全国启动的无车承运人试点工作，将于今年2月正式收官。随着两年多的试点期结束，中国无车承运产业形态已逐渐成型，正在成为推动整个物流行业转型升级的主力。

    2018年12月29日11:09:02，京东物流发布的一条由云南省昆明市呈贡县发到贵阳观山湖区的物流订单信息刚刚上线推送，仅21秒后就被抢单，11:10:35秒成交，整个流程仅用了1分32秒。这就是目前国内试点的“无车承运人”线上交易的速度。

    “无车承运人”指自身不拥有运输车辆，以承运人身份与托运人签订货物运输合同，通过委托实际承运人完成运输任务，并承担承运人责任和义务的道路货物运输经营者。这个来自美国的概念伴随着中国公路货运发展的需求异地而生、成长壮大，在“互联网+”的赋能下，成为高效化、科技化物流的最佳实践，并很快得到国家层面的高度重视。

    交通运输部科学研究院现代物流研究中心副主任李彦林告诉记者，自2013年“无车承运人”概念被提出以来，2016年交通部试点落地，至2017年初，经批准的无车承运企业近300家，试点企业为229家。“试点一年后，仅2017年累计整合社会零散运力45万辆，与传统运输模式相比，车辆里程利用率提高50%，交易成本降低6%-8%，司机月收入增加了30%-40%，收货时间由2-3天降低到几个小时。拉动了整个物流行业的升级换代。”

    “据统计，到2017年，全社会物流总费用为12.1万亿元，物流业总体市场规模达到8.8万亿元，中国已经成为世界上最大的物流市场。2018年快递量已经超过500亿件。同时，随着效率提高，全国快递单价从2012年的18.56元/件降至2017年的12.36元。”据李彦林介绍，尤其是在经济发达、交通设施便利的东部地区，“无车承运人”试点效果尤为明显。“据预计，2018年上半年，仅江苏地区试点企业平均完成运量就达到56.3万吨。而试点的业务覆盖了干线运输、城市配送、农村物流、集装箱运输等领域，表现出强劲的成长性和可扩展性。”

    记者了解到，在试点期间，已有一批企业率先抢占物流大数据“蛋糕”，其中包括公路货运的满帮集团，以及依托多式联运物流大数据将车、船、货、港融合的物润船联等。

    “无车承运在试点期间已经逐步呈现出规模化、标准化的趋势。”满帮集团运满满副总裁谭远江认为，未来，无车承运的服务和管理将会真正的由虚向实，产品也会做得更加扎实，促使人工操作转向系统化和自动化，强调责任兜底、信用体系、标准化作业流程，最终体现在资金利用率、运力成本等方面的降本增效上.