消费升级花卉产业恢复迅速　　

眼下，随着消费升级，我国的鲜花消费正在从“悦她经济”走向“悦己经济”。　　

数据显示，在我国鲜花市场上，鲜花消费主要集中在生日、纪念日、情人节、母亲节等节日和婚礼、会议等场所，日常鲜花消费占比仅为5%。而据荷兰花卉协会统计，日本、美国等发达国家，鲜花日常消费占鲜花市场的30%-40%。　　

业内人士表示，未来我国日常鲜花市场将有广阔的前景。　　

作为全球三大新兴花卉产区之一和全球第二大鲜切花交易中心，云南鲜切花的产销量连续26年全国第一，国内70%的鲜切花来自云南。2020年，受新冠肺炎疫情影响，云南的鲜切花供应量、成交率、行情降至历史低点。然而，进入3月以后，云南的鲜花市场开始回暖。昆明国际花卉拍卖交易中心有限公司(以下简称昆明花拍中心)2020年3月16日的鲜切花价格指数显示，拍卖市场总体供应量已恢复至2019年同期的80%，传统批发市场的供应量也恢复至2019年同期70%以上。5月以后，这两个数据都超过了2019年同期。　　

据云南省民航代理人协会的初步统计，2020年，云南鲜花(含盆花、种苗)总运输量74万吨，同比增长1.3%。其中冷链汽运48万吨，增长6.6%；空运12万吨，下降33.3%;快递11万吨，增长57.1%。　　

业内人士表示，2020年许多行业都受到新冠肺炎疫情影响。尽管只有1.3%的微增，但相较于其他产业，花卉产业的恢复更为迅速，鲜花消费旺盛。 来自拼多多的数据显示，三八妇女节大促期间，有超过70％的女性用户自购鲜花，而情人节周期内，该项比例仅为20％。此类悦己消费中，玫瑰依旧最受欢迎，花束礼盒、百合、康乃馨、洋桔梗等分列其后。　　

鲜花电商遭遇成长的烦恼　　

值得关注的是，鲜花电商的发展助推了花卉产业提升。艾瑞网统计数据显示，2020年鲜花电商市场规模将达到720.6亿元以上，相比2019年535.1亿元的市场规模，增长200亿元以上。　　

巨大的市场容量使得资本和平台瞄准了鲜花电商这一赛道。近日，饿了么宣布上线企业订花服务。截至目前，这一服务已覆盖全国5000个鲜花商家门店，既包括鲜花连锁品牌，也包括独立经营的中小花店。　　

但与其他生活电商相比，鲜花电商的发展似乎逊色了一些。近两年来，整个鲜花电商行业融资事件并不多。业内认为，资本对鲜花电商行业已经趋于冷静，靠融资烧钱换市场的商业模式不再受资本青睐。　　

为何鲜花电商在国内玩不转呢？业内人士表示，鲜花是一种比较特殊的产品，其保质期非常短且易损。通常一朵鲜花从采摘到顾客手中的流程要经过鲜花采购、分拣、加工包装、干线运输、中转、设店分仓、末端配送。运输的成本十分昂贵，对供应链要求也十分高。　　

不同于街头巷尾的鲜花店，各大鲜花电商以B2C模式直接触达用户，从而塑造品牌。但是当市场铺开之际，其自身的成本问题也在逐渐暴露。不管是与第三方专业供应链玩家合作，还是走重资产做供应链、仓储、冷链物流，各家电商都是负重前行，加上较为严重的价格战，鲜花电商踏上了一条难盈利的不归路。　　

而在这样的经营模式下，产品质量也难以保障。近年来，鲜花电商平台屡屡被投诉，因服务跟不上、质量差、物流延期等问题被客户诟病。　　

物流水平成市场发展关键　　

在业内人士看来，“云花”的版图是飞机用“翅膀”画出来的。“从昆明出港的飞机降落到哪儿，哪就有‘云花’的影子”。云南航空物流对云南花卉业的发展起到了极大的推动作用。　　

但随着云南花卉产业的迅猛发展，运力不足成为“云花”的一大痛点。张健表示，航空运力不足的问题一再凸显，每到节日交易高峰期和云南其他生鲜外运高峰季，大量鲜花运不出去或交付到机场几天后才能运走。尽管铁路运输分流了一部分运量，但“云花”直接到达的目的地受限于铁路客运线路及其终点站，也受限于昆明机场的航线分布和航班数量多少，像北上广以及其他一些省会城市，因航班密度比较高、运力相对大，使得这些城市成为区域鲜花集散中心或者销地花卉批发市场，这些城市二级批发商的功能和地位强大。而远离集散中心的三四五线城市，又衍生出三级或四级批发商，间接影响了这些地区鲜花消费市场的形成。　　

“在那段时期，大家更关心的是如何‘运出去’，而不是‘运得好’。”张健表示，为节省成本，鲜花运输采用大包装，花箱不标准，为让箱内鲜花不容易移动，批发商在一个花箱里尽可能多地装花，重达70-80公斤的鲜花箱一个人无法搬动;加之一路上会经过反复搬上搬下、搬进搬出，花箱翻滚、摔碰，箱内的鲜花被挤压变形，鲜花的运输损耗很大，运输成本增加。　　

粗放的鲜花物流模式使得鲜花电商迅速发展起来后，时效性差、损耗大、品质差、成本高等各种问题在消费市场受到高度关注。　　

鲜花物流渠道的多样化、专业化水平的提升，以及触达目标地的精细化，将再一次改变“云花”版图。业内人士表示，效率高、成本低、损耗少、多频次、广范围使得冷链汽运越来越受欢迎，全程冷链已占据鲜花运输方式的半壁江山，目前，冷链线路增加到57条，停靠点增加到230余个城市。停靠点的增加，使得二三线城市的鲜花电商可以不从一二线城市批发商那里进货，而是从产地直接进货，成本降低，二三线城市消费群体将随之增加。　　

专家表示，“每逢佳节必爆单”“日常无需求，节日供不应求”并不一定带来盈利。通过提升服务来提高日常鲜花消费，才能使花卉业获得更大的利润，消费者也能获得质量较高的鲜切花。